電源控制裝置、車輛及電源的控制方法制造方法及圖紙

本發明專利技術提供電源控制裝置、車輛及電源的控制方法，(i)在通過上述繼電器將上述高電壓二次電池與上述高電壓配線切斷的狀態下上述高電壓輔機與上述低電壓輔機的合計消耗電力大于第一閾值的第一情況下，與上述合計消耗電力為上述第一閾值以下的情況相比，上述電源控制裝置將上述發電機的輸出電壓的控制目標值設定得較低，(ii)在通過上述繼電器將上述高電壓二次電池與上述高電壓配線切斷的狀態下上述高電壓輔機與上述低電壓輔機的合計消耗電力比上述第一閾值以下的第二閾值小的第二情況下，與上述合計消耗電力為上述第二閾值以上的情況相比，上述電源控制裝置將上述發電機的輸出電壓的控制目標值設定得較高。

Power supply control device, vehicle and power supply control method

The invention provides a power control device and control method of vehicle and power, through the relay (I) in the high voltage two battery with the high voltage wiring cut off under the condition of the high voltage and the low voltage auxiliary auxiliary of the total power consumption is greater than the first threshold value in the first case, the total consumption compared with the first power below the threshold value, the power control device to control the output voltage of the generator of the target value set lower, (II) in the relay of the high voltage battery two times with the high voltage wiring cut off under the condition of the high voltage and the low voltage auxiliary auxiliary total power consumption than the first threshold below the threshold of second small second cases, and the total power consumption compared to the second above the threshold, the The power control device sets the control target value of the output voltage of the generator to a higher level.

【技術實現步驟摘要】
電源控制裝置、車輛及電源的控制方法本申請主張基于在2015年9月24日提出申請的申請編號2015-186813號的日本申請的優先權，其公開的全部內容通過參照而援引于本申請。
本公開涉及電源控制裝置、車輛及電源的控制方法。
技術介紹
在日本特開2013-103514號公報中記載有在混合動力車輛的蓄電池的故障時進行以將蓄電池與電動機及發電機切斷的狀態進行行駛的“無蓄電池行駛控制”的車輛。在該無蓄電池行駛控制中，以使發動機旋轉速度成為目標值的方式對發動機的節氣門開度進行反饋控制并使發電機發電，利用發電機發電產生的電力驅動電動機而使車輛行駛。在日本特開2013-103514號公報中，還公開有在高速行駛時為了防止電源系統的電壓變得不穩定而在無蓄電池行駛控制中提高節氣門開度的反饋控制的響應性的技術。在最近的車輛中，有時具備以高電壓驅動的高電壓輔機和以低電壓驅動的低電壓輔機。假設在無蓄電池行駛控制中高電壓輔機的消耗電力急劇增大或減小的情況下，對應于此在高電壓系統會產生急劇的電壓變動，該電壓可能會偏離容許范圍。低電壓輔機的消耗電力急劇變動的情況也同樣。在日本特開2013-103514號公報記載的提高節氣門開度的反饋控制的響應性的技術中，無法充分減小這樣的高電壓系統的電壓變動，該電壓可能會偏離容許范圍。這樣的課題并不限于混合動力車輛，在具有高電壓系統和低電壓系統這兩個電源系統的車輛中為共同的課題。
技術實現思路
本公開為了解決上述的課題而作出，可以作為以下的方式實現。(1)根據本公開的一方式，提供一種車輛的電源控制裝置，上述車輛具備：發動機；DC-DC轉換器，連接于高電壓配線與低電壓配線之間；發電機，連接于上述高電壓配線，利用上述發動機的旋轉進行發電；高電壓二次電池，經由繼電器而連接于上述高電壓配線；高電壓輔機，連接于上述高電壓配線；低電壓二次電池，連接于上述低電壓配線；及低電壓輔機，連接于上述低電壓配線。(i)在通過上述繼電器將上述高電壓二次電池與上述高電壓配線切斷的狀態下上述高電壓輔機與上述低電壓輔機的合計消耗電力大于第一閾值的第一情況下，與上述合計消耗電力為上述第一閾值以下的情況相比，上述電源控制裝置將上述發電機的輸出電壓的控制目標值設定得較低，(ii)在通過上述繼電器將上述高電壓二次電池與上述高電壓配線切斷的狀態下上述高電壓輔機與上述低電壓輔機的合計消耗電力比在上述第一閾值以下的第二閾值小的第二情況下，與上述合計消耗電力為上述第二閾值以上的情況相比，上述電源控制裝置將上述發電機的輸出電壓的控制目標值設定得較高。在通過繼電器將高電壓二次電池與高電壓配線切斷的狀態下，高電壓二次電池無法作為對于電壓變動的緩沖器發揮功能，因此若高電壓輔機與低電壓輔機的合計消耗電力急減，則高電壓配線的電壓上升，若輔機的合計消耗電力急增，則高電壓配線的電壓下降。在上述方式中，在輔機的合計消耗電力比第一閾值大的第一情況下，與輔機的合計消耗電力為第一閾值以下的情況相比，將發電機的輸出電壓的控制目標值設定得較低，因此即使輔機的合計消耗電力急減而高電壓配線的電壓增大，也能夠使該電壓處于容許范圍內。反之，在輔機的合計消耗電力比第二閾值小的第二情況下，與輔機的合計消耗電力為第二閾值以上的情況相比，將發電機的輸出電壓的控制目標值設定得較高，因此即使輔機的合計消耗電力急增而高電壓配線的電壓減小，也能夠使該電壓處于容許范圍內。(2)在上述方式的電源控制裝置中，可以是，(iii)在通過上述繼電器將上述高電壓二次電池與上述高電壓配線切斷的狀態下上述高電壓輔機與上述低電壓輔機的合計消耗電力為第一閾值以下且為上述第二閾值以上的第三情況下，上述電源控制裝置將上述發電機的輸出電壓的控制目標值設定為上述第一情況與上述第二情況的中間的值。在第三情況下，由于將發電機的輸出電壓的控制目標值設定為第一情況與第二情況的中間的值，因此即使輔機的合計消耗電力變化而高電壓配線的電壓變動，也能夠使該電壓處于容許范圍內。(3)在上述方式的電源控制裝置中，可以是，(i)在上述第一情況下，與上述合計消耗電力為上述第一閾值以下的情況相比，上述電源控制裝置還將上述DC-DC轉換器的上述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定得較高，(ii)在上述第二情況下，與上述合計消耗電力為上述第二閾值以上的情況相比，上述電源控制裝置還將上述DC-DC轉換器的上述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定得較低。DC-DC轉換器將供給到高電壓配線的電力向低電壓輔機供給。在第一情況下低電壓輔機的消耗電力減小的情況下，從DC-DC轉換器向低電壓配線的電力供給變得過剩，但是電源控制裝置將DC-DC轉換器的低電壓配線側的電壓的控制目標值設為相對大的值，因此能夠將通過了DC-DC轉換器的剩余電力向低電壓二次電池進行充電。其結果是，即使高電壓配線的電壓變動，也容易使該電壓處于容許范圍內。反之，在第二情況下低電壓輔機的消耗電力增大的情況下，從DC-DC轉換器向低電壓配線的電力供給變得不足，但是電源控制裝置將DC-DC轉換器的低電壓配線側的電壓的控制目標值設為相對小的值，因此通過使低電壓二次電池進行放電，能夠彌補不足的電力。其結果是，即使高電壓配線的電壓變動，也容易使該電壓處于容許范圍內。(4)在上述方式的電源控制裝置中，可以是，(iii)在上述第三情況下，上述電源控制裝置還將上述DC-DC轉換器的上述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定為上述第一情況與上述第二情況的中間的值。這樣的話，在第三情況下，即使高電壓配線的電壓變動，也容易使該電壓處于容許范圍。(5)在上述方式的電源控制裝置中，可以是，上述高電壓輔機包括用于上述車輛的制動控制的第一輔機和并不用于上述制動控制的第二輔機，在通過上述繼電器將上述高電壓二次電池與上述高電壓配線切斷的狀態下上述第一輔機的消耗電力發生了變動的情況下，上述電源控制裝置以緩和上述第一輔機與上述第二輔機的消耗電力合計值的變動的方式變更上述第二輔機的消耗電力。根據該方式，在第一輔機的消耗電力變動的情況下，電源控制裝置以緩和第一輔機的消耗電力的變動的方式變更第二輔機的消耗電力，因此即使第一輔機的消耗電力變動，第一輔機與第二輔機的合計消耗電力的變動也小。其結果是，即使第一輔機的消耗電力變動，也能夠使作用于高電壓輔機的電壓處于容許范圍內。另外，本公開能夠以各種方式實現，例如，除了電源控制裝置之外，能夠以具備電源控制裝置的車輛、電源控制方法等方式實現。附圖說明圖1是表示第一實施方式的車輛的說明圖。圖2是第一實施方式的控制流程圖。圖3是表示第一實施方式的輔機的合計消耗電力和高電壓配線的電壓VH的一例的說明圖。圖4是表示比較例的輔機的合計消耗電力和高電壓配線的電壓VH的說明圖。圖5是第二實施方式的控制流程圖。圖6是第三實施方式的控制流程圖。圖7是在第三實施方式中表示第一輔機的消耗電力增大時的電壓和消耗電力的說明圖。圖8是在第三實施方式中表示第一輔機的消耗電力減小時的電壓和消耗電力的說明圖。具體實施方式第一實施方式：圖1是表示第一實施方式的車輛10的說明圖。車輛10具備發動機100、發電機110、高電壓輔機120、高電壓二次電池140、蓄電池傳感器142、繼電器144、DC-DC轉換器150、高電壓配線160、低電壓輔機1本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種電源控制裝置，是車輛的電源控制裝置，所述車輛具備：發動機；DC?DC轉換器，連接于高電壓配線與低電壓配線之間；發電機，連接于所述高電壓配線，利用所述發動機的旋轉進行發電；高電壓二次電池，經由繼電器而連接于所述高電壓配線；高電壓輔機，連接于所述高電壓配線；低電壓二次電池，連接于所述低電壓配線；及低電壓輔機，連接于所述低電壓配線，所述電源控制裝置中，(i)在通過所述繼電器將所述高電壓二次電池與所述高電壓配線切斷的狀態下所述高電壓輔機與所述低電壓輔機的合計消耗電力大于第一閾值的第一情況下，與所述合計消耗電力為所述第一閾值以下的情況相比，所述電源控制裝置將所述發電機的輸出電壓的控制目標值設定得較低，(ii)在通過所述繼電器將所述高電壓二次電池與所述高電壓配線切斷的狀態下所述高電壓輔機與所述低電壓輔機的合計消耗電力比在所述第一閾值以下的第二閾值小的第二情況下，與所述合計消耗電力為所述第二閾值以上的情況相比，所述電源控制裝置將所述發電機的輸出電壓的控制目標值設定得較高。

【技術特征摘要】
2015.09.24 JP 2015-1868131.一種電源控制裝置，是車輛的電源控制裝置，所述車輛具備：發動機；DC-DC轉換器，連接于高電壓配線與低電壓配線之間；發電機，連接于所述高電壓配線，利用所述發動機的旋轉進行發電；高電壓二次電池，經由繼電器而連接于所述高電壓配線；高電壓輔機，連接于所述高電壓配線；低電壓二次電池，連接于所述低電壓配線；及低電壓輔機，連接于所述低電壓配線，所述電源控制裝置中，(i)在通過所述繼電器將所述高電壓二次電池與所述高電壓配線切斷的狀態下所述高電壓輔機與所述低電壓輔機的合計消耗電力大于第一閾值的第一情況下，與所述合計消耗電力為所述第一閾值以下的情況相比，所述電源控制裝置將所述發電機的輸出電壓的控制目標值設定得較低，(ii)在通過所述繼電器將所述高電壓二次電池與所述高電壓配線切斷的狀態下所述高電壓輔機與所述低電壓輔機的合計消耗電力比在所述第一閾值以下的第二閾值小的第二情況下，與所述合計消耗電力為所述第二閾值以上的情況相比，所述電源控制裝置將所述發電機的輸出電壓的控制目標值設定得較高。2.根據權利要求1所述的電源控制裝置，其中，(iii)在通過所述繼電器將所述高電壓二次電池與所述高電壓配線切斷的狀態下所述高電壓輔機與所述低電壓輔機的合計消耗電力為第一閾值以下、且為所述第二閾值以上的第三情況下，所述電源控制裝置將所述發電機的輸出電壓的控制目標值設定為所述第一情況與所述第二情況的中間的值。3.根據權利要求1所述的電源控制裝置，其中，(i)在所述第一情況下，與所述合計消耗電力為所述第一閾值以下的情況相比，所述電源控制裝置還將所述DC-DC轉換器的所述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定得較高，(ii)在所述第二情況下，與所述合計消耗電力為所述第二閾值以上的情況相比，所述電源控制裝置還將所述DC-DC轉換器的所述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定得較低。4.根據權利要求2所述的電源控制裝置，其中，(i)在所述第一情況下，與所述合計消耗電力為所述第一閾值以下的情況相比，所述電源控制裝置還將所述DC-DC轉換器的所述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定得較高，(ii)在所述第二情況下，與所述合計消耗電力為所述第二閾值以上的情況相比，所述電源控制裝置還將所述DC-DC轉換器的所述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定得較低。5.根據權利要求4所述的電源控制裝置，其中，(iii)在所述第三情況下，所述電源控制裝置還將所述DC-DC轉換器的所述低電壓配線側的電壓的控制目標值設定為所述第一情況與所述第二情況的中間的值。6.根據權利要求1～5中任一項所述的電源控制裝置，其中，所述高電壓輔機包括用于所述車輛的制動控制的第一輔機和并不用于所述制動控制的第二輔機，在通過所述繼電器將所述高電壓二次電池與所述高電壓配線切斷的狀態下所述第一輔機的消耗電力發生了變動的情況下，所述電源控制裝置以緩和所述第一輔機與所述第二輔機的消耗電力合計值的變動的方式變更所述第二輔機的消耗電力。7.一種車輛，具備：發動機；DC-DC轉換器，連接于高電壓配線...

【專利技術屬性】
技術研發人員：豐良幸男，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：發明
國別省市：日本,JP