一種座椅滑軌裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種座椅滑軌裝置，包括用于與車身地板連接的下部滑軌和用于與座椅骨架連接的上部滑軌；在下部滑軌中形成有滑槽，滑槽沿著下部滑軌的長度方向延伸，上部滑軌的兩側分別設置有至少一個滾動軸承；滾動軸承可滑動地配置在滑槽內，并能夠在滑槽內滾動；在每個滾動軸承的周圍設置有至少一個間隙消除組件；間隙消除組件包括滑塊和設置在滑塊上的球體；滑塊可上下滑動地配置在上部滑軌上，在上部滑軌與滑塊之間還設置有用于驅動滑塊向上移動的驅動彈簧；間隙消除組件位于滑槽內，且球體保持與滑槽的槽壁接觸。通過設置間隙消除組件，其球體可以保持頂在槽壁上，從而消除上下滑軌之間的間隙，避免滾動軸承產生異響。

A kind of seat slideway device

The utility model discloses a seat slide rail device, which comprises a lower sliding rail connected with a body floor and an upper slide rail for connecting with the seat frame; a slide groove is formed in the lower slide rail, the slideway is extended along the length direction of the lower slide rail, and at least one rolling bearing is arranged on both sides of the upper slide rail; The bearing can be slidably arranged in a slider and can be rolled inside a slider; at least one gap elimination component is set around each rolling bearing; the clearance elimination assembly includes a slider and a ball set on the slider; the slider can slide up and down on the upper slider, and the upper slider and the slider are also set between the upper slider and the upper slider. The driving spring is used for driving the slide block to move upward; the clearance elimination component is positioned in the chute, and the sphere maintains contact with the groove wall of the chute. By setting clearance to eliminate components, the sphere can be kept on top of the groove wall, thereby eliminating the gap between the upper and lower sliding rails, and avoiding abnormal noises of rolling bearings.

【技術實現步驟摘要】
一種座椅滑軌裝置
本技術涉及汽車座椅滑軌
，尤其涉及一種座椅滑軌裝置。
技術介紹
目前市場上的一些MPV車型上，第二三排座椅使用長滑軌結構，來實現二三排座椅前后調節行程的多變性。第二排座椅可以大幅向后調節，獲得更大的乘坐空間，第三排座椅也可以大幅向前調節，增大行李箱空間。現有長滑軌結構，包括連接車身地板的下滑軌、連接座椅骨架的上滑軌及鎖止機構。上滑軌安裝了滾動軸承，上滑軌中的滾動軸承可以在下滑軌中的滑槽或滑槽內前后滾動，實現座椅的前后運動，通過鎖止機構可以將上滑軌鎖止在合適位置。但是現有技術中的長滑軌結構具有如下缺點：為了實現滾動軸承的滾動，其與下滑軌中的滑槽在上下方向和左右方向均存在間隙。滾動軸承和下滑軌的材質一般均為金屬，當車輛在顛簸路況行駛時，滾動軸承將和下滑軌上下平面和左右豎直面產生碰撞，從而產生令乘客不舒適的連續敲擊異響。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種能夠消除上下滑軌之間的間隙，避免滾動軸承產生異響的座椅滑軌裝置。本技術技術方案提供一種座椅滑軌裝置，包括用于與車身地板連接的下部滑軌和用于與座椅骨架連接的上部滑軌；在所述下部滑軌中形成有滑槽，所述滑槽沿著所述下部滑軌的長度方向延伸，所述上部滑軌的兩側分別設置有至少一個滾動軸承；所述滾動軸承可滑動地配置在所述滑槽內，并能夠在所述滑槽內滾動；在每個所述滾動軸承的周圍設置有至少一個間隙消除組件；所述間隙消除組件包括滑塊和設置在所述滑塊上的球體；所述滑塊可上下滑動地配置在所述上部滑軌上，在所述上部滑軌與所述滑塊之間還設置有用于驅動所述滑塊向上移動的驅動彈簧；所述間隙消除組件位于所述滑槽內，且所述球體保持與所述滑槽的槽壁接觸。進一步地，所述下部滑軌包括滑軌底板和設置在所述滑軌底板的兩側兩塊滑軌側板；所述滑槽形成在兩塊所述滑軌側板與所述滑軌底板之間，所述槽壁包括所述滑軌側板；所述球體保持與滑軌側板接觸。進一步地，在每塊所述滑軌側板的頂端設置有向內翻轉的翻邊頂板；所述槽壁包括所述滑軌側板與所述翻邊頂板；所述球體保持同時與所述翻邊頂板和所述滑軌側板接觸。進一步地，所述翻邊頂板與所述滑軌側板相連接處具有圓弧部；所述球體保持與所述圓弧部相切。進一步地，在所述翻邊頂板上還設置有向下延伸的保護側板；所述間隙消除組件配置在所述保護側板與所述滑軌側板之間。進一步地，所述上部滑軌包括滑軌主體，在所述滑軌主體的兩側設置有主體側板，所述滾動軸承安裝在所述主體側板上；在所述主體側板上靠近所述滾動軸承側設置有安裝槽；所述滑塊可滑動地配置在所述安裝槽內。進一步地，在所述安裝槽的底部向外延伸有用于支撐所述滑塊的支撐板。進一步地，所述滑塊的頂端設置有斜面，在沿著所述滑軌主體的寬度方向上，所述斜面逐漸向下傾斜；在所述滑塊上還設置有球體安裝孔，所述球體安裝孔的頂端位于所述斜面上；所述球體的一部分緊固在所述球體安裝孔內，另一部分位于所述球體安裝孔之外。進一步地，在所述滑軌底板上設置有至少一個緊固螺栓，在所述緊固螺栓與所述滑軌底板之間還設置有螺栓墊片。進一步地，在所述上部滑軌的前端對稱地設置有兩個所述滾動軸承，在每個所述滾動軸承的后側設置有所述間隙消除組件；在所述上部滑軌的后端也對稱地設置有兩個所述滾動軸承，在每個所述滾動軸承的前側設置有所述間隙消除組件。進一步地，所述滑軌主體與所述主體側板一體成型。進一步地，在兩塊所述主體側板之間焊接有加強板。進一步地，所述下部滑軌包括頂部開口，所述頂部開口位于所述滑軌底板的正上方，且所述頂部開口的寬度小于所述滑軌底板的寬度；所述螺栓墊片包括墊片底板和設置在所述墊片底板的寬度方向的兩側的兩塊墊片翻邊；其中，所述墊片底板的寬度小于所述滑軌底板的寬度，兩塊所述墊片翻邊之間的寬度大于所述頂部開口的寬度；在所述滑軌底板上設置有用于所述緊固螺栓穿過的底板通孔，在所述墊片底板上設置有用于所述緊固螺栓穿過的墊片通孔。采用上述技術方案，具有如下有益效果：通過設置間隙消除組件，其球體可以保持頂在槽壁上，從而消除上下滑軌之間的間隙，避免滾動軸承產生異響。通過將上部滑軌的滑軌主體設置為與主體側板一體成型，可以使上部滑軌的上部截面更為緊湊，截面尺寸較小，并能夠提高其結構強度。通過將螺栓墊片的墊片底板的寬度設置為小于滑軌底板的寬度，將兩塊墊片翻邊之間的寬度設置為大于頂部開口的寬度，使其只能夠通過滑動的方式從下部滑軌的一端開口移出，可以在縱向上保持緊固螺栓，緊固螺栓可以穿過墊片通孔、底板通孔與車身底板上的焊接螺母連接，方便操作。附圖說明圖1為本技術一實施例提供的座椅滑軌裝置的爆炸圖；圖2為上部滑軌的立體圖；圖3為上部滑軌上設置有滾動軸承和間隙消除組件的示意圖；圖4為間隙消除組件與上部滑軌的爆炸圖；圖5為球體安裝在滑塊的頂部上的示意圖；圖6為驅動彈簧與滑塊連接示意圖；圖7為上部滑軌配合在下部滑軌上的俯視圖；圖8為圖7沿著A-A向的剖視圖；圖9為在滑軌底板上設置有緊固螺栓的示意圖；圖10為緊固螺栓、螺栓墊片和下部滑軌之間配合的爆炸圖。附圖標記對照表：1-上部滑軌；11-滑軌主體；12-主體側板；13-滾動軸承；14-連接件；15-加強板；2-下部滑軌；21-滑槽；22-滑軌底板；221-底板通孔；23-滑軌側板；24-翻邊頂板；25-圓弧部；26-保護側板；27-緊固螺栓；28-墊片；281-墊片底板；282-墊片翻邊；283-墊片通孔；29-頂部開口；3-鎖止組件；4-間隙消除組件；41-滑塊；42-球體；43-驅動彈簧。具體實施方式下面結合附圖來進一步說明本技術的具體實施方式。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。如圖1-8所示，本技術一實施例提供一種座椅滑軌裝置，包括用于與車身地板連接的下部滑軌2和用于與座椅骨架連接的上部滑軌1。在下部滑軌2中形成有滑槽21，滑槽21沿著下部滑軌2的長度方向延伸，上部滑軌1的兩側分別設置有至少一個滾動軸承13。滾動軸承13可滑動地配置在滑槽21內，并能夠在滑槽21內滾動。其中，在每個滾動軸承13的周圍設置有至少一個間隙消除組件4。間隙消除組件4包括滑塊41和設置在滑塊41上的球體42。滑塊41可上下滑動地配置在上部滑軌1上，在上部滑軌1與滑塊41之間還設置有用于驅動滑塊42向上移動的驅動彈簧43。間隙消除組件4位于滑槽21內，且球體42保持與滑槽21的槽壁接觸。在上部滑軌1與下部滑軌2之間還設置有鎖止組件，可以將上部滑軌鎖止在合適的位置。滾動軸承13在滑槽21內前后滾動，可以實現上部滑軌1沿著下部滑軌2前后移動，進而實現調節座椅的位置。在上部滑軌1的前后兩端分別設置有連接件14，用于與座椅骨架或座盆骨架連接。下部滑軌2通過緊固螺栓連接在車身地板上。在滾動軸承13滾動時，如圖8所示，其與滑槽21的槽壁之間具有間隙，容易造成異響。而此時，間隙消除組件4中的驅動彈簧43可以驅動滑塊42向上移動，進而帶動球體42保持與槽壁接觸或頂緊，從而消除了間隙，從而避免了滾動軸承13產生異響。較佳地，如圖8所示，下部滑軌2包括滑軌底板22和設置在滑軌底板22的本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種座椅滑軌裝置，包括用于與車身地板連接的下部滑軌和用于與座椅骨架連接的上部滑軌；在所述下部滑軌中形成有滑槽，所述滑槽沿著所述下部滑軌的長度方向延伸，所述上部滑軌的兩側分別設置有至少一個滾動軸承；所述滾動軸承可滑動地配置在所述滑槽內，并能夠在所述滑槽內滾動；其特征在于，在每個所述滾動軸承的周圍設置有至少一個間隙消除組件；所述間隙消除組件包括滑塊和設置在所述滑塊上的球體；所述滑塊可上下滑動地配置在所述上部滑軌上，在所述上部滑軌與所述滑塊之間還設置有用于驅動所述滑塊向上移動的驅動彈簧；所述間隙消除組件位于所述滑槽內，且所述球體保持與所述滑槽的槽壁接觸。

【技術特征摘要】
1.一種座椅滑軌裝置，包括用于與車身地板連接的下部滑軌和用于與座椅骨架連接的上部滑軌；在所述下部滑軌中形成有滑槽，所述滑槽沿著所述下部滑軌的長度方向延伸，所述上部滑軌的兩側分別設置有至少一個滾動軸承；所述滾動軸承可滑動地配置在所述滑槽內，并能夠在所述滑槽內滾動；其特征在于，在每個所述滾動軸承的周圍設置有至少一個間隙消除組件；所述間隙消除組件包括滑塊和設置在所述滑塊上的球體；所述滑塊可上下滑動地配置在所述上部滑軌上，在所述上部滑軌與所述滑塊之間還設置有用于驅動所述滑塊向上移動的驅動彈簧；所述間隙消除組件位于所述滑槽內，且所述球體保持與所述滑槽的槽壁接觸。2.根據權利要求1所述的座椅滑軌裝置，其特征在于，所述下部滑軌包括滑軌底板和設置在所述滑軌底板的兩側兩塊滑軌側板；所述滑槽形成在兩塊所述滑軌側板與所述滑軌底板之間，所述槽壁包括所述滑軌側板；所述球體保持與滑軌側板接觸。3.根據權利要求2所述的座椅滑軌裝置，其特征在于，在每塊所述滑軌側板的頂端設置有向內翻轉的翻邊頂板；所述槽壁包括所述滑軌側板與所述翻邊頂板；所述球體保持同時與所述翻邊頂板和所述滑軌側板接觸。4.根據權利要求3所述的座椅滑軌裝置，其特征在于，所述翻邊頂板與所述滑軌側板相連接處具有圓弧部；所述球體保持與所述圓弧部相切。5.根據權利要求3所述的座椅滑軌裝置，其特征在于，在所述翻邊頂板上還設置有向下延伸的保護側板；所述間隙消除組件配置在所述保護側板與所述滑軌側板之間。6.根據權利要求1-5中任一所述的座椅滑軌裝置，其特征在于，所述上部滑軌包括滑軌主體，在所述滑軌主體的兩側設置有主體側板，所述滾動軸承安裝在所述主體側板上；在所述主體側板上靠近所述滾動軸承側設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉躍東，劉民勝，
申請(專利權)人：上汽通用汽車有限公司，泛亞汽車技術中心有限公司，
類型：新型
國別省市：上海,31