一種可升降側踏板制造技術

本實用新型專利技術屬于汽車零配件產品領域，尤其涉及一種可升降踏板。本實用新型專利技術提供了一種可升降側踏板，包括：踏板主體、動力單元、安裝支架、控制單元和感應單元；感應單元監測車門開關信號，控制單元分別與感應單元和動力單元連接，踏板主體通過安裝支架安裝在汽車側邊處，踏板主體的下方安裝有動力單元，動力單元與汽車電路連接；動力單元的數量為兩個，動力單元單獨對前后車門對應的踏板主體進行控制。本實用新型專利技術中，兩個動力單元單獨對前后車門對應的踏板主體進行控制，不受其他車門開合影響，也不受非當前動態踏板主體的影響，單獨開啟和/或閉合；決了現有技術中，皮卡車的可升降側踏板在升降過程中容易出現兩邊不同步的技術缺陷。

An up-down side pedal

The utility model belongs to the product field of auto parts, in particular to a lifting pedal. The utility model provides a lifting side pedal comprises a pedal body, a power unit, a mounting bracket, a control unit and a sensing unit; the induction unit monitoring door switch signal, the control unit is respectively connected with the induction unit and the power unit, the pedal body through a mounting bracket installed in the car side, the power unit is installed below the pedal body, the power unit is connected with the automobile circuit; the number of the power unit two, power unit alone to control the pedal body corresponding to the front door. In the utility model, two separate power unit to control the pedal body corresponding to the front and rear doors, by opening and closing the door, is not affected by the current dynamic pedal body, be open and / or close; never in the prior art that the pickup truck can lift the side of the pedal in the lifting process is easy to appear technical defects on both sides do not synchronize.

【技術實現步驟摘要】
一種可升降側踏板
本技術屬于汽車零配件產品領域，尤其涉及一種可升降側踏板。
技術介紹
皮卡(pick-up)，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型；其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強，是汽車市場的一個重要組成部分。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車，也可作為家用車，用于載貨、旅游、出租等使用。皮卡車的汽車底盤普遍距離地面較高，使用者登車不便，側踏板的作用是為使用者創造出一個登車臺階，輔助使用者順利上下車。同時，側踏板在日常中可以保護汽車側裙不受直接碰撞，從而保護車身。目前，傳統電動踏板的結構是以金屬，含鋼材或鋁合金為基體，采用單電機驅動。此類設計有以下弊端：踏板只有一個電機驅動，升降過程中容易出現兩邊不同步現象，導致踏板面傾斜；同時，當遇到后門有障礙，前門開啟時，踏板會進入自動保護狀體，導致無法啟動，影響人員下車便捷性能。因此，研發出一種可升降側踏板，用于解決現有技術中，皮卡車的可升降側踏板在升降過程中容易出現兩邊不同步的技術缺陷，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。
技術實現思路
有鑒于此，本技術提供了一種可升降側踏板，用于解決現有技術中，皮卡車的可升降側踏板在升降過程中容易出現兩邊不同步的技術缺陷。本技術提供了一種可升降側踏板，所述可升降側踏板包括：踏板主體、動力單元、安裝支架、控制單元和感應單元；所述感應單元監測車門開關信號，所述控制單元分別與所述感應單元和動力單元連接，所述踏板主體通過所述安裝支架安裝在汽車側邊處，所述踏板主體的下方安裝有所述動力單元，所述動力單元與汽車電路連接；所述動力單元的數量為兩個，所述動力單元單獨對前后車門對應的踏板主體進行控制。優選地，所述踏板主體包括：踏板骨架和外殼；所述踏板骨架通過所述安裝支架安裝在汽車側邊處，所述外殼設置于所述踏板骨架的上方。優選地，所述踏板骨架包括：Z字型骨架主體、底板和軸承孔板；所述底板和軸承孔板焊接在所述Z字型骨架主體上，所述安裝支架與所述底板和軸承孔板連接。優選地，所述動力單元包括：電機和傳動部，所述電機產生的動力通過所述傳動部傳送至所述踏板主體；所述踏板主體通過繞所述傳動部軸向運動。優選地，所述傳動部包括：聯軸器、驅動軸和平鍵，所述驅動軸分別與所述電機和踏板主體連接，所述驅動軸穿過所述踏板主體的兩端，所述聯軸器設置于所述驅動軸與所述電機的連接處，所述平鍵設置于所述踏板主體與所述驅動軸的連接處；所述電機通過所述聯軸器將轉矩傳送至所述驅動軸，所述驅動軸通過所述平鍵將轉矩傳送至所述踏板主體。優選地，所述傳動部還包括：端頭；所述端頭設置于所述驅動軸與所述踏板主體的連接處。優選地，所述聯軸器為彈性聯軸器。優選地，所述彈性聯軸器為聚氨酯聯軸器。優選地，所述踏板主體的表面設置有防滑層。優選地，所述安裝支架的表面設置有防腐蝕層，所述踏板主體的表面設置有防腐蝕層。綜上所述，本技術提供了一種可升降側踏板，所述可升降側踏板包括：踏板主體、動力單元、安裝支架、控制單元和感應單元；所述感應單元監測車門開關信號，所述控制單元分別與所述感應單元和動力單元連接，所述踏板主體通過所述安裝支架安裝在汽車側邊處，所述踏板主體的下方安裝有所述動力單元，所述動力單元與汽車電路連接；所述動力單元的數量為兩個，所述動力單元單獨對前后車門對應的踏板主體進行控制。本技術提供的技術方案中，兩個動力單元單獨對前后車門對應的踏板主體進行控制，不受其他車門開合影響，也不受非當前動態踏板主體的影響，單獨開啟和/或閉合，不會出現不同步的缺陷。本技術提供的一種可升降側踏板，解決了現有技術中，皮卡車的可升降側踏板在升降過程中容易出現兩邊不同步的技術缺陷。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據提供的附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術實施例提供的一種可升降側踏板的安裝完成的結構示意圖；圖2為本技術實施例提供的一種可升降側踏板中，踏板主體的踏板骨架的結構示意圖；圖3為本技術實施例提供的一種可升降側踏板的局部放大示意圖；圖4為本技術實施例提供的一種可升降側踏板中，動力單元的結構示意圖；其中，踏板主體1、Z字型骨架主體111、底板112、軸承孔板113、安裝支架2、傳動部31、聯軸器311、驅動軸312、平鍵313、端頭314以及電機32。具體實施方式本技術實施例提供了一種可升降側踏板，用于解決現有技術中，皮卡車的可升降側踏板在升降過程中容易出現兩邊不同步的技術缺陷。下面將對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。為了更詳細說明本技術，下面結合實施例對本技術提供的一種可升降側踏板中，進行具體地描述。請參閱圖1至圖4，本技術實施例提供了一種可升降側踏板，包括：踏板主體1、動力單元、安裝支架2、控制單元和感應單元；感應單元監測車門開關信號，控制單元分別與感應單元和動力單元連接，踏板主體1通過安裝支架2安裝在汽車側邊處，踏板主體1的下方安裝有動力單元，動力單元與汽車電路連接；動力單元的數量為兩個，動力單元單獨對前后車門對應的踏板主體1進行控制。現對本技術實施例提供的一種可升降側踏板的工作過程做出簡要說明。在汽車行駛的過程中，感應單元時刻監控車門開關信號，控制單元控制動力單元是否向原車電路取電，在正常行車的過程中，感應單元不發出開門信號，動力單元在車輛行駛過程中無動作，不耗電；在車輛進入靜止狀態后，車門打開后，此時感應單元檢測到車門開啟，感應單元輸出驅動信號給到控制單元后，控制單元給動力單元做出指令，動力單元從汽車電路中取電，帶動踏板主體1伸出；動力單元將踏板主體1帶動至預設位置后，動力單元停止運動；當司乘人員下車完成后，車門關閉，感應單元檢測到車門關閉，感應單元輸出驅動信號給到控制單元后，控制單元給動力單元做出指令，動力單元從汽車電路中取電，帶動踏板主體1縮回。本技術實施例提供的技術方案中，兩個動力單元單獨對前后車門對應的踏板主體1進行控制，不受其他車門開合影響，也不受非當前動態踏板主體1的影響，單獨開啟和/或閉合，不會出現不同步的缺陷。本技術實施例提供的一種可升降側踏板，解決了現有技術中，皮卡車的可升降側踏板在升降過程中容易出現兩邊不同步的技術缺陷。為便于踏板主體1與原車的安裝連接，同時確保踏板主體1具有足夠的承重強度，并且有效減輕踏板主體1的自重，以減輕踏板主體1的成本和減輕車輛自重。本技術實施例提供的技術方案中，踏板主體1包括：踏板骨架和外殼；踏板骨架通過安裝支架2安裝在汽車側邊處，外殼設置于踏板骨架的上方。進一步地優化技術方案，做為踏板主體1中，主要的承重功能部件，本技術實施例提供的一種可升降側踏板中，踏板主體1的踏本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種可升降側踏板，其特征在于，所述可升降側踏板包括：踏板主體、動力單元、安裝支架、控制單元和感應單元；所述感應單元監測車門開關信號，所述控制單元分別與所述感應單元和動力單元連接，所述踏板主體通過所述安裝支架安裝在汽車側邊處，所述踏板主體的下方安裝有所述動力單元，所述動力單元與汽車電路連接；所述動力單元的數量為兩個，所述動力單元單獨對前后車門對應的踏板主體進行控制。

【技術特征摘要】
1.一種可升降側踏板，其特征在于，所述可升降側踏板包括：踏板主體、動力單元、安裝支架、控制單元和感應單元；所述感應單元監測車門開關信號，所述控制單元分別與所述感應單元和動力單元連接，所述踏板主體通過所述安裝支架安裝在汽車側邊處，所述踏板主體的下方安裝有所述動力單元，所述動力單元與汽車電路連接；所述動力單元的數量為兩個，所述動力單元單獨對前后車門對應的踏板主體進行控制。2.根據權利要求1所述的可升降側踏板，其特征在于，所述踏板主體包括：踏板骨架和外殼；所述踏板骨架通過所述安裝支架安裝在汽車側邊處，所述外殼設置于所述踏板骨架的上方。3.根據權利要求2所述的可升降側踏板，其特征在于，所述踏板骨架包括：Z字型骨架主體、底板和軸承孔板；所述底板和軸承孔板焊接在所述Z字型骨架主體上，所述安裝支架與所述底板和軸承孔板連接。4.根據權利要求1所述的可升降側踏板，其特征在于，所述動力單元包括：電機和傳動部，所述電機產生的動力通過所述傳動部傳送至所述踏板主體；所述踏...

【專利技術屬性】
技術研發人員：何偉廷，羅國棟，楊杰，陳勇波，陳前，
申請(專利權)人：廣東東箭汽車科技股份有限公司，
類型：新型
國別省市：廣東,44