一種重型卡車差速器左殼制造技術

本實用新型專利技術公開了一種重型卡車差速器左殼，包括殼體和設置在殼體表面的筋板，所述殼體為圓盤狀，所述筋板寬度為10?20mm，所述筋板與所述殼體中心夾角為125°?130°，所述殼體右側端面開設有用于將殼體進行快速定位的定位槽，所述殼體左側軸外部開設有一凹槽，所述凹槽內連接有轉速感應器。該重型卡車差速器左殼，通過改變差速器左殼的形狀和結構，能夠提高差速器左殼的強度，使殼體更加耐用，也能夠通過增加轉速感應器提高檢修效率，方便操作人員進行維修。

A heavy truck differential left shell

The utility model discloses a left shell of a heavy truck differential, including a shell and a steel plate arranged on the surface of the shell. The shell is a disc shape, the width of the stiffener is 10 20mm, the angle between the stiffeners and the center of the shell is 125 degrees 130 degrees, and the right end face of the shell is provided with a fixed position for rapid positioning of the shell. A groove is arranged outside the left axle of the shell, and a speed sensor is connected in the groove. By changing the shape and structure of the differential left shell of the differential, the left case of the heavy truck can improve the strength of the left shell of the differential, make the shell more durable, and increase the maintenance efficiency by increasing the speed inductor, and facilitate the maintenance of the operator.

【技術實現步驟摘要】
一種重型卡車差速器左殼
本技術涉及重型卡車差速器殼體設計
，特別是涉及一種重型卡車差速器左殼。
技術介紹
汽車差速器能夠使左、右(或前、后)驅動輪實現以不同轉速轉動的機構。主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪及齒輪架組成。功用是當汽車轉彎行駛或在不平路面上行駛時，使左右車輪以不同轉速滾動，即保證兩側驅動車輪作純滾動運動。差速器是為了調整左右輪的轉速差而裝置的。在四輪驅動時，為了驅動四個車輪，必須將所有的車輪連接起來，如果將四個車輪機械連接在一起，汽車在曲線行駛的時候就不能以相同的速度旋轉，為了能讓汽車曲線行駛旋轉速度基本一致性，這時需要加入中間差速器用以調整前后輪的轉速差。目前分體式差速器殼根據各個橋的設計特點而結構各有不同，當中重型汽車用戶選用小速比時，由于齒輪偏置距加大而使差速器中心移向差速器左殼，此時由于現有差速器左殼筋結構為直線型，受力小，因此當左殼受力強度加大時極易造成斷裂的現象，從而縮短了汽車的使用壽命；在汽車長時間使用過后，需要對差速器的工作狀態進行檢測，而傳統差速器殼體不能夠顯示差速器的旋轉次數，給檢修帶來不便。
技術實現思路
本技術目的在于提供一種重型卡車差速器左殼，能夠提高差速器殼體的強度，使得差速器的使用壽命延長，通過轉速感應器可以實時查看差速器的工作狀態，使檢修工作時間大大降低。為實現以上目的，本技術提供如下技術方案：一種重型卡車差速器左殼，包括殼體和設置在殼體表面的筋板，所述殼體為圓盤狀，所述筋板寬度為10-20mm，所述筋板與所述殼體中心夾角為125°-130°，所述殼體右側端面開設有用于將殼體進行快速定位的定位槽，所述殼體左側軸外部開設有一凹槽，所述凹槽內連接有轉速感應器。優選的，所述筋板與所述殼體一體成型，所述筋板與所述殼體連接處設置有圓角。優選的，所述定位槽為半圓形，所述定位槽半徑為30-50mm。優選的，所述轉速感應器可拆卸連接在所述凹槽內，所述轉速感應器與卡車的中控系統電連接。優選的，所述殼體為鋁合金材質。本技術結構簡單、操作方便，通過改變差速器左殼的形狀和結構，能夠提高差速器左殼的強度，使殼體更加耐用，也能夠通過增加轉速感應器提高檢修效率，方便操作人員進行維修。附圖說明圖1為本技術的主視圖；圖中：1殼體、2定位槽、3安裝孔、4凹槽、5轉速感應器、6筋板。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒炯夹g中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。請參閱圖1，本技術提供一種技術方案：一種重型卡車差速器左殼，包括殼體1和設置在殼體1表面的筋板6，殼體1為圓盤狀，筋板6寬度為10-20mm，筋板6與殼體1中心夾角為125°-130°，殼體1右側端面開設有用于將殼體1進行快速定位的定位槽2，殼體1左側軸外部開設有一凹槽4，凹槽4內連接有轉速感應器5。優選的，筋板6與殼體1一體成型，筋板6與殼體1連接處設置有圓角。優選的，定位槽2為半圓形，定位槽2半徑為30-50mm。優選的，轉速感應器5可拆卸連接在凹槽4內，轉速感應器5與卡車的中控系統電連接。優選的，殼體1為鋁合金材質。綜上，在差速器工作過程中，能夠利用轉速感應器5將差速器的旋轉次數進行記錄，并傳遞到卡車的中控系統上，以便檢修人員對差速器進行檢修，避免在行駛過程中產生意外，利用筋板6能夠加強差速器殼體1的強度，提高差速器左殼的耐用性，延長了使用壽命。需要說明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下。由語句“包括一個......限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素”。盡管已經示出和描述了本技術的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本技術的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本技術的范圍由所附權利要求及其等同物限定。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種重型卡車差速器左殼，其特征在于：包括殼體(1)和設置在殼體(1)表面的筋板(6)，所述殼體(1)為圓盤狀，所述筋板(6)寬度為10?20mm，所述筋板(6)與所述殼體(1)中心夾角為125°?130°，所述殼體(1)右側端面開設有用于將殼體(1)進行快速定位的定位槽(2)，所述殼體(1)左側軸外部開設有一凹槽(4)，所述凹槽(4)內連接有轉速感應器(5)。

【技術特征摘要】
1.一種重型卡車差速器左殼，其特征在于：包括殼體(1)和設置在殼體(1)表面的筋板(6)，所述殼體(1)為圓盤狀，所述筋板(6)寬度為10-20mm，所述筋板(6)與所述殼體(1)中心夾角為125°-130°，所述殼體(1)右側端面開設有用于將殼體(1)進行快速定位的定位槽(2)，所述殼體(1)左側軸外部開設有一凹槽(4)，所述凹槽(4)內連接有轉速感應器(5)。2.根據權利要求1所述的一種重型卡車差速器左殼，其特征在于：所述筋板(6)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：魏少輝，朱召虎，馬航，徐凱，
申請(專利權)人：寧波華盛汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33