一種制動踏板機構和汽車制造技術

本發明專利技術公開了一種制動踏板機構和汽車，屬于汽車技術領域。所述方法包括踏板底座、踏板下支架、踏板上支架、制動踏板臂和制動踏板，其中：所述踏板下支架的第一端固定在所述踏板底座上，所述踏板下支架的第二端與所述踏板上支架的第一端固定連接；所述制動踏板臂的第一端與所述踏板下支架的第二端鉸接；所述制動踏板固定在所述制動踏板臂的第二端；所述踏板上支架具有波浪形結構；所述踏板底座，用于與汽車前擋板固定連接，所述踏板上支架的第二端，用于與儀表臺橫梁固定連接。采用本發明專利技術，在汽車碰撞過程中可以降低制動踏板臂上翹的幅度，從而，可以減小駕駛員受到傷害的可能。

Brake pedal mechanism and automobile

The invention discloses a brake pedal mechanism and an automobile, belonging to the technical field of automobiles. The method includes a base, a lower bracket, pedal pedal pedal bracket, the brake pedal and the brake pedal arm, wherein the first end of the pedal bracket is fixed on the pedal on the base, the one end of the pedal bracket and the second end of the pedal bracket is fixedly connected with the end of the article; the brake pedal arm and the pedal second end hinge bracket; the brake pedal is fixed on the brake pedal arm of the second terminal; the pedal bracket has a wave shaped structure; the pedal seat, and the car for the front baffle is fixedly connected, the pedal bracket for second end. The dashboard and the cross beam is fixed. By adopting the invention, the amplitude of the brake pedal arm can be lowered in the process of vehicle collision, thereby reducing the possibility of the driver being injured.

【技術實現步驟摘要】
一種制動踏板機構和汽車
本專利技術涉及汽車
，特別涉及一種制動踏板機構和汽車。
技術介紹
隨著汽車的使用頻率越來越高，人們對汽車的安全性要求也越來越高。汽車制動系統在安全方面具有至關重要的作用。汽車的制動系統包括行車制動操縱系統(腳剎)、駐車制動系統(手剎)，其中行車制動操縱系統是由駕駛員用腳來操縱的，用于對行駛中的汽車減速。行車制動操縱系統包括，真空助力器帶制動主缸總成和制動踏板機構。制動踏板機構安裝中，技術人員使用安裝工具將真空助力器帶制動主缸總成和制動踏板機構中的踏板底座，固定在汽車前擋板的兩側，實現制動踏板機構的固定。現有技術中，制動踏板機構中的制動踏板臂的第一端與制動踏板機構中的踏板下支架的第二端鉸接，制動踏板臂的第一端通過具有鋼性方柱形結構的踏板上支架與儀表臺橫梁固定連接，制動踏板臂與真空助力器帶制動主缸總成上的助力器輸入推桿鉸接，制動踏板臂圍繞制動踏板臂與踏板下支架的鉸接點上下轉動，實現汽車的制動和解除制動。專利技術人發現現有制動踏板機構至少存在以下問題：汽車在發生正面碰撞時，前艙中發動機、蓄電池等零部件受力，撞向真空助力器帶制動主缸總成的前端及汽車前擋板，但是方柱結構的鋼性件使踏板上支架繼續保持不動，導致真空助力器帶制動主缸總成及汽車前擋板整體受到，以制動踏板臂與踏板下支架的鉸接點為中心的，朝向駕駛員方向的圓周力，進而助力器輸入推桿推動制動踏板臂圍繞上述鉸接點向上旋轉，產生制動踏板臂上翹的問題，對駕駛員造成傷害。
技術實現思路
為了克服相關技術中存在的制動踏板臂上翹，對駕駛員造成傷害的技術問題，本公開提供了一種制動踏板機構和汽車。所述技術方案如下：根據本公開實施例的第一方面，提供一種制動踏板機構，所述制動踏板機構包括踏板底座、踏板下支架、踏板上支架、制動踏板臂和制動踏板，其中：所述踏板下支架的第一端固定在所述踏板底座上，所述踏板下支架的第二端與所述踏板上支架的第一端固定連接；所述制動踏板臂的第一端與所述踏板下支架的第二端鉸接；所述制動踏板固定在所述制動踏板臂的第二端；所述踏板上支架具有波浪形結構；所述踏板底座，用于與汽車前擋板固定連接，所述踏板上支架的第二端，用于與儀表臺橫梁固定連接。可選的，所述踏板上支架包括兩個支撐梁，每個支撐梁都具有波浪形結構。可選的，所述踏板上支架在所述踏板上支架第一端和第二端連線方向上的受力強度在預設的數值范圍內。可選的，所述踏板下支架的第一端與所述踏板底座焊接。可選的，所述踏板下支架的第二端與所述踏板上支架的第一端焊接。可選的，踏板上支架的第二端用于與儀表臺橫梁通過螺栓固定連接。可選的，所述制動踏板焊接在所述制動踏板臂的第二端。可選的，所述制動踏板朝上的面上設置有防滑紋。可選的，所述制動踏板臂的中部靠近其第一端處設置有鉸接孔，所述鉸接孔用于所述制動踏板臂與助力器輸入推桿鉸接。根據本公開實施例的第二方面，本專利技術還提供一種汽車，該汽車的制動踏板機構可以是實施例一種的制動踏板機構。該汽車的真空助力器帶制動主缸總成和制動踏板機構中的踏板底座可以通過螺栓共同安裝在該汽車前擋板的兩側，該制動踏板機構中的踏板上支架固定在該汽車的儀表臺橫梁上。本公開的實施例提供的技術方案可以包括以下有益效果：本公開實施例中，所述制動踏板機構中的踏板上支架采用波浪形結構代替鋼性方柱形結構，當汽車發生正面碰撞時，踏板上支架的這種結構可以發生潰縮變形，波浪形結構被壓縮，進而，制動踏板機構整體移向駕駛艙，可以降低制動踏板臂上翹的幅度，從而，可以減小駕駛員受到傷害的可能。應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性和解釋性的，并不能限制本公開。附圖說明此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本公開的實施例，并與說明書一起用于解釋本公開的原理。在附圖中：圖1是根據一示例性實施例示出的一種制動踏板機構的結構示意圖；圖2是根據一示例性實施例示出的踏板上支架潰縮后的結構示意圖；圖3是圖2中A部分放大后的結構示意圖。圖例說明1、踏板底座2、踏板下支架3、踏板上支架4、制動踏板臂5、制動踏板6、儀表臺橫梁7、真空助力器帶制動主缸總成8、汽車前擋板11、通孔12、螺栓孔41、鉸接孔61、L形鋼板71、助力器輸入推桿通過上述附圖，已示出本公開明確的實施例，后文中將有更詳細的描述。這些附圖和文字描述并不是為了通過任何方式限制本公開構思的范圍，而是通過參考特定實施例為本領域技術人員說明本公開的概念。具體實施方式這里將詳細地對示例性實施例進行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數字表示相同或相似的要素。以下示例性實施例中所描述的實施方式并不代表與本公開相一致的所有實施方式。相反，它們僅是與如所附權利要求書中所詳述的、本公開的一些方面相一致的裝置和方法的例子。實施例一本實施例提供了一種制動踏板機構，如圖1所示，該制動踏板機構包括：踏板底座1、踏板下支架2、踏板上支架3、制動踏板臂4和制動踏板5，其中：踏板下支架2的第一端固定在踏板底座1上，踏板下支架2的第二端與踏板上支架3的第一端固定連接；制動踏板臂4的第一端與踏板下支架2的第二端鉸接；制動踏板5固定在制動踏板臂4的第二端；踏板上支架3具有波浪形結構；踏板底座1，用于與汽車前擋板固定連接，踏板上支架3的第二端，用于與儀表臺橫梁6固定連接。在實施中，踏板底座1可以為矩形結構，在踏板底座1的中心還可以設置有通孔11，助力器輸入推桿71可以從通孔11穿過，其中助力器輸入推桿71用于與制動踏板臂4鉸接來實現汽車制動與解除制動。在踏板底座1的四個角可以各設置有一個圓環凸臺結構的螺栓孔12，以實現制動踏板機構的安裝，具體的，汽車的真空助力器帶制動主缸總成7和汽車前擋板8上可以分別設置有與螺栓孔12相對應的螺栓孔，如圖2所示，真空助力器帶制動主缸總成7和踏板底座1可以通過螺栓共同安裝在汽車前擋板8的兩側。踏板下支架2的第一端焊接在踏板底座1上，踏板下支架2的第二端焊接在踏板上支架3的第一端上，踏板下支架2的第二端與制動踏板臂4的第一端通過轉軸鉸接，制動踏板臂4可以以該轉軸為中心在預設空間內上下旋轉。制動踏板5焊接在制動踏板臂4的第二端。踏板上支架3的第二端固定連接在汽車的儀表臺橫梁6上，踏板上支架3包括兩個支撐梁，如圖1所示，每個支撐梁都具有波浪形結構，每個波浪形支撐梁的側棱具有圓角結構，這種圓角結構可以促進踏板上支架3的潰縮。當踏板上支架3受力過大的時候，可以發生潰縮變形，波浪形結構被壓縮，如圖3所示，圖3是踏板上支架3發生潰縮變形之后，圖2中A部分的放大示意圖。這樣，當汽車發生正面碰撞時，上述制動踏板機構中的踏板上支架3發生潰縮變形，波浪形結構被壓縮，使得制動踏板機構整體移向駕駛艙，可以降低制動踏板臂4上翹的幅度，從而，可以減小駕駛員受到傷害的可能。可選的，可以為踏板上支架3設置一個適中的受力強度，相應的可以如下：踏板上支架3在踏板上支架3第一端和第二端連線方向上的受力強度在預設的數值范圍內。其中，受力強度可以是踏板上支架3在不發生形變的前提下能夠承受的最大的力。在實施中，踏板上支架3在其第一端和第二端連線方向上的強度在預設的數值范圍內，一方面用于滿足制動踏板機構的正常使用，另一方面，用于使踏板上支架3發本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種制動踏板機構，其特征在于，所述制動踏板機構包括踏板底座、踏板下支架、踏板上支架、制動踏板臂和制動踏板，其中：所述踏板下支架的第一端固定在所述踏板底座上，所述踏板下支架的第二端與所述踏板上支架的第一端固定連接；所述制動踏板臂的第一端與所述踏板下支架的第二端鉸接；所述制動踏板固定在所述制動踏板臂的第二端；所述踏板上支架具有波浪形結構；所述踏板底座，用于與汽車前擋板固定連接，所述踏板上支架的第二端，用于與儀表臺橫梁固定連接。

【技術特征摘要】
1.一種制動踏板機構，其特征在于，所述制動踏板機構包括踏板底座、踏板下支架、踏板上支架、制動踏板臂和制動踏板，其中：所述踏板下支架的第一端固定在所述踏板底座上，所述踏板下支架的第二端與所述踏板上支架的第一端固定連接；所述制動踏板臂的第一端與所述踏板下支架的第二端鉸接；所述制動踏板固定在所述制動踏板臂的第二端；所述踏板上支架具有波浪形結構；所述踏板底座，用于與汽車前擋板固定連接，所述踏板上支架的第二端，用于與儀表臺橫梁固定連接。2.根據權利要求1所述的制動踏板機構，其特征在于，所述踏板上支架包括兩個支撐梁，每個支撐梁都具有波浪形結構。3.根據權利要求1所述的制動踏板機構，其特征在于，所述踏板上支架在所述踏板上支架第一端和第二端連線方向上的受力強度在預設的數值范圍內。4.根據權利要求...

【專利技術屬性】
技術研發人員：方磊，田榮，李彬，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽,34