軌道車輛風道組件和軌道車輛制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種軌道車輛風道組件和軌道車輛，所述軌道車輛風道組件包括：掛板，所述掛板的上端與車體的頂壁固定；吊板，所述吊板的上端與所述掛板的下端連接，所述吊板的下端與所述車體的側(cè)壁固定；其中所述掛板為鋁合金件，所述吊板為鎂合金件。根據(jù)本發(fā)明專利技術(shù)的軌道車輛風道組件在滿足強度的前提下，具有較低的重量，降低了車輛的能耗。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
軌道車輛風道組件和軌道車輛
本專利技術(shù)涉及軌道交通
，特別涉及一種軌道車輛風道組件和軌道車輛。
技術(shù)介紹
相關(guān)技術(shù)中的軌道車輛的風道大多采用鋼材料，鋼材料的風道質(zhì)量大，導致車輛能耗高，不符合現(xiàn)代車輛輕量化發(fā)展的要求。如果采用輕金屬材料，因為其強度和剛度較鋼材質(zhì)低，在與車體鋼結(jié)構(gòu)連接時存在較大問題(如無法與鋼直接焊接)，且其自身螺紋強度較低無法直接進行螺紋連接。同時輕金屬材料與碳鋼材料存在較大電位差，直接接觸連接時容易發(fā)生電化學腐蝕，導致產(chǎn)品長時間使用性能下降，無法達到預期的設(shè)計要求。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本專利技術(shù)提出一種軌道車輛風道組件，該軌道車輛風道組件在滿足強度的前提下，具有較低的重量，降低了車輛的能耗。本專利技術(shù)還提出了一種具有上述軌道車輛風道組件的軌道車輛。根據(jù)本專利技術(shù)的軌道車輛風道組件，包括：掛板，所述掛板的上端與車體的頂壁固定；吊板，所述吊板的上端與所述掛板的下端連接，所述吊板的下端與所述車體的側(cè)壁固定；其中所述掛板為鋁合金件，所述吊板為鎂合金件。根據(jù)本專利技術(shù)的軌道車輛風道組件，掛板為鋁合金件，吊板為鎂合金件，由此在滿足車輛風道組件結(jié)構(gòu)強度的前提下，大幅降低了軌道車輛風道組件的重量，降低了車輛的能耗。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述吊板的背面設(shè)置有隔熱涂層。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述掛板的下端與所述吊板的上端可樞轉(zhuǎn)的連接。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述吊板的下端與所述車體的側(cè)壁通過調(diào)節(jié)機構(gòu)連接，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)可在橫向和縱向上調(diào)整所述吊板的下端。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括：橫板、縱板和緊固件，所述橫板的一端固定在所述車體的側(cè)壁上，所述橫板的另一端具有沿橫向延伸的長圓孔，所述縱板的一端與所述吊板的下端連接，所述縱板的另一端具有沿縱向延伸的長圓孔，所述緊固件穿設(shè)所述橫板的長圓孔和所述縱板的長圓孔。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述掛板的下端與所述吊板的上端通過鉸鏈連接。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述鉸鏈為鋁合金鉸鏈。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述掛板的下端通過第一螺栓與所述鉸鏈的一端連接，所述吊板的上端通過第二螺栓與所述鉸鏈的另一端連接。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述掛板的下端形成有用于容納所述第一螺栓的頭部的第一容納槽，所述吊板的上端形成有用于容納所述第二螺栓的頭部的第二容納槽。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述第一螺栓與所述鉸鏈的一端之間、所述第一螺栓與所述第一容納槽的內(nèi)壁之間、所述第二螺栓與所述鉸鏈的另一端之間、所述第二螺栓與所述第二容納槽的內(nèi)壁之間設(shè)置有鋁合金墊片。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述吊板的下端與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)通過第三螺栓連接，所述吊板的下端設(shè)置有容納所述第三螺栓的頭部的第三容納槽，所述第三螺栓與所述調(diào)節(jié)機構(gòu)之間、所述第三螺栓與所述第三容納槽的內(nèi)壁之間設(shè)置有鋁合金墊片。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述吊板包括：第一吊板和第二吊板，所述第一吊板的上端與所述掛板的下端連接，所述第二吊板的下端與所述車體的側(cè)壁固定，所述第一吊板的下端與所述第二吊板的上端連接。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述第一吊板的下端與所述第二吊板的上端的一個上設(shè)置有T形槽，所述第一吊板的下端與所述第二吊板的上端的另一個上設(shè)置有T形凸起，所述T形槽與所述T形凸起配合以將所述第一吊板的下端和所述第二吊板的上端固定在一起。根據(jù)本專利技術(shù)的一個實施例，所述掛板和所述吊板的至少一個設(shè)置有加強筋結(jié)構(gòu)。根據(jù)本專利技術(shù)的軌道車輛可以包括上述的軌道車輛風道組件，由于根據(jù)本專利技術(shù)的軌道車輛設(shè)置有上述的軌道車輛風道組件，因此該軌道車輛重量輕，能耗低。本專利技術(shù)的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術(shù)的實踐了解到。附圖說明本專利技術(shù)的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：圖1是根據(jù)本專利技術(shù)實施例的軌道車輛風道組件的示意圖；圖2是圖1圈示A的局部放大圖；圖3是圖1圈示B的局部放大圖。附圖標記：軌道車輛風道組件100，掛板110，第一容納槽101，吊板120，第一吊板121，第二吊板122，第二容納槽102，第三容納槽103，調(diào)節(jié)機構(gòu)130，橫板131，縱板132，鉸鏈140，第一螺栓151，第二螺栓152，第三螺栓153，鋁合金墊片160，隔熱涂層170。具體實施方式下面詳細描述本專利技術(shù)的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本專利技術(shù)，而不能理解為對本專利技術(shù)的限制。在本專利技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本專利技術(shù)和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本專利技術(shù)的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本專利技術(shù)的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。在本專利技術(shù)中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本專利技術(shù)中的具體含義。下面結(jié)合圖1至圖3對本專利技術(shù)實施例的軌道車輛風道組件100進行詳細描述。根據(jù)本專利技術(shù)實施例的軌道車輛風道組件100可以包括掛板110和吊板120。其中，掛板110的上端與車體的頂壁固定，例如，吊板120的上端與車體的頂壁可以通過螺紋緊固件(例如，自攻螺釘?shù)?固定。吊板120的上端與掛板110的下端連接，吊板120的下端與車體的側(cè)壁固定。掛板110為鋁合金件，吊板120為鎂合金件。由此，可以使得風道組件的重量得到大幅降低，符合現(xiàn)代車輛輕量化發(fā)展的趨勢，降低了車輛的能耗。同時，掛板110采用鋁合金材質(zhì)，吊板120采用鎂合金材質(zhì)，進而掛板110的強度要高于吊板120的強度，吊板120的密度小于掛板110的密度，強度較高的掛板110可以安裝扶手等裝置，密度較小的吊板120的重量得到了進一步降低。需要說明的是，掛板110和吊板120與車體的頂壁和側(cè)壁共同圍成了風道，圖1為風道以及風道組件100的截面圖。根據(jù)本專利技術(shù)實施例的軌道車輛風道組件100，掛板110為鋁合金件，吊板120為鎂合金件，由此在滿足車輛風道組件結(jié)構(gòu)強度的前提下，大幅降低了軌道車輛風道組件100的重量，降低了車輛的能耗。在本專利技術(shù)的一些實施例中，如圖1所示，吊板120的背面(即圖1中的頂側(cè)面)設(shè)置有隔熱涂層170。隔熱涂層170的厚度可以在0.5mm-2mm之間，隔熱涂層170厚度和使用環(huán)境有關(guān)，滿足本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種軌道車輛風道組件，其特征在于，包括：掛板，所述掛板的上端與車體的頂壁固定；吊板，所述吊板的上端與所述掛板的下端連接，所述吊板的下端與所述車體的側(cè)壁固定；其中所述掛板為鋁合金件，所述吊板為鎂合金件。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種軌道車輛風道組件，其特征在于，包括：掛板，所述掛板的上端與車體的頂壁固定；吊板，所述吊板的上端與所述掛板的下端連接，所述吊板的下端與所述車體的側(cè)壁固定；其中所述掛板為鋁合金件，所述吊板為鎂合金件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛風道組件，其特征在于，所述吊板的背面設(shè)置有隔熱涂層。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛風道組件，其特征在于，所述掛板的下端與所述吊板的上端可樞轉(zhuǎn)的連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軌道車輛風道組件，其特征在于，所述吊板的下端與所述車體的側(cè)壁通過調(diào)節(jié)機構(gòu)連接，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)可在橫向和縱向上調(diào)整所述吊板的下端。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的軌道車輛風道組件，其特征在于，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)包括：橫板、縱板和緊固件，所述橫板的一端固定在所述車體的側(cè)壁上，所述橫板的另一端具有沿橫向延伸的長圓孔，所述縱板的一端與所述吊板的下端連接，所述縱板的另一端具有沿縱向延伸的長圓孔，所述緊固件穿設(shè)所述橫板的長圓孔和所述縱板的長圓孔。6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軌道車輛風道組件，其特征在于，所述掛板的下端與所述吊板的上端通過鉸鏈連接。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軌道車輛風道組件，其特征在于，所述鉸鏈為鋁合金鉸鏈。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軌道車輛風道組件，其特征在于，所述掛板的下端通過第一螺栓與所述鉸鏈的一端連接，所述吊板的上端通過第二螺栓與所述鉸鏈的另一端連接。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的軌道車輛風道組件，其特征在于，所述掛板的下端形成有...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：房斌，郭強，文丹華，
申請(專利權(quán))人：比亞迪股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：廣東,44