本發明專利技術公開了一種用于封閉式建筑施工現場臨時道路的分區設計方法，現場臨時道路是預制拼裝結構，本方法一改傳統或現有的雙向混行的道路設計模式，將雙向混行的道路橫斷面劃分為獨立道路分區四個部分，分別為空車道、重車道、行人輔助道和集水路肩區，空車、重車、人及其輔助運輸各行其道，不混行。空車道、重車道和行人輔助道沿道路順次連接布設，集水路肩區設置在行人輔助道的一側。空車道、重車道和行人輔助道組成的路平面朝向集水路肩區單向傾斜。本方法設計的道路功能定義簡明科學，從整體上可以優化路面結構，從而在整體上可以降低預制路面單位面積的材料用量和單位面積上的重量，進而降低預制路面全壽命期間的使用成本。
A zoning design method for prefabricated temporary road in closed construction site
【技術實現步驟摘要】
一種用于封閉式建筑施工現場預制拼裝式臨時道路的分區設計方法
本專利技術涉及一種用于封閉式建筑施工現場內組合拼裝式的多功能臨時道路，尤其涉及到具有經濟性和雨水收集功能的用于封閉式建筑施工現場內組合拼裝式的多功能臨時道路。
技術介紹
在一個封閉式的施工現場內，臨時施工道路傳統的做法是澆筑混凝土，這樣的做法缺點有：需要安排人機作業，增加項目的成本與工期；其次，施工結束后要鑿除臨時道路，作業過程中要產生噪音與揚塵，對附近環境造成了不利的因素；鑿除下來的混凝土塊形成了建筑垃圾，給當地城市環境保護增加了負擔。近年來，隨著企業成本節約意識的加強和社會環境保護意識的認識的提高，一些城市和建設單位已經給予了高度重視，開始了模塊化拼裝式臨時道路的研究與應用，以解決上述存在的問題。但從目前可檢索到關于鋪裝式臨時道路的成果資料看，盡管現有的應用成果把現場現澆混凝土工藝改為了裝配式預制混凝土路面模塊或裝配式鋼板路面模塊，但是這些變化僅僅是改變了臨時道路的建造模式，即從現澆模式改變到了某種單一材料制作的拼裝模式，例如，單一的鋼板模塊臨時道路，或單一的混凝土預制模塊的臨時道路，沒有對建筑施工場地內交通運輸特點進行分析，也沒有對拼裝式路面對地基的作用進行分析，沿用了社會上常規雙向混道設計建造技術，會造成如下問題：1、采用雙向混道，整個路面預制結構的設計荷載必然按照重車荷載取值。眾所周知，中國載重車輛超載現象很普遍，超載1～2倍很普遍，額定載重30多噸的貨車超載后達到60多噸很常見，有時可達百噸，而其空車重量一般不會超過15噸。這樣的話，相比空車荷載，按照重車荷載設計就要消耗材料，增加單位道路面積的材料用量，增加預制拼裝式路面結構模塊的重量；2、車道平面內沒有進行分區，完全是全斷面統一規格的路面結構鋪裝，同樣，會增加單位道路面積的材料用量，增加預制拼裝式路面結構模塊的重量；3、目前建筑場區內的臨時道路配套的雨水溝采用現場砌筑模式，它同現澆混凝土路面模式的缺點一樣，耗時、費工、不環保。鑒于此，如何更精細化地設計出適合于封閉建筑施工場地內臨時道路，并且配套相應的雨水收集功能的臨時道路系統，降低拼裝式道路的制造、運輸、安裝、拆除環節的成本，更好地推廣普及拼裝式道路這一綠色建造技術，就成為了當前業內技術人員面臨的一項研究課題。
技術實現思路
針對現有拼裝式臨時道路存在的問題，根據建筑施工現場封閉和與社會道路隔離的特點，同時根據建筑施工現場臨時道路的交通流量小、載貨重車同時進出幾率小的特點，本專利技術提供了一套精細化的建筑施工場地內標準路段的設計建造技術方案，可以大大優化路面結構，降低建造成本。1.本專利技術采用的技術方案為一種用于封閉式建筑施工現場預制拼裝式臨時道路的分區設計方法，第一，本方法一改傳統或現有的雙向混行的道路設計模式，將雙向混行的道路橫斷面劃分為獨立道路分區四個部分，分別為空車道(1)、重車道(2)、行人輔助道(3)和集水路肩區(4)，見圖1所示。空車、重車、人及其輔助運輸分別對應空車道(1)、重車道(2)和行人輔助道(3)，空車、重車、人及其輔助運輸各行其道，不混行。空車道(1)、重車道(2)和行人輔助道(3)沿道路順次連接布設，集水路肩區(4)設置在行人輔助道(3)的一側。空車道(1)、重車道(2)和行人輔助道(3)組成的路平面朝向集水路肩區(4)單向傾斜。之所以進行這樣設計方法的改進，就是為了降低預制拼裝式道路的建造成本，因為按照這樣的方法進行設計，可以將三種道路路面結構分別獨立設計，各自按照各自的路面載荷進行設計，從整體上可以降低路面單位面積材料的使用量。其次，在獨立道路分區四個部分的基礎上，再將空車道(1)和重車道(2)進行分區，空車道(1)內劃分為空車道承重區(5)和空車道非承重區(6)，重車道(2)內劃分為重車道承重區(7)和重車道非承重區(8)，見圖2所示。空車道承重區(5)和重車道承重區(7)就是車輛輪壓荷載作用的范圍，空車道非承重區(6)和重車道非承重區(8)就是在車輛輪壓荷載作用不到的范圍。之所以這樣做，同上述整個道路分區的意義一樣，優化路面結構，從整體上可以降低路面單位面積材料的使用量。第三，由于把雙向混行的道路改成各個獨立單向的車道，行人輔道區(3)為單邊雙向路，以滿足場區內上下班或工作過程中的物料運輸；同時，在行人輔道區(3)的區域邊界，設置有集水式路肩(4)，用于收集建筑施工現場預制拼裝式臨時道路上雨水。集水式路肩(4)分為不帶雨篦子路肩(9)和帶雨篦子路肩(10)，每隔幾個不帶雨篦子路肩(9)，設置有一個帶雨篦子路肩(10)，帶雨篦子的路肩(10)通過下面的開孔(13)和埋在地下的雨水收集管(12)連通。由上可知，本發由于采取了以上技術方案，具有如下優點：1、本方法設計的道路功能定義簡明科學，為預制路面結構的設計提供了明確的荷載要求，從整體上可以優化路面結構，從而在整體上可以降低預制路面單位面積的材料用量和單位面積上的重量，進而降低預制路面全壽命期間的使用成本。2、本專利技術提供了預制拼裝式的雨水收集功能，這套裝置預制的同路面結構一樣可以快速施工安裝、回收、重復利用，為施工現場雨水回收與利用鋪墊了技術基礎。附圖說明圖1為臨時道路平面內獨立通行分區的定義與劃分圖2為獨立車道內承載區與非承載區的定義與劃分圖3a為集水式路肩雨水收集系統布置平面圖3b為集水式路肩雨水收集系統布置剖面1圖3c為集水式路肩雨水收集系統布置剖面2具體實施方式確定空車道(1)和重車道(2)的路面寬度。根據道路設計規定的大貨車(載貨)路面凈寬為不小于3.0m，考慮到場區內車輛速度一般在5～10公里，又和行人不混行，因此，臨時道路的寬度取值范圍在3m～3.2m合理；其次，確定行行人輔助道(3)的寬度，道路設計規定行人道路凈寬不小于凈寬要求:0.75～1.0m，自行車道路寬度凈寬不小于1.0m，根據實際情況，行人輔道路面寬度取值范圍1～2m，具體可根據現場行人數量和輔助運輸確定。確定空車道(1)和重車道(2)內空車道非承重區(6)和重車道非承重區(8)以及重車道承重區(7)和重車道非承重區(8)。根據確定的空重車道寬度、貨車輪胎外緣距離(取2.5m)、貨車輪壓寬度(取0.6m)和空車道和重車道內交通車輛不能混行的條件下，可推導出空車道(1)內或重車道(2)內非承載區的寬度Lkf或Lzf：Lcf或Lzf＝L–2*((L-2.5)+0.6)，計算值為負數時取零。據此確定出空車道(1)內或重車道(2)內承載區的寬度Lkc或Lzc：Lkc或Lzc＝L-1.9根據上述分析，可綜合建筑施工現場內臨時道路設計平面內寬度取值如下表所示：表1臨時道路分區寬度的選用單位：m根據上述道路分區功能、平面尺寸的確定，結合現場條件，就可以開展臨時道路路面結構的優化組合，達到本專利技術目的：降低路面的單位面積材料使用量，或減少路面的建造成本。下表為道路分區可采用的路面結構形式。表2臨時道路路面結構形式與尺寸的選用備注：承重區路面鋼筋混凝土預制結構按照車輛輪壓荷載計算配筋，其他根據吊裝方式計算配筋。根據上表，封閉式場區臨時道路可以由多種結構形式組合而成。由于采用了道路獨立劃分，獨立道路內再分區這一設計理念，可以減少臨時道路預制路面結構的單位面積的材料使用量，降低臨時道路的循環本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于封閉式建筑施工現場預制拼裝式臨時道路的分區設計方法，其特征在于：第一，本方法將雙向混行的道路橫斷面劃分為獨立道路分區四個部分，分別為空車道(1)、重車道(2)、行人輔助道(3)和集水路肩區(4)，見圖1所示；空車、重車、人及其輔助運輸分別對應空車道(1)、重車道(2)和行人輔助道(3)，空車、重車、人及其輔助運輸各行其道，不混行；空車道(1)、重車道(2)和行人輔助道(3)沿道路順次連接布設，集水路肩區(4)設置在行人輔助道(3)的一側；空車道(1)、重車道(2)和行人輔助道(3)組成的路平面朝向集水路肩區(4)單向傾斜；其次，在獨立道路分區四個部分的基礎上，再將空車道(1)和重車道(2)進行分區，空車道(1)內劃分為空車道承重區(5)和空車道非承重區(6)，重車道(2)內劃分為重車道承重區(7)和重車道非承重區(8)，見圖2所示；空車道承重區(5)和重車道承重區(7)就是車輛輪壓荷載作用的范圍，空車道非承重區(6)和重車道非承重區(8)就是在車輛輪壓荷載作用不到的范圍；第三，由于把雙向混行的道路改成各個獨立單向的車道，行人輔道區(3)為單邊雙向路，以滿足場區內上下班或工作過程中的物料運輸；同時，在行人輔道區(3)的區域邊界，設置有集水式路肩(4)，用于收集建筑施工現場預制拼裝式臨時道路上雨水。...
【技術特征摘要】
1.一種用于封閉式建筑施工現場預制拼裝式臨時道路的分區設計方法，其特征在于：第一，本方法將雙向混行的道路橫斷面劃分為獨立道路分區四個部分，分別為空車道(1)、重車道(2)、行人輔助道(3)和集水路肩區(4)，見圖1所示；空車、重車、人及其輔助運輸分別對應空車道(1)、重車道(2)和行人輔助道(3)，空車、重車、人及其輔助運輸各行其道，不混行；空車道(1)、重車道(2)和行人輔助道(3)沿道路順次連接布設，集水路肩區(4)設置在行人輔助道(3)的一側；空車道(1)、重車道(2)和行人輔助道(3)組成的路平面朝向集水路肩區(4)單向傾斜；其次，在獨立道路分區四個部分的基礎上，再將空車道(1)和重車道(2)進行分區，空車道(1)內劃分為空車道承重區(5)和空車道非承重區(6)，重車道(2)內劃分為重車道承重區...
【專利技術屬性】
技術研發人員：白晨光，
申請(專利權)人：北京天恒建設工程有限公司，
類型：發明
國別省市：北京,11
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