一種具有良好散熱性能的高速列車全盤式制動器制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種具有良好散熱性能的高速列車全盤式制動器，包括制動盤組件、固定座組件和施壓組件；制動盤組件分為動摩擦盤和靜摩擦盤，其中動摩擦盤周向限位套裝在高速列車的車輪軸上，靜摩擦盤設(shè)置在動摩擦盤兩側(cè)，固定座組件為布置在靜摩擦盤外側(cè)的兩組固定座，固定座與高速列車轉(zhuǎn)向架固定連接，固定座之間通過若干組軸向的滑軸固定連接，靜摩擦盤與滑軸之間周向限位配合，同時沿滑軸的軸向滑動裝配；施壓組件固定在靜摩擦盤外側(cè)的固定座上，并與靜摩擦盤的外側(cè)面接觸，推動靜摩擦盤與動摩擦盤表面壓緊貼合。本發(fā)明專利技術(shù)采用全盤式制動器結(jié)構(gòu)，制動性能好，滿足高速列車制動性能要求，并且可以迅速降低制動溫度，保障高速列車的安全運行。

Full speed brake of high speed train with good heat dissipation performance

The invention discloses a high speed train has good heat dissipation performance disc brakes, brake disc assembly, including fixed seat assembly and a pressing unit; the brake disc component for the friction disc and the static friction plate, the dynamic friction disc circumferential spacing sleeve is sheathed on the wheel shaft of high-speed train, the static friction plate is provided in the friction disc holder assembly is arranged on both sides, in the static friction disc outside the two fixed seat, fixed seat and high-speed train bogie is fixedly connected with the fixed seat through several groups of axial sliding shaft is fixedly connected with a sliding shaft friction disc between the circumferential limit, at the same time along the axial sliding sliding shaft assembly the pressure component is fixed on the fixed seat; the static friction plate on the outer side, and the outer side contact static friction plate, pushing the static friction disc and friction disc surface compression joint. The invention adopts a comprehensive brake structure, has good braking performance, meets the braking performance requirements of the high-speed train, and can rapidly reduce the braking temperature, and can guarantee the safe operation of the high-speed train.

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種具有良好散熱性能的高速列車全盤式制動器
本專利技術(shù)屬于軌道交通車輛制動技術(shù)，具體涉及一種具有良好散熱性能的高速列車全盤式制動器。
技術(shù)介紹
隨著高速鐵路技術(shù)的飛速發(fā)展，我國的高速鐵路無論是從運營里程還是投運列車數(shù)量都處于世界領(lǐng)先行列，高速列車已經(jīng)在國民經(jīng)濟中扮演不可替代作用。機械制動是高速列車在行駛過程中不可或缺的安全保障，同時也是高速列車轉(zhuǎn)向架設(shè)計開發(fā)的一個累贅。從高速列車的轉(zhuǎn)向架設(shè)計來看，機械制動部分在保障列車制動安全性前提下，質(zhì)量越輕列車動力性能和控制性能越優(yōu)異。但是目前列車的制動方式包括蹄式制動器和盤式制動器兩種，蹄式制動器不適用高速列車的制動，而盤式制動器采用夾鉗對制動摩擦盤進行夾持摩擦制動，制動摩擦盤以鑄鋼盤為主，閘片以粉末冶金閘片為主，閘片和制動摩擦盤之間的摩擦接觸面積小，并且制動閘片相對于制動摩擦盤延伸出來設(shè)置，加上制動卡鉗重量對列車轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的形成了較大的重量負擔(dān)。因此，如何既能保障列車安全性能又能對制動系統(tǒng)減負是更高速度列車開發(fā)中一個亟待解決的問題。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有的高速列車機械制動存在的上述缺陷，提供一種具有良好散熱性能的高速列車全盤式制動器。一種具有良好散熱性能的高速列車全盤式制動器，包括制動盤組件、固定座組件和施壓組件；所述制動盤組件分為動摩擦盤和靜摩擦盤，其中動摩擦盤周向限位套裝在高速列車的車輪軸上，所述靜摩擦盤設(shè)置在動摩擦盤兩側(cè)，與車輪軸之間自由轉(zhuǎn)動裝配，所述固定座組件為布置在靜摩擦盤外側(cè)的兩組固定座，所述固定座與高速列車轉(zhuǎn)向架固定連接，所述固定座之間通過若干組軸向的滑軸固定連接，所述靜摩擦盤與滑軸之間周向限位配合，同時沿滑軸的軸向滑動裝配；所述施壓組件固定在靜摩擦盤外側(cè)的固定座上，并與靜摩擦盤的外側(cè)面接觸，推動靜摩擦盤與動摩擦盤表面壓緊貼合。進一步的，所述施壓組件包括缸體和活塞，若干所述缸體以車輪軸的軸線為中心均勻布置在固定座的內(nèi)側(cè)，所述缸體與高速列車的制動液壓油路連接，所述活塞設(shè)置在缸體內(nèi)，通過液壓作用力推動靜摩擦盤向動摩擦盤擠壓。優(yōu)選的，所述滑軸的兩端通過鉚接或螺紋連接與固定座固定連接。優(yōu)選的，所述動摩擦盤的內(nèi)圈與車輪軸之間通過花鍵配合。優(yōu)選的，所述靜摩擦盤的外圈設(shè)有若干與滑軸滑動嵌合的缺口。優(yōu)選的，所述動摩擦盤的數(shù)量為1-6個，所述靜摩擦盤的數(shù)量為2-7個，N個所述動摩擦盤與N+1個靜摩擦盤之間呈間隔交替疊裝。作為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選方案，所述動摩擦盤和靜摩擦盤采用炭/陶制動盤或炭/炭制動盤中的一種或兩種組合使用，其中，所述炭/陶制動盤為密度在1.8g/cm3～2.4g/cm3之間以炭/陶復(fù)合材料制備的制動盤，所述炭/炭制動盤為密度在1.65g/cm3～1.8g/cm3之間以炭/炭復(fù)合材料制備的制動盤。具體密度的選取取決于列車的運行速度和運行環(huán)境。作為本專利技術(shù)的另一種優(yōu)選方案，所述動摩擦盤或靜摩擦盤粉末冶金制動盤或炭/陶制動盤中一種或兩種組合使用，其中，所述炭/陶制動盤為密度在1.8g/cm3～2.4g/cm3之間以炭/陶復(fù)合材料制備的制動盤，所述粉末冶金制動盤為鐵基粉末冶金制動盤或銅基粉末冶金制動盤。具體材質(zhì)的選取取決于列車的運行速度和運行環(huán)境。本專利技術(shù)采用全盤式制動器結(jié)構(gòu)，其工作原理是，高速列車行進過程中，動摩擦盤通過車輪軸傳動保持旋轉(zhuǎn)，其余組件保持固定不動。制動時，靜摩擦盤兩外側(cè)的活塞同時分別施加壓力于兩端靜摩擦盤上，使得動摩擦盤的盤面與靜摩擦盤的盤面之間迅速壓緊貼合，相互摩擦，將動能轉(zhuǎn)化為熱能，實現(xiàn)列車的制動，制動結(jié)束后，隨著活塞歸位，動摩擦盤和靜摩擦盤之間不存在壓力，制動摩擦力解除。本專利技術(shù)其具有如下有益效果：全盤式制動器不采用制動夾鉗，依靠動摩擦盤和靜摩擦盤之間的全盤面摩擦，同時該制動器采用雙向加壓對制動器的骨架結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能要求低，保證了制動系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性，制動性能好，完全可以滿足高速列車制動性能要求。并且，分體設(shè)置的兩組固定座屬于敞開式結(jié)構(gòu)，將動摩擦盤和靜摩擦盤暴露，整個制動過程中處于開放環(huán)境中，摩擦產(chǎn)生的熱量可以迅速被流動空氣帶走，降低了體系的制動溫度，不存在熱量集中的問題，不會對車輪軸及制動器附近的變速箱產(chǎn)生熱輻射，保障高速列車的安全運行。以下結(jié)合附圖和具體實施方式對本專利技術(shù)做進一步說明。附圖說明圖1為一種具有良好散熱性能的高速列車全盤式制動器的外部結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1中的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)號：1-缸體，2-活塞，3-固定座，4-車輪軸，5-連接花鍵，6-動摩擦盤，7-靜摩擦盤，8-滑軸，9-連接凸塊。具體實施方式參見圖1和圖2，圖示中的全盤式制動器為本專利技術(shù)的一種優(yōu)選方案，包括缸體1、活塞2、固定座3、車輪軸4、連接花鍵5、動摩擦盤6、靜摩擦盤7、滑軸8和連接凸塊9。該全盤式制動器具體分為制動盤組件、施壓組件和固定座組件三大部分，其中制動盤組件分為交叉疊裝的動摩擦盤6和靜摩擦盤7，動摩擦盤6與車輪軸4周向限位裝配，并隨車輪軸4一同轉(zhuǎn)動，靜摩擦盤7與固定座組件連接，固定座組件固定在高速列車的轉(zhuǎn)向架上，施壓組件則用于將靜摩擦盤7和動摩擦盤6之間進行壓緊，實現(xiàn)車輪軸的摩擦制動。具體的，動摩擦盤6通過花鍵配合套裝在車輪軸4上，即在車輪軸4上加工出連接花鍵5，對應(yīng)的在動摩擦盤6的內(nèi)圈上加工花鍵槽，實現(xiàn)車輪軸4帶動動摩擦盤6一同周向轉(zhuǎn)動，在動摩擦盤6的兩側(cè)分別設(shè)置有靜摩擦盤7，靜摩擦盤7與車輪軸4之間自由轉(zhuǎn)動裝配，即車輪軸的轉(zhuǎn)動不帶動靜摩擦盤7轉(zhuǎn)動，在實際應(yīng)用中，可將靜摩擦盤7的內(nèi)圈加工成大于或等于連接花鍵5的齒圈外徑的圓形內(nèi)圈，將靜摩擦盤7直接通過間隙配合套裝在連接花鍵5的齒圈上，在靜摩擦盤7的外圈加工有若干缺口，用于靜摩擦盤7的外圈與固定座組件中的滑軸8周向配合，實現(xiàn)靜摩擦盤7對于車輪軸和動摩擦盤的相對靜止，靜摩擦盤7在高速列車行進和制動過程中始終保持靜止不動。固定座組件包括兩組固定座3和若干滑軸8，固定座3布置在兩端的靜摩擦盤外側(cè)，其上設(shè)有連接凸塊9，連接凸塊9上設(shè)有連接螺孔，通過螺栓連接等可拆卸連接方式將固定座固定設(shè)置在高速列車的轉(zhuǎn)向架上，固定座3可套裝在車輪軸4上，同時固定座3相對于車輪軸4之間靜止固定，固定座3上設(shè)有若干均勻分布的安裝孔，兩組固定座3之間通過若干滑軸8軸向固定連接，滑軸8平行于車輪軸4的軸線，同時以該軸線為中心均勻分布在兩個固定座3之間，滑軸8的兩個端部分別與固定座3的安裝孔之間通過螺紋連接或鉚接固定，將兩組固定座形成一個整體。滑軸8沿靜摩擦盤7的外圓周方向布置，滑軸8所形成的內(nèi)圈應(yīng)當(dāng)大于動摩擦盤的最外層外圈，避免對動摩擦盤的轉(zhuǎn)動形成干涉，靜摩擦盤7外圈的若干缺口與滑軸8一一嵌合，通過固定座組件固定定位靜摩擦盤7，同時該缺口與滑軸8之間采用間隙配合，實現(xiàn)靜摩擦盤7在施壓組件的作用下沿滑軸8軸向滑動。施壓組件為兩組，分別設(shè)置在兩端的靜摩擦盤7和固定座3之間，施壓組件采用液壓組件，包括缸體1和活塞2，缸體1固定設(shè)置在固定座3的內(nèi)側(cè)，若干缸體1以車輪軸的軸線為中心呈環(huán)形陣列均勻布置在固定座3上，實現(xiàn)對靜摩擦盤7的平穩(wěn)施壓，缸體1與高速列車的制動液壓油路連接，高速列車制動液壓油路為現(xiàn)有技術(shù)，本實施例在此不做贅述，活塞2設(shè)置在缸體1內(nèi)，形成液壓施壓組件，通過液壓作用力推動靜摩擦盤7向動摩擦盤6擠壓本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種具有良好散熱性能的高速列車全盤式制動器，其特征在于：包括制動盤組件、固定座組件和施壓組件；所述制動盤組件分為動摩擦盤和靜摩擦盤，其中動摩擦盤周向限位套裝在高速列車的車輪軸上，所述靜摩擦盤設(shè)置在動摩擦盤兩側(cè)，與車輪軸之間自由轉(zhuǎn)動裝配；所述固定座組件為布置在靜摩擦盤外側(cè)的兩組固定座，所述固定座與高速列車轉(zhuǎn)向架固定連接，所述固定座之間通過若干組軸向的滑軸固定連接，所述靜摩擦盤與滑軸之間周向限位配合，同時沿滑軸的軸向滑動裝配；所述施壓組件固定在靜摩擦盤外側(cè)的固定座上，并與靜摩擦盤的外側(cè)面接觸，推動靜摩擦盤與動摩擦盤表面壓緊貼合。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種具有良好散熱性能的高速列車全盤式制動器，其特征在于：包括制動盤組件、固定座組件和施壓組件；所述制動盤組件分為動摩擦盤和靜摩擦盤，其中動摩擦盤周向限位套裝在高速列車的車輪軸上，所述靜摩擦盤設(shè)置在動摩擦盤兩側(cè)，與車輪軸之間自由轉(zhuǎn)動裝配；所述固定座組件為布置在靜摩擦盤外側(cè)的兩組固定座，所述固定座與高速列車轉(zhuǎn)向架固定連接，所述固定座之間通過若干組軸向的滑軸固定連接，所述靜摩擦盤與滑軸之間周向限位配合，同時沿滑軸的軸向滑動裝配；所述施壓組件固定在靜摩擦盤外側(cè)的固定座上，并與靜摩擦盤的外側(cè)面接觸，推動靜摩擦盤與動摩擦盤表面壓緊貼合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有良好散熱性能的高速列車全盤式制動器，所述施壓組件包括缸體和活塞，若干所述缸體以車輪軸的軸線為中心均勻布置在固定座的內(nèi)側(cè)，所述缸體與高速列車的制動液壓油路連接，所述活塞設(shè)置在缸體內(nèi)，通過液壓作用力推動靜摩擦盤向動摩擦盤擠壓。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有良好散熱性能的高速列車全盤式制動器，所述滑軸的兩端通過鉚接或螺紋連接與固定座固定連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有良好散熱性能的高速列車全盤式制動器，所述動摩擦盤...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：朱蘇華，
申請(專利權(quán))人：湖南世鑫新材料有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：湖南,43