一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局制造技術

本發明專利技術創造涉及一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局。機翼采用前掠式布局，兩側翼尖各布置一個發動機及轉盤；尾翼采用雙尾撐加V形尾翼布局，在雙尾撐間布置一發動機和兩個轉盤。該布局既可水平起降又可垂直起降，在飛行過程中可以進行水平飛行和垂直飛行兩種狀態的轉換，且在平飛時保持飛行器的縱向靜安定。

An aircraft layout that can take off and take off vertically and take off and take off vertically

The invention relates to an aircraft layout which can take off and take off vertically and can take off and take off vertically. The wing sweepforward layout, on both sides of the layout of a wingtip engine and a turntable; tail with two tail support plus V tail layout, in the double tail between a layout engine and two wheel. The layout can not only take off and take off but also take off and take off vertically. During flight, two kinds of states can be converted into horizontal flight and vertical flight, and the longitudinal static stability of the aircraft is kept even during plane flight.

【技術實現步驟摘要】
一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局
本專利技術創造涉及一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器，特別是涉及一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局。
技術介紹
目前的航空飛行器主要采用水平起降的模式，對跑道的依賴性強。為了擺脫對機場和跑道的依賴，世界航空技術先進國家研制了少量的可垂直起降的飛行器，如英國的“鷂”式戰斗機、美國的F-35戰斗機和V-22傾轉旋翼機。國內目前還沒有一款實際應用的既可水平起降又可垂直起降的飛行器。既可水平起降又可垂直起降的飛行器一方面大大增強了飛行器的機動能力，使其在對抗中的存活率更高，作戰效能更好；另一方面可以擺脫對機場的依賴，對于在航母甚至一般大型海上平臺上部署是都是極佳選擇。既可水平起降又可垂直起降的飛行器對于我國目前維護海洋權益、發展海上力量具有重要意義。“鷂”式戰斗機和F-35戰斗機都只有一臺主發動機，利用推力矢量技術和將主發動機的動力轉移一部分到飛機其他部位的風扇來實現垂直起降。V-22傾轉旋翼機采用兩臺布置于平直翼翼尖的發動機提供動力。而本項專利涉及的飛行器采用三臺發動機提供動力，且翼面布局根據需要進行了專門設計，具有獨創性。
技術實現思路
本專利技術的目的是：本專利技術創造的目的是提供一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局，這種布局還能在空中飛行過程中進行水平飛行和垂直飛行兩種狀態轉換。本專利技術的技術方案是：一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局，在飛行過程中可以進行水平飛行和垂直飛行兩種狀態的轉換。一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局，包括：機翼1采用前掠式布局，其前掠幅度保證飛行器氣動焦點位于兩翼尖發動機2連線之后；尾翼采用雙尾撐4加V形尾翼7布局；在兩個機翼翼尖各布置一個發動機2，在V尾尾撐處布置一個發動機5，共布置三個發動機；在翼尖發動機2與翼尖結構1間布置一個鈸形雙層轉盤3，在尾部發動機5與雙尾撐結構4間各布置一個鈸形雙層轉盤6；所述的雙層轉盤結構，由固定和可旋轉兩半組成，與發動機連接的一半32可繞中心軸進行大于90度的旋轉，與翼尖結構或尾撐結構連接的一半31固定在結構上。所述的雙層轉盤結構，其特征在于，兩半轉盤合圍的中間部分是空心。所述的雙層轉盤結構，其特征在于，兩半轉盤其中一半31在外圍貼合面上有凸臺，另一半32在外圍貼合面處有與凸臺相適應的凹槽。本專利技術的優點是：采用發動機三角形布局和前掠翼布局設計，使飛行器重心落在發動機三角形之內，保證飛機在垂直起降中的穩定性。同時前掠翼設計使得在滿足重心落在發動機三角形之內這一前提的條件下，仍然能保持飛行器的靜安定，改善水平飛行時的飛行品質。這一布局設計能很好的兼顧垂直起降(飛行)和水平起降(飛行)的需求，在國內外具有獨創性。附圖說明圖1是一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局示意圖。圖1中1為前掠機翼，2為翼尖發動機，3為翼尖轉盤，4為尾撐，5為尾部發動機，6為尾部轉盤，7為V形尾翼，圖2是轉盤示意圖，其中31為轉盤帶凸臺部分，32為轉盤帶凹槽部分。圖3是圖2的側視圖，圖4是圖2的A-A剖視圖，圖5是圖4的A局部細節圖。具體實施方式下面對本專利技術做進一步詳細說明。機翼1采用前掠式布局，其前掠幅度保證飛行器氣動焦點位于兩翼尖發動機2連線之后；尾翼采用雙尾撐4加V形尾翼7布局；在兩個機翼翼尖各布置一個發動機2，在V尾尾撐處布置一個發動機5，共布置三個發動機，可采用渦噴、渦扇或涵道風扇等各種發動機，且三個發動機最大推力之和必須大于飛行器總重；在翼尖發動機2與翼尖結構1間布置一個鈸形雙層轉盤3，在尾部發動機5與雙尾撐結構4間各布置一個鈸形雙層轉盤6；雙層轉盤由固定和可旋轉兩半組成，與發動機連接的一半可繞中心軸進行大于90度的旋轉，與翼尖結構或尾撐結構連接的一半固定在結構上；兩半轉盤合圍的中間部分是空心，可容納發動機及旋轉機構的管路、電纜等；兩半轉盤其中一半31在外圍貼合面上有凸臺，另一半32在外圍貼合面處有與凸臺相適應的凹槽，以實現轉盤兩半間的相互約束同時為其旋轉導向。本專利技術的使用方法如下：水平起降或飛行時，保持三個發動機推力方向沿機體軸線方向；垂直起降或飛行時，控制三個發動機繞轉盤轉軸旋轉到垂直于機體軸線狀態，由于三個發動機最大推力之和大于飛行器總重，且布局特點保證了飛行器重心在三個發動機組成的三角形區域之內，通過微調發動機推力方向和大小，即可實現垂直起降或飛行。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局，其特征是，包括：機翼(1)采用前掠式布局，其前掠幅度保證飛行器氣動焦點位于兩翼尖發動機(2)連線之后；尾翼采用雙尾撐(4)加V形尾翼(7)布局；在兩個機翼翼尖各布置一個發動機(2)，在V尾尾撐處布置一個發動機(5)，共布置三個發動機；在翼尖發動機(2)與翼尖結構(1)間布置一個鈸形雙層轉盤(3)，在尾部發動機(5)與雙尾撐結構(4)間各布置一個鈸形雙層轉盤(6)；所述的雙層轉盤結構，由固定和可旋轉兩半組成，與發動機連接的一半(32)可繞中心軸進行大于90度的旋轉，與翼尖結構或尾撐結構連接的一半(31)固定在結構上。

【技術特征摘要】
1.一種既可水平起降又可垂直起降的飛行器布局，其特征是，包括：機翼(1)采用前掠式布局，其前掠幅度保證飛行器氣動焦點位于兩翼尖發動機(2)連線之后；尾翼采用雙尾撐(4)加V形尾翼(7)布局；在兩個機翼翼尖各布置一個發動機(2)，在V尾尾撐處布置一個發動機(5)，共布置三個發動機；在翼尖發動機(2)與翼尖結構(1)間布置一個鈸形雙層轉盤(3)，在尾部發動機(5)與雙尾撐結構(4)間各布置一個鈸形雙層轉盤(6)；所述的雙層轉盤結構，由固定和可旋轉兩半組成，與發動機連接的一半(32)可繞中心軸進行大于90度的旋轉，...

【專利技術屬性】
技術研發人員：房元鵬，張揭，鄧強，袁浩明，李仙枝，
申請(專利權)人：中國航空工業集團公司成都飛機設計研究所，
類型：發明
國別省市：四川,51