軌道交通用墩柱的施工方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種軌道交通用墩柱的施工方法，包括以下步驟：a．測量放線；b．鋼筋籠吊裝綁扎；c．墩柱鋼模板安裝；d．混凝土澆筑：同步提升多根振搗棒，依次對墩柱鋼模板進(jìn)行分層澆搗；e．混凝土養(yǎng)護(hù)；f．模板支架拆除。通過上述方式，本發(fā)明專利技術(shù)軌道交通用墩柱的施工方法，能夠確?；炷翉?qiáng)度等級符合設(shè)計(jì)要求，確?；炷撩娼夥庾匀贿^渡無錯臺、漏漿現(xiàn)象，外觀質(zhì)量無缺陷、滿足設(shè)計(jì)的裝飾要求。

Construction method of pier column for rail traffic

The invention discloses a construction method for Pier a rail traffic, which comprises the following steps: A. measurement line; B. C. binding reinforcement cage hoisting; pier steel formwork installation; D. concrete pouring: multiple synchronous lifting vibrator, turn on the pier steel formwork stratified pouring concrete; e. F.; dismantling formwork support. By the way, the construction method of piers with the invention of rail transportation, to ensure that the concrete strength meet the design requirements, to ensure the concrete surface. The natural transition table, no wrong leakage phenomenon, the appearance quality defects, to meet the design requirements of the decoration.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
軌道交通用墩柱的施工方法
本專利技術(shù)涉及軌道交通領(lǐng)域，特別是涉及一種軌道交通用墩柱的施工方法。
技術(shù)介紹
隨著社會的進(jìn)步，工程建筑朝著綠色節(jié)能環(huán)保方向發(fā)展。城市高架橋梁采用鏡面混凝土施工工藝，可以達(dá)到結(jié)構(gòu)美觀、節(jié)約成本、環(huán)保節(jié)能的多重效果，還同時具有美學(xué)價(jià)值和景觀效果。所謂鏡面混凝土，是指一次澆筑成型，不做任何裝飾，直接采用現(xiàn)澆混凝土的自然色作為飾面的混凝土。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)主要解決的技術(shù)問題是提供一種軌道交通用墩柱的施工方法，能夠確?；炷翉?qiáng)度等級符合設(shè)計(jì)要求，確?；炷撩婷撃Ｗ匀贿^渡無錯臺、漏漿現(xiàn)象，外觀質(zhì)量無缺陷、滿足設(shè)計(jì)的裝飾要求。為解決上述技術(shù)問題，本專利技術(shù)采用的一個技術(shù)方案是：提供一種軌道交通用墩柱的施工方法，包括以下步驟：a．測量放線：建立平面控制網(wǎng)和高程控制點(diǎn)，從基礎(chǔ)開始逐層進(jìn)行校核調(diào)整，確保模板軸線通順垂直、尺寸準(zhǔn)確；b．鋼筋籠吊裝綁扎：將鋼筋綁扎成墩柱鋼筋籠，將墩柱鋼筋籠吊裝插入承臺；c．墩柱鋼模板安裝：拼裝墩柱鋼模板，模板表面進(jìn)行打磨處理，使其露出金屬光澤，涂刷模板漆，模板漆附著在鋼模板上形成致密薄膜，將其安裝在承臺上；d．混凝土澆筑：泵車上連接多根振搗棒然后將多根振搗棒插入到墩柱鋼模板底部進(jìn)行分層澆搗，控制每次震動時間，第一層混凝土面澆筑完成后將多根振搗棒抬升，抬升后的多根振搗棒的下端仍處于下第一層混凝土面內(nèi)部，然后進(jìn)行第二次混凝土面的澆筑，第二次混凝土面澆筑完成后再次提升多根振搗棒進(jìn)行第三次混凝土面澆筑直至表面泛漿無氣泡，混凝土不再下沉為止，混凝土抗壓強(qiáng)度大于2.5MPa；e．模板支架拆除；f．混凝土養(yǎng)護(hù)：澆筑完成后，塑料薄膜包裹覆蓋養(yǎng)護(hù)，在柱頂設(shè)置養(yǎng)護(hù)水箱設(shè)進(jìn)行滴水養(yǎng)生，保證薄膜接縫的密封性和薄膜厚度。在本專利技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述步驟b中鋼筋綁扎扎絲采用鍍鋅鋼絲，扎絲頭全部向內(nèi)，扎絲圓鉤全部壓平，主筋接頭采用鐓粗直螺紋連接，扎筋開口處加工成135°，箍筋與加強(qiáng)筋綁扎，每個結(jié)點(diǎn)都進(jìn)行綁扎牢固，成型后的立柱鋼筋要求進(jìn)行整形，并設(shè)置加強(qiáng)筋，防止鋼筋籠整體發(fā)生扭轉(zhuǎn)。在本專利技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述步驟c中墩柱鋼筋籠插入承臺部分，墩柱四角部位及每邊中心的主鋼筋要加長并做成L型，伸到承臺底板下層主筋上，與底板下層筋焊接，保證整個墩柱鋼筋不下沉。在本專利技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述步驟d中振搗選用8根φ50～φ70振搗棒，每次振搗時間為25-35s，墩身每次澆筑高度不大于30cm，振搗棒按有效直徑40cm分布，振搗棒每次抬升高度為30cm，抬升后的多根振搗棒的下端伸入澆筑完成的混凝土面10cm，振動器與側(cè)模板保持50～100mm的距離。在本專利技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述步驟c中的墩柱鋼模板為酸洗鋼板，涂刷模板漆前，對模板表面進(jìn)行打磨處理，使其露出金屬光澤，模板漆采用建筑模板長效脫模劑，涂刷模板漆后，模板漆附著在鋼模板上形成致密薄膜，模板拆除后使混凝土表面呈現(xiàn)鏡面效果。在本專利技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述步驟d中通過C40混凝土和C50混凝土進(jìn)行澆筑。在本專利技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述C40混凝土包括以下物質(zhì)按質(zhì)量分?jǐn)?shù)組成：水156-164份，水泥272-355份、粉碳灰0-64份，礦粉0-64份、砂730-756份，碎石1045-1051份，外加劑3.2-4.1份。在本專利技術(shù)一個較佳實(shí)施例中，所述C50混凝土包括以下物質(zhì)按質(zhì)量分?jǐn)?shù)組成：水156-164份，水泥399-417份、粉碳灰0-64份，礦粉0-64份、砂630-656份，碎石1051-1077份，外加劑4.9-5.5份。本專利技術(shù)的有益效果是：本專利技術(shù)軌道交通用墩柱的施工方法，能夠確?；炷翉?qiáng)度等級符合設(shè)計(jì)要求，確?；炷撩婷撃：笞匀贿^渡無錯臺、漏漿現(xiàn)象，外觀質(zhì)量無缺陷、滿足設(shè)計(jì)的裝飾要求。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術(shù)的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖，其中：圖1是本專利技術(shù)軌道交通用墩柱的施工方法一較佳實(shí)施例的原理流程圖；圖2是墩柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是墩柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是軌道交通用墩柱的施工方法的振搗棒布置圖；附圖中各部件的標(biāo)記如下：1、墩柱鋼模板，2、振搗棒。具體實(shí)施方式下面將對本專利技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本專利技術(shù)的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本專利技術(shù)中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本專利技術(shù)保護(hù)的范圍。請參閱圖1，一種軌道交通用墩柱的施工方法，包括以下步驟：a．測量放線：建立平面控制網(wǎng)和高程控制點(diǎn)，從基礎(chǔ)開始逐層進(jìn)行校核調(diào)整，確保模板軸線通順垂直、尺寸準(zhǔn)確；b．鋼筋籠吊裝綁扎：鋼筋綁扎扎絲采用鍍鋅鋼絲，扎絲頭全部向內(nèi)，扎絲圓鉤全部壓平，主筋接頭采用鐓粗直螺紋連接，扎筋開口處加工成135°，箍筋與加強(qiáng)筋綁扎，每個結(jié)點(diǎn)都進(jìn)行綁扎牢固，成型后的立柱鋼筋要求進(jìn)行整形，并設(shè)置加強(qiáng)筋，防止鋼筋籠整體發(fā)生扭轉(zhuǎn)，墩柱鋼筋籠插入承臺部分，由于沒落到承臺底，所以要求在插墩柱鋼筋籠時，墩柱四角部位及每邊中心的主鋼筋要加長，做成“L”型（直角彎頭長度20cm），伸到承臺底板下層主筋上，與底板下層筋焊接，保證整個墩柱鋼筋不下沉?；蛘卟捎茫捍⒅摻畈迦氤信_鋼筋后，再將立柱底部的“L”型錨筋用機(jī)械接頭連接。在承臺面要求加設(shè)一道箍筋與承臺面層鋼筋點(diǎn)焊固定，墩柱鋼筋籠主筋與箍筋點(diǎn)焊住，確保墩柱筋位置的正確；c．墩柱鋼模板安裝：拼裝墩柱鋼模板，墩柱鋼模板為酸洗鋼板，涂刷模板漆前，對模板表面進(jìn)行打磨處理，使其露出金屬光澤，模板漆采用建筑模板長效脫模劑，涂刷模板漆后，模板漆附著在鋼模板上形成致密薄膜，模板拆除后使混凝土表面呈現(xiàn)鏡面效果，將其安裝在承臺上，墩柱鋼筋籠插入承臺部分，墩柱四角部位及每邊中心的主鋼筋要加長并做成L型，伸到承臺底板下層主筋上，與底板下層筋焊接，保證整個墩柱鋼筋不下沉；d．混凝土澆筑：泵車上連接8根φ50～φ70振搗棒然后將多根振搗棒插入到墩柱鋼模板底部進(jìn)行分層澆搗，控制每次震動時間，每次振搗時間為25-35s，第一層混凝土面澆筑完成后將多根振搗棒抬升30cm，抬升后的多根振搗棒的下端仍處于下第一層混凝土面內(nèi)部10cm，然后進(jìn)行第二次混凝土面的澆筑，第二次混凝土面澆筑完成后再次提升多根振搗棒進(jìn)行第三次混凝土面澆筑直至表面泛漿無氣泡，混凝土不再下沉為止，墩身每次澆筑高度不大于30cm，振搗棒按有效直徑40cm分布，振動器與側(cè)模板保持50～100mm的距離，混凝土抗壓強(qiáng)度大于2.5MPa；e．模板支架拆除。f．混凝土養(yǎng)護(hù)：澆筑完成后，塑料薄膜包裹覆蓋養(yǎng)護(hù)，在柱頂設(shè)置養(yǎng)護(hù)水箱設(shè)進(jìn)行滴水養(yǎng)生，保證薄膜接縫的密封性和薄膜厚度。另外，步驟d中通過C40混凝土和C50混凝土進(jìn)行澆筑。另外，C40混凝土包括以下物質(zhì)按質(zhì)量分?jǐn)?shù)組成：水156-164份，水泥272-355份、粉碳灰0-64份，礦粉0-64份、砂730-756份，碎石1045-1051份，外加劑3.2-4.1份。下表為C40混凝土配比：序號強(qiáng)度坍落度水水泥粉煤灰礦粉砂碎石外加劑1C40170164314644073010514.12C401本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種軌道交通用墩柱的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：a．測量放線：建立平面控制網(wǎng)和高程控制點(diǎn)，從基礎(chǔ)開始逐層進(jìn)行校核調(diào)整，確保模板軸線通順垂直、尺寸準(zhǔn)確；b．鋼筋籠吊裝綁扎：將鋼筋綁扎成墩柱鋼筋籠，將墩柱鋼筋籠吊裝插入承臺；c．墩柱鋼模板安裝：拼裝墩柱鋼模板，模板表面進(jìn)行打磨處理，使其露出金屬光澤，涂刷模板漆，模板漆附著在鋼模板上形成致密薄膜，將其安裝在承臺上；d．混凝土澆筑：泵車上連接多根振搗棒然后將多根振搗棒插入到墩柱鋼模板底部進(jìn)行分層澆搗，控制每次震動時間，第一層混凝土面澆筑完成后將多根振搗棒同步提升，提升后的多根振搗棒的下端仍處于下第一層混凝土面內(nèi)部，然后進(jìn)行第二次混凝土面的澆筑，第二次混凝土面澆筑完成后再次提升多根振搗棒進(jìn)行第三次混凝土面澆筑直至表面泛漿無氣泡，混凝土不再下沉為止，混凝土抗壓強(qiáng)度大于2.5MPa；e．模板支架拆除；f．混凝土養(yǎng)護(hù)：澆筑完成后，塑料薄膜包裹覆蓋養(yǎng)護(hù)，在柱頂設(shè)置養(yǎng)護(hù)水箱設(shè)進(jìn)行滴水養(yǎng)生，保證薄膜接縫的密封性和薄膜厚度。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道交通用墩柱的施工方法，其特征在于，包括以下步驟：a．測量放線：建立平面控制網(wǎng)和高程控制點(diǎn)，從基礎(chǔ)開始逐層進(jìn)行校核調(diào)整，確保模板軸線通順垂直、尺寸準(zhǔn)確；b．鋼筋籠吊裝綁扎：將鋼筋綁扎成墩柱鋼筋籠，將墩柱鋼筋籠吊裝插入承臺；c．墩柱鋼模板安裝：拼裝墩柱鋼模板，模板表面進(jìn)行打磨處理，使其露出金屬光澤，涂刷模板漆，模板漆附著在鋼模板上形成致密薄膜，將其安裝在承臺上；d．混凝土澆筑：泵車上連接多根振搗棒然后將多根振搗棒插入到墩柱鋼模板底部進(jìn)行分層澆搗，控制每次震動時間，第一層混凝土面澆筑完成后將多根振搗棒同步提升，提升后的多根振搗棒的下端仍處于下第一層混凝土面內(nèi)部，然后進(jìn)行第二次混凝土面的澆筑，第二次混凝土面澆筑完成后再次提升多根振搗棒進(jìn)行第三次混凝土面澆筑直至表面泛漿無氣泡，混凝土不再下沉為止，混凝土抗壓強(qiáng)度大于2.5MPa；e．模板支架拆除；f．混凝土養(yǎng)護(hù)：澆筑完成后，塑料薄膜包裹覆蓋養(yǎng)護(hù)，在柱頂設(shè)置養(yǎng)護(hù)水箱設(shè)進(jìn)行滴水養(yǎng)生，保證薄膜接縫的密封性和薄膜厚度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用墩柱的施工方法，其特征在于，所述步驟b中鋼筋綁扎扎絲采用鍍鋅鋼絲，扎絲頭全部向內(nèi)，扎絲圓鉤全部壓平，主筋接頭采用鐓粗直螺紋連接，扎筋開口處加工成135°，箍筋與加強(qiáng)筋綁扎，每個結(jié)點(diǎn)都進(jìn)行綁扎牢固，成型后的立柱鋼筋要求進(jìn)行整形，并設(shè)置加強(qiáng)筋，防止鋼筋籠整體發(fā)生扭轉(zhuǎn)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道交通用墩柱的施工方法，其特征在于，所述步驟c中墩柱鋼筋籠插入承臺部分，墩柱四角部位及每邊中心的主鋼...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王衛(wèi)星，宗明杰，劉波，顧愛雯，李曉剛，邱香，李丹，
申請(專利權(quán))人：王衛(wèi)星，
類型：發(fā)明
國別省市：江蘇,32