一種變速箱調壓閥結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種變速箱調壓閥結構，包括閥體和主閥芯，所述閥體內設有與主閥芯滑動配合的閥孔，所述的閥孔側壁沿著閥孔軸向依次設有回油槽、出油槽和進油槽，所述主閥芯上設有可同時連通回油槽和出油槽或同時連通出油槽和進油槽的環槽，主閥芯靠近進油槽的一端設有受環槽內油壓作用的反饋閥芯，閥孔的靠近回油槽的一端設有將主閥芯向反饋閥芯作用的調壓彈簧。本實用新型專利技術旨在提供一種安裝布置較為方便的變速箱調壓閥結構。

Pressure regulating valve structure of gear box

The utility model discloses a transmission pressure regulating valve comprises a valve body structure, and the main valve, the valve body is provided with a valve hole matched with the main valve slide valve hole wall, the valve hole along the axial oil groove, which is back to the oil tank and the oil tank, the main valve is provided with a at the same time communicated with the oil return groove and an oil groove or simultaneously communicated with an oil groove and the ring grooves into the oil tank, the main spool end near the oil inlet groove is provided with a feedback spool by the ring groove in the oil pressure, the valve hole near one end of the oil return groove is provided with a main spool to spool feedback effect of pressure regulating spring. The utility model aims to provide a structure of a pressure regulating valve for a transmission box with convenient installation and arrangement.

【技術實現步驟摘要】
一種變速箱調壓閥結構
本技術屬于汽車變速箱領域，尤其涉及一種變速箱調壓閥結構。
技術介紹
汽車變速箱，尤其是汽車自動變速箱中，通常需要各個調壓閥和油路配合從而實現檔位的切換，如中國專利公告號：CN101137946A，公開了一種在汽車變速器中的電磁比例調壓閥，其具有至少一個磁性件、一個液壓件以及一個在磁性件與液壓件之間保持有效連接的彈簧式元件，其中，磁性件含有至少一個線圈、一個銜鐵以及一根銜鐵系桿，液壓件至少由一個第一閉合元件與一個第二閉合元件組成。其中優選讓第一閉合元件形成平座，第二閉合元件形成球座，其中可以利用推桿將閉合元件打開和/或關閉。然而，這樣的調壓閥，結構較為復雜，安裝和布置起來較為不便，不利于生產效率的提高。
技術實現思路
本技術是為了克服現有技術中的上述不足，提供了一種安裝布置較為方便的變速箱調壓閥結構。為了實現上述目的，本技術采用以下技術方案：一種變速箱調壓閥結構，包括閥體和主閥芯，所述閥體內設有與主閥芯滑動配合的閥孔，所述的閥孔側壁沿著閥孔軸向依次設有回油槽、出油槽和進油槽，所述主閥芯上設有可同時連通回油槽和出油槽或同時連通出油槽和進油槽的環槽，主閥芯靠近進油槽的一端設有受環槽內油壓作用的反饋閥芯，閥孔的靠近回油槽的一端設有將主閥芯向反饋閥芯作用的調壓彈簧。當油液進入閥體的進油槽時，大部分油液經過主閥芯并通過出油槽出油，小部分油液通過主閥芯而作用于反饋閥芯。一開始主閥芯連通回油槽和出油槽，隨著輸入油壓不斷升高，反饋閥芯會推動主閥芯克服調壓彈簧作用力而移動，而將出油槽關閉，反饋閥芯的力與調壓彈簧的力相平衡，此時如果輸入油壓升高，輸出油壓也不再升高。當輸出壓力泄露壓力減小時，主閥芯受調壓彈簧作用而反向移動，從而連通回油槽和出油槽，從而使得輸出的油壓較為穩定。主閥芯和反饋閥芯的整體結構較為緊湊，安裝較為便捷，而且可節省較多的布置空間。作為優選，所述的主閥芯內設有與環槽連通的小孔，主閥芯靠近些反饋閥芯的一端設有沿反饋閥芯軸向布置的內孔，所述的內孔與小孔連通，所述反饋閥芯與內孔滑動配合。通過設置小孔和內孔，使得輸入油壓能夠直接作用于反饋閥芯，推動主閥芯移動，使得響應較為靈敏。作為優選，所述的閥孔靠近反饋閥芯的一端設有輔油槽，所述主閥芯靠近些反饋閥芯的一端設有可與閥孔端部配合的環形凸起。設置輔油槽可與外界的連通，通過外部油壓作用于主閥芯，使得主閥芯能進一步移動，從而連通出油槽和和回油槽，油液從回油槽流出，使得輸出油壓降低，因而調壓彈簧推動反饋閥芯將回油槽關閉，由達到壓力平衡，這樣通過外部油壓來調節輸出油壓，有利于自動變速箱在起步階段的壓力控制。作為優選，所述閥孔遠離反饋閥芯的一端設有與調壓彈簧一端抵靠的彈簧定位座，所述主閥芯遠離反饋閥芯的一端設有與調壓彈簧另一端套接的定位柱。通過彈簧定位座和定位柱可對調壓彈簧進行穩固定位，保證調壓彈簧提供可靠的作用力。作為優選，所述彈簧定位座的中部設有限位槽，所述閥體內設有與限位槽固定配合的定位銷體。通過定位銷體可對彈簧定位座進行軸向定位，保證調壓彈簧定位穩定。本技術的有益效果是：（1）主閥芯和反饋閥芯結構緊湊，提高了安裝布置便利性；（2）保證輸出油壓穩定，防止輸出油壓過大而對變速箱中的其他部件造成損壞；（3）輸出油壓具有可調節能力，有利于自動變速箱在起步階段的壓力控制。附圖說明圖1是本技術的一種結構示意圖；圖2是本技術主閥芯處于中間位置時的結構示意圖；圖3是本技術主閥芯移至左端時的結構示意圖。圖中：彈簧定位座1，定位銷體2，調壓彈簧3，閥體4，閥孔4a，回油槽5，出油槽6，活塞7,進油槽8，輔油槽9，反饋閥芯10，電磁閥11，油泵12，主閥芯13，定位柱13a，小孔13b，內孔13c，環槽13d。具體實施方式下面結合附圖和具體實施方式對本技術做進一步的描述。如圖1所示的實施例中，一種變速箱調壓閥結構，包括閥體4和主閥芯13，閥體內設有與主閥芯滑動配合的閥孔4a，閥孔側壁沿著閥孔軸向依次設有回油槽5、出油槽6和進油槽8，三者等間距布置。回油槽與變速箱回油管路連通，出油槽與變速箱的活塞7連通使得輸出油壓作用與活塞，進油槽與油泵12連通，油泵向進油槽輸送油液提供油壓。主閥芯上設有環槽13d，環槽的寬度與三個油槽之間的間距相適應，使得環槽可同時連通回油槽和出油槽或同時連通出油槽和和進油槽，而且當環槽位置與出油槽對應時，回油槽和進油槽均處于關閉狀態。主閥芯靠近進油槽的一端設有受環槽內油壓作用的反饋閥芯10，閥孔的靠近回油槽的一端設有將主閥芯向反饋閥芯作用的調壓彈簧3。主閥芯內設有與環槽連通的小孔13b，主閥芯靠近些反饋閥芯的一端設有沿反饋閥芯軸向布置的內孔13c，內孔與小孔連通，反饋閥芯與內孔滑動配合。閥孔遠離反饋閥芯的一端設有與調壓彈簧一端抵靠的彈簧定位座1，主閥芯遠離反饋閥芯的一端設有與調壓彈簧另一端套接的定位柱13a。彈簧定位座的中部設有限位槽，閥體內設有與限位槽固定配合的定位銷體2。閥孔靠近反饋閥芯的一端設有輔油槽9，輔油槽與電磁閥11連通，電磁閥的產生的油壓進入輔油槽，從而作用于主閥芯，主閥芯靠近些反饋閥芯的一端設有可與閥孔端部配合的環形凸起。在實際運行過程中，初始狀態下，如圖1所示，主閥芯不受外界油壓作用，因而在調壓彈簧作用下位于閥孔的右端，環槽將進油槽和出油槽連通。當油泵輸出的油液進入閥體的進油槽時，大部分油液經過主閥芯并通過出油槽出油，小部分油液通過主閥芯的小孔和內孔而作用于反饋閥芯。由于反饋閥芯與閥孔右端相抵，因而產生反作用力推動主閥芯克服調壓彈簧作用力而移動，將出油槽關閉，如圖2所示，反饋閥芯的力與調壓彈簧的力相平衡，此時如果輸入油壓繼續升高，輸出油壓也不再升高。當輸出壓力泄露壓力減小時，主閥芯受調壓彈簧作用而反向移動，從而連通回油槽和出油槽，從而使得輸出的油壓較為穩定，避免活塞因為油壓過高而損壞。當電磁閥通電時，會向輔油槽沖入一定壓力的油液，此時主閥芯會向克服調壓彈簧的作用力而向左移動，如圖3所示，環槽將回油槽和出油槽連通，因而將油液從回油槽排出，活塞所受的輸出油壓下降，同時作用于反饋閥芯的油壓也隨之減小，主閥芯右移將回油槽關閉從而達到壓力平衡，這樣就可以調節活塞的壓力，便于自動變速箱在起步階段對壓力進行控制。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種變速箱調壓閥結構，其特征是，包括閥體（4）和主閥芯（13），所述閥體（4）內設有與主閥芯（13）滑動配合的閥孔（4a），所述的閥孔（4a）側壁沿著閥孔（4a）軸向依次設有回油槽（5）、出油槽（6）和進油槽（8），所述主閥芯（13）上設有可同時連通回油槽（5）和出油槽（6）或同時連通出油槽（6）和進油槽（8）的環槽（13d），主閥芯（13）靠近進油槽（8）的一端設有受環槽（13d）內油壓作用的反饋閥芯（10），閥孔（4a）的靠近回油槽（5）的一端設有將主閥芯（13）向反饋閥芯（10）作用的調壓彈簧（3）。

【技術特征摘要】
1.一種變速箱調壓閥結構，其特征是，包括閥體（4）和主閥芯（13），所述閥體（4）內設有與主閥芯（13）滑動配合的閥孔（4a），所述的閥孔（4a）側壁沿著閥孔（4a）軸向依次設有回油槽（5）、出油槽（6）和進油槽（8），所述主閥芯（13）上設有可同時連通回油槽（5）和出油槽（6）或同時連通出油槽（6）和進油槽（8）的環槽（13d），主閥芯（13）靠近進油槽（8）的一端設有受環槽（13d）內油壓作用的反饋閥芯（10），閥孔（4a）的靠近回油槽（5）的一端設有將主閥芯（13）向反饋閥芯（10）作用的調壓彈簧（3）。2.根據權利要求1所述的一種變速箱調壓閥結構，其特征是，所述的主閥芯（13）內設有與環槽（13d）連通的小孔（13b），主閥芯（13）靠近些反饋閥芯（10）的一端設有沿反饋閥芯（10）軸向布...

【專利技術屬性】
技術研發人員：任廣福，王健民，高巍，袁浩然，高森，谷星霖，龔麗萍，余瑾，
申請(專利權)人：浙江吉利變速器有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33