鋁錳合金動(dòng)力電池殼體及其制備方法技術(shù)

本發(fā)明專(zhuān)利技術(shù)涉及一種鋁錳合金動(dòng)力電池殼體及鋁錳合金動(dòng)力電池殼體的制備方法，所述鋁錳合金動(dòng)力電池殼體包括依次貼覆連接的具有較好耐摩擦性能的第一鋁錳合金片、具有較好強(qiáng)度的第二鋁錳合金片及具有較好耐腐蝕性能的第三鋁錳合金片，使得鋁錳合金動(dòng)力電池殼體具有較好的耐摩擦性能及耐腐蝕性能，從而使得鋁錳合金動(dòng)力電池殼體能夠滿(mǎn)足動(dòng)力電池在惡劣的工作環(huán)境下進(jìn)行高強(qiáng)度運(yùn)行的需求，亦能夠滿(mǎn)足動(dòng)力電池高容量高功率儲(chǔ)能的需求，進(jìn)而促進(jìn)了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。

Aluminum manganese alloy power battery shell and preparation method thereof

The invention relates to a preparation method of a kind of aluminum manganese alloy battery shell and aluminum manganese alloy power battery shell, the aluminum manganese alloy battery shell which are covered with an aluminum manganese alloy sheet, the first good anti friction performance of second aluminum manganese alloy sheet has good strength and has third aluminium manganese good corrosion resistance of the alloy sheet, so that the battery shell aluminum manganese alloy power has good anti friction performance and corrosion resistance, so that the battery shell aluminum manganese alloy can meet the power battery of high strength needs to run under bad working conditions, will be able to meet the high capacity and high power battery energy storage requirements then, to promote the rapid development of new energy vehicles.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
鋁錳合金動(dòng)力電池殼體及其制備方法
本專(zhuān)利技術(shù)涉及動(dòng)力電池
，特別是涉及一種鋁錳合金動(dòng)力電池殼體及其制備方法。
技術(shù)介紹
隨著全球性的礦物能源日漸短缺，以及日益加劇的環(huán)境污染問(wèn)題，新能源成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新方向，其中，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)屬于國(guó)家確定的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，進(jìn)入快速發(fā)展的通道。動(dòng)力電池作為新能源汽車(chē)主要的儲(chǔ)能元件，直接決定著電動(dòng)汽車(chē)的使用性能。動(dòng)力電池殼體作為動(dòng)力電池的重要組成部分，直接決定著動(dòng)力電池的使用性能。目前，由于鋁合金材料的強(qiáng)度高，韌性好，且具有良好的熱傳導(dǎo)性能，傳統(tǒng)的動(dòng)力電池殼體通常采用鋁合金材料制備而成。采用鋁合金材料制備而成的傳統(tǒng)的動(dòng)力電池殼體具有良好的抗沖擊性能，不易破裂和泄露，從而滿(mǎn)足了新能源汽車(chē)動(dòng)力電池對(duì)動(dòng)力電池殼體耐沖擊性能的需求。然而，傳統(tǒng)的動(dòng)力電池殼體的耐腐蝕性能相對(duì)較差，無(wú)法滿(mǎn)足動(dòng)力電池高容量高功率儲(chǔ)能的需求。同時(shí)，傳統(tǒng)的動(dòng)力電池殼體的耐摩擦性能亦相對(duì)較差，難以滿(mǎn)足動(dòng)力電池在惡劣的工作環(huán)境下進(jìn)行高強(qiáng)度運(yùn)行的需求，進(jìn)而制約了新能源汽車(chē)的發(fā)展。進(jìn)一步地，傳統(tǒng)的動(dòng)力電池殼體通常采用單片殼體制備而成，電池殼體的強(qiáng)度無(wú)法滿(mǎn)足大型動(dòng)力電池對(duì)電池殼體的強(qiáng)度需求，同樣制約了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
基于此，有必要針對(duì)傳統(tǒng)的動(dòng)力電池殼體耐摩擦、耐腐蝕及強(qiáng)度性能不理想，制約了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展的技術(shù)問(wèn)題，提供一種鋁錳合金動(dòng)力電池殼體及其制備方法。一種鋁錳合金動(dòng)力電池殼體，包括依次貼覆連接的第一鋁錳合金片、第二鋁錳合金片及第三鋁錳合金片，所述第三鋁錳合金片用于與動(dòng)力電池的電解液相接觸；所述第一鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：3％～5％，Zn：3％～6％，Si：0.002％～0.004％，F(xiàn)e：0.2％～0.3％，Cu：0.06％～0.09％，Mg：0.0055％～0.0073％，余量為Al；所述第二鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：1％～3％，Si：0.2％～0.3％，F(xiàn)e：0.2％～0.3％，Cu：0.06％～0.09％，余量為Al；所述第三鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：5％～6％，Mg：5％～7％，Ca：0.8％～2.5％，F(xiàn)e：0.02％～0.03％，Si：0.2％～0.3％，Ce：0.003％～0.005％，La：0.008％～0.012％，余量為Al。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：3.5％～4.6％，Zn：4％～5％，Si：0.0021％～0.0034％，F(xiàn)e：0.2％～0.3％，Cu：0.067％～0.089％，Mg：0.0052％～0.0067％，余量為Al。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第一鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：3.5％，Zn：5.6％，Si：0.0025％，F(xiàn)e：0.3％，Cu：0.08％，Mg：0.006％，余量為Al。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：1.2％～2.3％，Si：0.21％～0.26％，F(xiàn)e：0.22％～0.27％，Cu：0.063％～0.08％，余量為Al。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第二鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：2％，Si：0.25％，F(xiàn)e：0.26％，Cu：0.08％，余量為Al。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第三鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：5.1％～5.7％，Mg：5.35％～6.45％，Ca：1％～2％，F(xiàn)e：0.021％～0.025％，Si：0.22％～0.26％，Ce：0.0031％～0.0045％，La：0.0081％～0.0098％，余量為Al。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述第三鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：5.35％，Mg：5％，Ca：1％，F(xiàn)e：0.02％，Si：0.2％，Ce：0.003％，La：0.008％，余量為Al。一種鋁錳合金動(dòng)力電池殼體的制備方法，包括如下步驟：形成第一鋁錳合金片，所述第一鋁錳合金片包括如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的第一鋁錳合金片的各組分；形成第二鋁錳合金片，所述第二鋁錳合金片包括如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的第二鋁錳合金片的各組分；形成第三鋁錳合金片，所述第三鋁錳合金片包括如權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的第三鋁錳合金片的各組分；采用軋制的方式，將所述第一鋁錳合金片、所述第二鋁錳合金片及所述第三鋁錳合金片進(jìn)行軋制，使得所述第一鋁錳合金片、所述第二鋁錳合金片及所述第三鋁錳合金片依次貼覆連接，獲得鋁錳合金動(dòng)力電池殼體。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述軋制為熱軋。在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述軋制為冷軋。上述鋁錳合金動(dòng)力電池殼體及鋁錳合金動(dòng)力電池殼體的制備方法，所述鋁錳合金動(dòng)力電池殼體包括依次貼覆連接的具有較好耐摩擦性能的第一鋁錳合金片、具有較好強(qiáng)度性能的第二鋁錳合金片及具有較好耐腐蝕性能的第三鋁錳合金片，使得鋁錳合金動(dòng)力電池殼體具有較好的耐摩擦性能、強(qiáng)度性能及耐腐蝕性能，從而使得鋁錳合金動(dòng)力電池殼體能夠滿(mǎn)足動(dòng)力電池在惡劣的工作環(huán)境下進(jìn)行高強(qiáng)度運(yùn)行的需求，亦能夠滿(mǎn)足動(dòng)力電池高容量高功率儲(chǔ)能的需求，進(jìn)而促進(jìn)了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。此外，依次貼覆連接的第一鋁錳合金片、第二鋁錳合金片及第三鋁錳合金片均具有較好的強(qiáng)度性能，通過(guò)三片疊加的多片結(jié)構(gòu)，使得鋁錳合金動(dòng)力電池殼體的強(qiáng)度進(jìn)一步增強(qiáng)，滿(mǎn)足大型動(dòng)力電池對(duì)電池殼體的強(qiáng)度需求，同樣促進(jìn)了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。附圖說(shuō)明圖1為本專(zhuān)利技術(shù)一實(shí)施方式鋁錳合金動(dòng)力電池殼體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中A處的局部放大示意圖；圖3為一實(shí)施方式鋁錳合金動(dòng)力電池殼體的制備方法的流程圖。具體實(shí)施方式為使本專(zhuān)利技術(shù)的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對(duì)本專(zhuān)利技術(shù)的具體實(shí)施方式做詳細(xì)的說(shuō)明。在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本專(zhuān)利技術(shù)。但是本專(zhuān)利技術(shù)能夠以很多不同于在此描述的其它方式來(lái)實(shí)施，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不違背本專(zhuān)利技術(shù)內(nèi)涵的情況下做類(lèi)似改進(jìn)，因此本專(zhuān)利技術(shù)不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。在本專(zhuān)利技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本專(zhuān)利技術(shù)的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。請(qǐng)參閱圖1，一種鋁錳合金動(dòng)力電池殼體100，鋁錳合金動(dòng)力電池殼體100用于容納新能源汽車(chē)動(dòng)力電池的正極、負(fù)極、隔膜及電解液。請(qǐng)參閱圖2，鋁錳合金動(dòng)力電池殼體100包括依次貼覆連接的第一鋁錳合金片101、第二鋁錳合金片102及第三鋁錳合金片103，第一鋁錳合金片101用于與動(dòng)力電池的外部環(huán)境相接觸，第三鋁錳合金片103用于與動(dòng)力電池的電解液相接觸，第二鋁錳合金片102位于第一鋁錳合金片與第三鋁錳合金片之間，形成三明治夾心結(jié)構(gòu)，第二鋁錳合金片用于提高鋁錳合金動(dòng)力電池殼體的強(qiáng)度性能。其中，第一鋁錳合金片與第二鋁錳合金片之間，第二鋁錳合金片與第三鋁錳合金片之間，均達(dá)到原子-原子級(jí)的距離并產(chǎn)生金屬性連接，形成牢固的冶金結(jié)合。冶金結(jié)合是指兩件金屬片的界面間原子相互擴(kuò)散而形成的結(jié)合。兩件金屬片的界面形成冶金結(jié)合后，有良好的工藝性能，能夠進(jìn)行各種冷、熱壓力加工成本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種鋁錳合金動(dòng)力電池殼體，其特征在于，包括依次貼覆連接的第一鋁錳合金片、第二鋁錳合金片及第三鋁錳合金片，所述第三鋁錳合金片用于與動(dòng)力電池的電解液相接觸；所述第一鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：3％～5％，Zn：3％～6％，Si：0.002％～0.004％，F(xiàn)e：0.2％～0.3％，Cu：0.06％～0.09％，Mg：0.0055％～0.0073％，余量為Al；所述第二鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：1％～3％，Si：0.2％～0.3％，F(xiàn)e：0.2％～0.3％，Cu：0.06％～0.09％，余量為Al；所述第三鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：5％～6％，Mg：5％～7％，Ca：0.8％～2.5％，F(xiàn)e：0.02％～0.03％，Si：0.2％～0.3％，Ce：0.003％～0.005％，La：0.008％～0.012％，余量為Al。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鋁錳合金動(dòng)力電池殼體，其特征在于，包括依次貼覆連接的第一鋁錳合金片、第二鋁錳合金片及第三鋁錳合金片，所述第三鋁錳合金片用于與動(dòng)力電池的電解液相接觸；所述第一鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：3％～5％，Zn：3％～6％，Si：0.002％～0.004％，F(xiàn)e：0.2％～0.3％，Cu：0.06％～0.09％，Mg：0.0055％～0.0073％，余量為Al；所述第二鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：1％～3％，Si：0.2％～0.3％，F(xiàn)e：0.2％～0.3％，Cu：0.06％～0.09％，余量為Al；所述第三鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：5％～6％，Mg：5％～7％，Ca：0.8％～2.5％，F(xiàn)e：0.02％～0.03％，Si：0.2％～0.3％，Ce：0.003％～0.005％，La：0.008％～0.012％，余量為Al。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁錳合金動(dòng)力電池殼體，其特征在于，所述第一鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：3.5％～4.6％，Zn：4％～5％，Si：0.0021％～0.0034％，F(xiàn)e：0.2％～0.3％，Cu：0.067％～0.089％，Mg：0.0052％～0.0067％，余量為Al。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁錳合金動(dòng)力電池殼體，其特征在于，所述第一鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：3.5％，Zn：5.6％，Si：0.0025％，F(xiàn)e：0.3％，Cu：0.08％，Mg：0.006％，余量為Al。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋁錳合金動(dòng)力電池殼體，其特征在于，所述第二鋁錳合金片包括如下質(zhì)量百分比的各組分：Mn：1.2％～2.3％，Si：0.21％～0.26％，F(xiàn)e：0.22％～0.2...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李子俊，陳湘，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：廣東潤(rùn)盛科技材料有限公司，
類(lèi)型：發(fā)明
國(guó)別省市：廣東,44