一種離合器潤滑結構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種離合器潤滑結構，包括連接在變速器殼體上的背板和活塞殼體，背板和活塞殼體所形成的安裝空間中交替設置有第一對偶片和摩擦片，位于末端的摩擦片外側設置有第二對偶片，活塞殼體中設置有用于推動第二對偶片的活塞，活塞的活塞油道與進油通道連通，活塞中設置有與活塞油道配合的活塞本體，活塞本體的后側設置有用于推動第二對偶片的后座，活塞本體與后座之間設有壓縮彈簧。本實用新型專利技術可以實現離合器選擇性潤滑，即離合器結合階段有潤滑油，而離合器不工作或離合器工作完成后無潤滑油，能夠降低離合器拖曳損失，并降低油泵設計流量，提高變速器效率。

Clutch lubricating structure

The utility model discloses a clutch lubrication structure, including the backplane connection in the gearbox casing and the piston housing, installation space formed by the piston back and the shell are alternately arranged in the first dual plate and the friction plate, the lateral friction plate located at the end of the second set of pairs, the piston casing is provided with a push for second slice dual piston, the piston oil channel is communicated with an oil inlet passage, the piston and the piston body is arranged in the piston oil channel with the rear side of the piston body is provided with a push back second dual disc, compression spring is arranged between the piston body and the back seat. The utility model can realize clutch clutch with selective lubrication, lubricating oil, lubricating oil and clutch clutch does not work or work is completed, can reduce the drag and reduce the loss of the clutch, the design flow of oil pump, improve the transmission efficiency.

【技術實現步驟摘要】
一種離合器潤滑結構
本技術屬于離合器領域，具體涉及一種離合器潤滑結構。
技術介紹
影響離合器壽命的主要原因有磨損和燒蝕，因此，充分潤滑必不可少，而潤滑油的持續供給需要消耗能量，尤其離合器不工作時，大量的潤滑油導致摩擦片和對偶片之間的摩擦阻力較大，稱之為拖曳損失，從而降低變速器整體效率。離合器結合初始階段，摩擦片盒對偶片相對摩擦劇烈，并產生大量的熱量，而結合完畢后基本不產生摩擦和熱量。但目前通常采用的潤滑方式包括離心潤滑和強制潤滑。離心潤滑方式，不能實現選擇性潤滑，離合器工作和不工作時潤滑油供給量一致，降低變速器效率；強制潤滑方式雖可以通過控制器實現選擇性潤滑，但需要使用控制閥，和單獨潤滑油路，增加成本較多。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種離合器潤滑結構，以克服上述現有技術存在的缺陷，本技術可以實現離合器選擇性潤滑，即離合器結合階段有潤滑油，而離合器不工作或離合器工作完成后無潤滑油，能夠降低離合器拖曳損失，并降低油泵設計流量，提高變速器效率。為達到上述目的，本技術采用如下技術方案：一種離合器潤滑結構，包括連接在變速器殼體上的背板和活塞殼體，背板和活塞殼體所形成的安裝空間中交替設置有第一對偶片和摩擦片，位于末端的摩擦片外側設置有第二對偶片，活塞殼體中設置有用于推動第二對偶片的活塞，活塞的活塞油道與進油通道連通，活塞中設置有與活塞油道配合的活塞本體，活塞本體的后側設置有用于推動第二對偶片的后座，活塞本體與后座之間設有壓縮彈簧。進一步地，第二對偶片直徑大于第一對偶片和摩擦片的直徑，第二對偶片和背板之間設有回位彈簧。進一步地，摩擦片的摩擦片內齒與被制動件連接。進一步地，后座的末端套設有彈性擋圈。進一步地，第一對偶片的第一對偶片外齒和第二對偶片的第二對偶片外齒與活塞殼體的內齒配合連接。進一步地，背板和活塞殼體通過螺栓連接在變速器殼體上。進一步地，后座的中心開有油孔，且油孔與第二對偶片的第二對偶片油道連通。與現有技術相比，本技術具有以下有益的技術效果：本技術裝置在活塞中設置有與活塞油道配合的活塞本體，活塞本體的后側設置有用于推動第二對偶片的后座，活塞本體與后座之間設有壓縮彈簧，離合器工作時，活塞本體打開活塞油道，離合器不工作或工作完成后，活塞本體堵住活塞油道，可以實現離合器選擇性潤滑，即離合器結合階段有潤滑油，而離合器不工作或離合器工作完成后無潤滑油，并且結構簡單，實現方便，不需單獨潤滑通道，將制動與潤滑油路統一，相對電控選擇性潤滑成本較低。進一步地，第二對偶片和背板之間設有回位彈簧，用于輔助第一對偶片、摩擦片以及第二對偶片的回位。進一步地，后座的末端套設有彈性擋圈，用以限制后座的軸向移動。附圖說明圖1為本技術的潤滑結構示意圖；圖2為第二對偶片結構示意圖；圖3為第一對偶片結構示意圖；圖4為摩擦片結構示意圖；圖5為摩擦片與第一對偶片的相對最大油道裝配圖；圖6為摩擦片與第一對偶片的相對最小油道裝配圖。其中，1.進油通道；2.活塞殼體；3.活塞本體；4.壓縮彈簧；5.活塞；6.后座；7.彈性擋圈；8.變速器殼體；9.回位彈簧；10.背板；11.螺栓；12.摩擦片；13.第一對偶片；14.被制動件；15.第一對偶片油道；16.第二對偶片；17.摩擦片油道；18.第二對偶片油道；19.活塞油道；20.第二對偶片外齒；21.第一對偶片外齒；22.摩擦片內齒；23.相對最大油道；24.相對最小油道。具體實施方式下面結合附圖對本技術作進一步詳細說明：參見圖1-圖6，一種離合器潤滑結構，包括通過螺栓11連接在變速器殼體8上的背板10和活塞殼體2，背板10和活塞殼體2所形成的安裝空間中交替設置有第一對偶片13和摩擦片12，位于末端的摩擦片12外側設置有第二對偶片16，第一對偶片13的第一對偶片外齒21和第二對偶片16的第二對偶片外齒20與活塞殼體2的內齒配合連接，第二對偶片16直徑大于第一對偶片13和摩擦片12的直徑，第二對偶片16和背板10之間設有回位彈簧9，摩擦片12的摩擦片內齒22與被制動件14連接，活塞殼體2中設置有用于推動第二對偶片16的活塞5，活塞5的活塞油道19與進油通道1連通，活塞5中設置有與活塞油道19配合的活塞本體3，活塞本體3的后側設置有用于推動第二對偶片16的后座6，活塞本體3與后座6之間設有壓縮彈簧4，后座6的末端套設有彈性擋圈7，后座6的中心開有油孔，且油孔與第二對偶片16的第二對偶片油道18連通。一種離合器潤滑方法，當離合器不工作時，活塞本體3在壓縮彈簧4作用下堵住活塞油道19，潤滑油不能到達第一對偶片13的第一對偶片油道15和摩擦片12的摩擦片油道17，進而實現離合器不工作時，對偶片13和摩擦片12之間無潤滑油；當離合器工作時，潤滑油經過活塞油道19到達活塞本體3，當油壓達到臨界值時，活塞本體3克服壓縮彈簧4作用力，活塞油道19打開，潤滑油經活塞油道19及后座7的中心孔到達第二對偶片油道18、摩擦片油道17和第一對偶片油道15進而潤滑對偶片13和摩擦片12。下面對本技術的實施過程作進一步詳細說明：本技術的背板10、活塞殼體2通過螺栓11連接到變速器殼體8上，所述第二對偶片16的第二對偶片外齒20和第一對偶片13的第一對偶片外齒21與活塞殼體2的內齒結合，相對變速器殼體8無轉動但可沿軸向滑動。回位彈簧9一端與第二對偶片16連接，另一端與背板10連接，所述第一對偶片13與摩擦片12間隔裝配，兩者可相對轉動，第一對偶片油道15和摩擦片油道17在相對轉動過程中，油道截面積出現相對最大油道23和相對最小油道24。摩擦片內齒22與被制動件14連接，可與被制動件14一起旋轉。潤滑油經進油通道1到達活塞5的右側，當壓力達到一定值時，活塞5克服回位彈簧9彈簧力向左移動，推動第二對偶片16、回位彈簧9至第一對偶片13和摩擦片12接觸并產生摩擦力，隨著潤滑油壓力升高，摩擦力越來越大最終使第一對偶片13和摩擦片12一起旋轉，相對轉動消失；第一對偶片13和摩擦片12之間間隙也隨之消失。潤滑油壓力撤銷后，第二對偶片16和活塞5在回位彈簧9作用下回位，第一對偶片13和摩擦片12相對轉動，摩擦力消失。壓縮彈簧4一端與活塞本體3相連，另一端與后座6相連，后座6、壓縮彈簧4、活塞本體3均布置在活塞5內部，用彈性擋圈7限制后座6軸向移動，后座6中心開有油孔。當離合器不工作時，所述活塞本體3在壓縮彈簧4作用下堵住活塞油道19，潤滑油不能到達第一對偶片油道15和摩擦片油道17，進而實現離合器不工作時，第一對偶片13和摩擦片12之間無潤滑油。當離合器工作時，潤滑油會經過活塞油道19到達活塞本體3，當油壓達到一定值時，達活塞本體3克服壓縮彈簧4作用力左移，活塞油道19打開，潤滑油經活塞油道19、后座7的中心孔到達第二對偶片油道18、摩擦片油道17和第一對偶片油道15進而潤滑對第一偶片13和摩擦片12，并帶走相對摩擦產生的熱量。第一對偶片13和摩擦片12在活塞5壓力作用下，兩者的間隙越來越小，當兩者間無相對轉動時，所有油道形成密閉腔體(背板10上有很細的油道)，油道內的壓力會升高，當壓力升高到與進油通道1壓力相當時，活塞本體3左右兩邊壓力相等，活塞本體3在壓縮彈簧4作用下右移，封住活塞油道本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種離合器潤滑結構，其特征在于，包括連接在變速器殼體(8)上的背板(10)和活塞殼體(2)，背板(10)和活塞殼體(2)所形成的安裝空間中交替設置有第一對偶片(13)和摩擦片(12)，位于末端的摩擦片(12)外側設置有第二對偶片(16)，活塞殼體(2)中設置有用于推動第二對偶片(16)的活塞(5)，活塞(5)的活塞油道(19)與進油通道(1)連通，活塞(5)中設置有與活塞油道(19)配合的活塞本體(3)，活塞本體(3)的后側設置有用于推動第二對偶片(16)的后座(6)，活塞本體(3)與后座(6)之間設有壓縮彈簧(4)。

【技術特征摘要】
1.一種離合器潤滑結構，其特征在于，包括連接在變速器殼體(8)上的背板(10)和活塞殼體(2)，背板(10)和活塞殼體(2)所形成的安裝空間中交替設置有第一對偶片(13)和摩擦片(12)，位于末端的摩擦片(12)外側設置有第二對偶片(16)，活塞殼體(2)中設置有用于推動第二對偶片(16)的活塞(5)，活塞(5)的活塞油道(19)與進油通道(1)連通，活塞(5)中設置有與活塞油道(19)配合的活塞本體(3)，活塞本體(3)的后側設置有用于推動第二對偶片(16)的后座(6)，活塞本體(3)與后座(6)之間設有壓縮彈簧(4)。2.根據權利要求1所述的一種離合器潤滑結構，其特征在于，第二對偶片(16)直徑大于第一對偶片(13)和摩擦片(12)的直徑，第二對偶片(16)和背板...

【專利技術屬性】
技術研發人員：許國界，彭立印，葛敬廣，
申請(專利權)人：西安法士特汽車傳動有限公司，
類型：新型
國別省市：陜西,61