一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法及其系統(tǒng)技術方案

本發(fā)明專利技術公開了一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法及其系統(tǒng)，計算承運商排名和基礎運量基數(shù)，委托方填寫次日業(yè)務需求量并發(fā)布，系統(tǒng)自動推送信息至承運商自助計劃平臺，承運商登陸平臺，查看基礎運量、二次可分配運量和承運商排名，承運商填報各類貨物預計運能，選擇出車車輛并發(fā)布，系統(tǒng)匯總各承運商預計運能，根據(jù)排名分配運輸計劃量，系統(tǒng)將分配結果反饋至自助計劃平臺并短信通知承運商。實現(xiàn)了閉環(huán)式管理，承運商每日運輸計劃通過互動確定，真正實現(xiàn)了承運商的動態(tài)管理，使物流分配更加合理。

Dynamic logistics distribution method based on network communication and system thereof

The invention discloses a dynamic logistics distribution method based on network communication and system, calculation of carrier based ranking and traffic base, the principal business demand and fill in the next release, the system automatically push information to the carrier self planning platform, carrier landing platform, view based volume, two times volume distribution and the carrier taking place, the carrier of all types of goods is expected to fill out the vehicle capacity, selection and release system, summary of the carrier transport capacity is expected, according to the rank distribution transportation plan, the system will allocate the results back to the self-service platform and SMS notification carrier plan. Closed loop management is realized, and the forwarder's daily transportation plan is determined by interaction. The dynamic management of carrier is realized, and the distribution of logistics is more reasonable.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法及其系統(tǒng)
本專利技術涉及一種物流分配方法及其系統(tǒng)，特別是一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法及其系統(tǒng)。
技術介紹
近年來，服務行業(yè)競爭越發(fā)激烈，第三方物流作為以客戶為導向的服務行業(yè)，在滿足用戶需求時不僅需要保證服務的及時性還要保障服務的質(zhì)量。然而，用戶的物流需求波動較大，物流企業(yè)必須提高物流供應柔性以應對變化的用戶需求。當運力供不應求時，物流企業(yè)僅僅依靠自有運力難以滿足用戶需求，這時往往將運輸任務外包給承運商。通常情況下，作為委托方的物流企業(yè)與承運商通過口頭約定的方式達成運輸計劃協(xié)議，但是由于種種原因，承運商往往不能保質(zhì)保量完成協(xié)議。特別地，當物流企業(yè)服務的用戶是進行大規(guī)模、連續(xù)生產(chǎn)的制造企業(yè)(如鋼廠)時，承運商違約將導致用戶的物流需求響應不及時，進而影響物流企業(yè)的信譽和形象，用戶的滿意度和忠誠度下降。此外，一般的承運商管理首先將承運商分級，然后根據(jù)承運商級別分配運輸任務量。這種管理方式存在以下缺點：(1)承運商考核周期一般較長；(2)物流企業(yè)難以及時獲知承運商的實際運輸作業(yè)成果；(3)難以兼顧雙方運能供需的變化，矛盾較突出。因此，如何促使承運商盡可能地完成運輸計劃協(xié)議，如何給承運商分配合理的運輸任務量是業(yè)界管理的重點和難點。
技術實現(xiàn)思路
本專利技術所要解決的技術問題是提供一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法及其系統(tǒng)。為解決上述技術問題，本專利技術所采用的技術方案是：一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法，其特征在于包含以下步驟：步驟一：計算承運商排名和基礎運量基數(shù)；步驟二：委托方填寫次日業(yè)務需求量并發(fā)布；步驟三：系統(tǒng)自動推送信息至承運商自助計劃平臺；步驟四：承運商登陸平臺，查看基礎運量、二次可分配運量和承運商排名；步驟五：承運商填報各類貨物預計運能，選擇出車車輛并發(fā)布；步驟六：系統(tǒng)匯總各承運商預計運能，根據(jù)排名分配運輸計劃量；步驟七：系統(tǒng)將分配結果反饋至自助計劃平臺并短信通知承運商。進一步地，所述步驟一中承運商排名計算過程為，通過制定從事同一類貨運運輸?shù)某羞\商績效考核規(guī)則監(jiān)管承運商計劃完成率和服務質(zhì)量，以考核結果作為排名依據(jù)。進一步地，所述績效考核規(guī)則包含：1)績效指標包含計劃精度、返單周期、安全和質(zhì)量；2)根據(jù)各指標的重要性對各指標賦予不同的權重；3)以百分制與權重之積作為每個指標的滿分基數(shù)；4)減法考核，符合考核規(guī)則明細則扣除相應分數(shù)；5)于期末匯總各項績效指標累計得分，根據(jù)當期期末總得分對m名承運商進行排名，名次i(i＝1,2,...,m)作為下一周期分配運量時的參考次序。進一步地，所述步驟一中基礎運量基數(shù)計算過程為，依據(jù)上一期第i名承運商日均運量Xi計算當期每日基礎運量基數(shù)Bi，其中日均運量Xi由承運商上一期n天實際總運量除以計劃出車天數(shù)ti確定，xij表示第i名承運商在第j天的實際運量(j＝1,2,...,n)，計算公式如下其中，在上一期第i名承運商日均運量Xi的基礎上乘以一個系數(shù)α(如0.8)作為當期每日基礎運量基數(shù)Bi：Bi＝Xi×α。進一步地，所述步驟五中承運商填報各類貨物預計運能具體為，當預計運能Cij≠0時，承運商i必須填報第j天的計劃作業(yè)車牌號，且計劃作業(yè)車輛數(shù)vij不超出計劃車輛標準數(shù)Vij，即0＜vij≤Vij；其中，計劃車輛標準數(shù)Vij由預計運能Cij和車輛平均載重w決定，計算公式如下：當?shù)趇名承運商發(fā)布第j天預計運能時未選擇可作業(yè)車牌號也視作預計運能Cij＝0。進一步地，所述步驟七中根據(jù)排名分配運輸計劃量過程包含基礎運量分配和額外運量分配。進一步地，所述基礎運量分配具體為，待全部承運商發(fā)布預計運能后，匯總m名承運商第j天的預計運能Cij，將承運商排名作為分配順序；在未分配運量多于當前待分配的基礎運量基數(shù)的前提下，當預計運能比基礎運量基數(shù)小時，將預計運能作為基礎運量，否則，將基礎運量基數(shù)作為基礎運量；而當未分配運量無法滿足當前待分配的承運商基礎運量基數(shù)時，將未分配運量和預計運能中的最小值作為該承運商的基礎運量；按該規(guī)則給承運商i分配第j天的基礎運量bij，即：其中，M表示總運量，k表示變量，k＝1,2,...,i-1。進一步地，所述額外運量分配具體為，在分配完m個承運商的基礎運量bij后，如果未分配運量還有剩余再按照承運商排名優(yōu)先滿足排名在前的承運商的額外運量需求；額外運量分配規(guī)則是：當?shù)趇名承運商在第j天的預計運能Cij不足其當期基礎運量基數(shù)Bi時，不再給該承運商分配額外運量eij；否則，將當前承運商未滿足的運能與未分配運量中的最小值作為額外運量eij；故在上述的額外運量分配規(guī)則下，第i名承運商在第j天被分配到的額外運量eij為：如果m名承運商的額外運量均已分配后，未分配運量仍有剩余，則將剩余運量分配給托底承運商；托底承運商一般是委托方的自營物流服務商，不管其運輸能力如何，最終未分配的運量均交給托底承運商。進一步地，所述步驟七中短信通知承運商的短信內(nèi)容包含：1)在業(yè)務需求量發(fā)布后，定時發(fā)送短信提醒承運商填報當天預計運能；2)在承運商預計運能發(fā)布截止前，定時發(fā)送短信提醒承運商確認是否已發(fā)布當天預計運能。一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配系統(tǒng)，其特征在于：包含微處理器、信息存儲模塊、web操作界面和手機，微處理器內(nèi)設置有一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法；微處理器用于讀取信息存儲模塊內(nèi)存儲的基礎數(shù)據(jù)和接收web操作界面?zhèn)鬟f的填報數(shù)據(jù)，根據(jù)預設的規(guī)則對基礎數(shù)據(jù)和填報數(shù)據(jù)進行運算處理，然后將計算結果輸出至信息存儲模塊和web操作界面，按照系統(tǒng)中預置的消息發(fā)送規(guī)則定時推送提醒類短信至操作人員手機；信息存儲模塊與微處理器連接用于存儲每日發(fā)布的需求量、承運商填報的信息、每日運輸計劃及每日實際運量等基礎數(shù)據(jù)，還用于接收并存儲微處理器輸出的計算結果；web操作界面與微處理器連接用于用于接收微處理器傳遞的輸出值并在網(wǎng)頁上呈現(xiàn)出來，將接收到的外部填報數(shù)據(jù)傳遞給微處理器；手機用于接收微處理器發(fā)送的短信消息。本專利技術與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點和效果：1)讓承運商與委托方之間實現(xiàn)高頻次互動，通過雙方交互的方式完成運輸計劃的制定；2)閉環(huán)式管理機制激勵雙方共同完成運輸計劃；3)績效考核能有效監(jiān)督、跟蹤承運商服務過程并促使承運商提高服務質(zhì)量；4)承運商由被動接受安排變?yōu)橹鲃訁f(xié)調(diào)運力，有利于合理分配承運商的運輸任務量。附圖說明圖1是本專利技術的一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法的流程圖。圖2是本專利技術的一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配系統(tǒng)的模塊連接圖。具體實施方式下面通過附圖并結合實施例對本專利技術作進一步的詳細說明，以下實施例是對本專利技術的解釋而本專利技術并不局限于以下實施例。如圖1所示，一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法，包含以下步驟：步驟一：計算承運商排名和基礎運量基數(shù)；通過制定承運商績效考核規(guī)則監(jiān)管承運商計劃完成率、服務質(zhì)量等，并以考核結果作為排名依據(jù)。其中，從事同一類貨物運輸?shù)某羞\商之間具有可比性。承運商績效考核規(guī)則包括以下幾點：1)績效指標包含計劃精度、返單周期、安全和質(zhì)量等；2)根據(jù)各指標的重要性對其賦予不同的權重；3)以百分制與權重之積作為每個指標的滿分基數(shù)；4)減法考核，符合考核規(guī)則明細則扣除相應分數(shù)；5)于期末匯總各項績效指標累計得分，根據(jù)當期期末總得分對m名承運商進行排名，名次本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法，其特征在于包含以下步驟：步驟一：計算承運商排名和基礎運量基數(shù)；步驟二：委托方填寫次日業(yè)務需求量并發(fā)布；步驟三：系統(tǒng)自動推送信息至承運商自助計劃平臺；步驟四：承運商登陸平臺，查看基礎運量、二次可分配運量和承運商排名；步驟五：承運商填報各類貨物預計運能，選擇出車車輛并發(fā)布；步驟六：系統(tǒng)匯總各承運商預計運能，根據(jù)排名分配運輸計劃量；步驟七：系統(tǒng)將分配結果反饋至自助計劃平臺并短信通知承運商。

【技術特征摘要】
1.一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法，其特征在于包含以下步驟：步驟一：計算承運商排名和基礎運量基數(shù)；步驟二：委托方填寫次日業(yè)務需求量并發(fā)布；步驟三：系統(tǒng)自動推送信息至承運商自助計劃平臺；步驟四：承運商登陸平臺，查看基礎運量、二次可分配運量和承運商排名；步驟五：承運商填報各類貨物預計運能，選擇出車車輛并發(fā)布；步驟六：系統(tǒng)匯總各承運商預計運能，根據(jù)排名分配運輸計劃量；步驟七：系統(tǒng)將分配結果反饋至自助計劃平臺并短信通知承運商。2.按照權利要求1所述的一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法，其特征在于：所述步驟一中承運商排名計算過程為，通過制定從事同一類貨運運輸?shù)某羞\商績效考核規(guī)則監(jiān)管承運商計劃完成率和服務質(zhì)量，以考核結果作為排名依據(jù)。3.按照權利要求2所述的一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法，其特征在于：所述績效考核規(guī)則包含：1)績效指標包含計劃精度、返單周期、安全和質(zhì)量；2)根據(jù)各指標的重要性對各指標賦予不同的權重；3)以百分制與權重之積作為每個指標的滿分基數(shù)；4)減法考核，符合考核規(guī)則明細則扣除相應分數(shù)；5)于期末匯總各項績效指標累計得分，根據(jù)當期期末總得分對m名承運商進行排名，名次i(i＝1,2,...,m)作為下一周期分配運量時的參考次序。4.按照權利要求1所述的一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法，其特征在于：所述步驟一中基礎運量基數(shù)計算過程為，依據(jù)上一期第i名承運商日均運量Xi計算當期每日基礎運量基數(shù)Bi，其中日均運量Xi由承運商上一期n天實際總運量除以計劃出車天數(shù)ti確定，xij表示第i名承運商在第j天的實際運量(j＝1,2,...,n)，計算公式如下其中，在上一期第i名承運商日均運量Xi的基礎上乘以一個系數(shù)α(如0.8)作為當期每日基礎運量基數(shù)Bi：Bi＝Xi×α。5.按照權利要求1所述的一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法，其特征在于：所述步驟五中承運商填報各類貨物預計運能具體為，當預計運能Cij≠0時，承運商i必須填報第j天的計劃作業(yè)車牌號，且計劃作業(yè)車輛數(shù)vij不超出計劃車輛標準數(shù)Vij，即0＜vij≤Vij；其中，計劃車輛標準數(shù)Vij由預計運能Cij和車輛平均載重w決定，計算公式如下：當?shù)趇名承運商發(fā)布第j天預計運能時未選擇可作業(yè)車牌號也視作預計運能Cij＝0。6.按照權利要求1所述的一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法，其特征在于：所述步驟七中根據(jù)排名分配運輸計劃量過程包含基礎運量分配和額外運量分配。7.按照權利要求6所述的一種基于網(wǎng)絡通信的動態(tài)物流分配方法，其特征在于：所...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：夏柳娟，周理昆，史欣欣，
申請(專利權)人：上海鋼聯(lián)物流股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：上海,31