客運機車用供風控制系統及其控制方法技術方案

本發明專利技術提供了一種客運機車用供風控制系統，包括由客運機車的總風聯管上伸出的供風管；供風管上設置有當其總風輸入壓力高于預定壓力值時，控制供風管導通；和當總風輸入壓力低于預定壓力值時，調節供風管的導通率降低的供風流量調節裝置。通過設置供風管總風輸入壓力正常工作的預定壓力值，供風流量調節裝置根據總風輸入壓力與預定壓力值進行對比，并在總風輸入壓力高于預定壓力值時，控制供風管導通，在總風輸入壓力低于預定壓力值時，通過調節供風管的導通率，降低供風管內的送風壓力，實現了對供風管內供風量的自動調節。本發明專利技術還提供了一種客運機車用供風控制系統的控制方法。

【技術實現步驟摘要】
客運機車用供風控制系統及其控制方法
本專利技術涉及客運機車
，更具體地說，涉及一種客運機車用供風控制系統及其控制方法。
技術介紹
隨著客車技術水平提高，客車用風系統趨于復雜化。現有客運機車給連掛客運車輛供風一般采用雙管供風，一條管路為供風管，向空氣彈簧、塞拉門、集便器供風，稱為輔助用風；另外一條為列車管，向客車制動系統供風，稱為制動用風?，F有客運機車給客車車輛供輔助用風時，大多數從客運機車總風聯管支路上設置一個調壓閥、止回閥、塞門等組成供風模塊，向后部客車車輛供風，這樣設置管路原理簡單，但是由于該供風模塊屬于純空氣閥件構成，遇到客車車輛在早晨洗漱及車站開關塞拉門等時段相對集中，容易造成客運機車總風下降嚴重，無法對供風管進行自動控制，從而機車主壓縮機頻繁啟動或不停機，甚至由于機車的總風壓力過低形成機車牽引封鎖，懲罰制動，造成正線區間運用故障，影響整條線路的正常運行隨著。因此，如何實現供風管的自動化控制，是目前本領域技術人員亟待解決的問題。
技術實現思路
有鑒于此，本專利技術提供了一種客運機車用供風控制系統，以實現供風管的自動化控制；本專利技術還提供了一種客運機車用供風控制系統的控制方法。為了達到上述目的，本專利技術提供如下技術方案：一種客運機車用供風控制系統，包括由客運機車的總風聯管上伸出的供風管；所述供風管上設置有當其總風輸入壓力高于預定壓力值時，控制所述供風管導通；和當所述總風輸入壓力低于所述預定壓力值時，調節所述供風管的導通率降低的供風流量調節裝置。優選地，在上述客運機車用供風控制系統中，所述供風流量調節裝置還包括，當所述總風輸入壓力達到總風報警極限時，切斷所述供風管的供風通路。優選地，在上述客運機車用供風控制系統中，所述供風流量調節裝置包括并聯設置于所述供風管上的第一供風支管和第二供風支管，所述第一供風支管上設置控制其通斷的第一調節閥和驅動所述第一調節閥動作的第一電磁閥；所述第二供風支管上設置控制其通斷的第二調節閥和驅動所述第二調節閥動作的第二電磁閥。優選地，在上述客運機車用供風控制系統中，所述第一調節閥和所述第二調節閥均為遮斷閥。優選地，在上述客運機車用供風控制系統中，還包括檢測所述總風輸入壓力的壓力檢測裝置，以及根據所述總風輸入壓力控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥動作的控制裝置。優選地，在上述客運機車用供風控制系統中，所述壓力檢測裝置為設置于所述第一供風支管和所述第二供風支管前端的第一壓力傳感器。優選地，在上述客運機車用供風控制系統中，所述控制裝置為控制所述第一供風支管和所述第二供風支管通斷的中繼閥。優選地，在上述客運機車用供風控制系統中，所述預定壓力值為740-760kPa。優選地，在上述客運機車用供風控制系統中，所述總風報警極限的壓力值為690-710kPa。優選地，在上述客運機車用供風控制系統中，還包括對所述供風管的總風輸出口進行流量監測的流量計，和對所述總成輸出口的壓力進行監測的第二壓力傳感器。優選地，在上述客運機車用供風控制系統中，還包括對傳感器數據采集、電磁閥控制和對外網絡通訊的網絡節點。一種客運機車用供風控制系統的控制方法，包括步驟：當所述第一壓力傳感器檢測的總風輸入壓力高于所述預定壓力值時，控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥均失電，導通所述中繼閥連通所述遮斷閥的第一供風支管和第二供風支管；當所述第一壓力傳感器檢測的總風輸入壓力低于所述預定壓力值，并高于所述總風報警極限時，控制所述第一電磁閥失電并控制所述第二電磁閥得電，導通第一供風支管并斷開所述第二供風支管；當所述第一壓力傳感器檢測的總風輸入壓力低于所述總風報警極限時，控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥均得電，斷開所述第一供風支管和所述第二供風支管。本專利技術提供的客運機車用供風控制系統，包括由客運機車的總風聯管上伸出的供風管；供風管上設置有當其總風輸入壓力高于預定壓力值時，控制供風管導通；和當總風輸入壓力低于預定壓力值時，調節供風管的導通率降低的供風流量調節裝置。通過在供風管上設置供風流量調節裝置，并設置供風管總風輸入壓力正常工作的預定壓力值，供風流量調節裝置根據總風輸入壓力與預定壓力值進行對比，并在總風輸入壓力高于預定壓力值時，控制供風管導通，在總風輸入壓力低于預定壓力值時，通過調節供風管的導通率，降低供風管內的送風壓力，從而避免供風管內壓力過低造成客運機車故障，保證線路正常運行，實現了對供風管內供風量的自動調節。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本專利技術提供的客運機車用供風控制系統的原理圖；圖2為本專利技術提供的客運機車用供風控制系統的主體結構示意圖；圖3為圖2中客運機車用供風控制系統的部件布置結構示意圖。具體實施方式本專利技術公開了一種客運機車用供風控制系統，實現了供風管的自動化控制；本專利技術還提供了一種客運機車用供風控制系統的控制方法。下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦＠夹g的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。如圖1-圖3所示，圖1為本專利技術提供的客運機車用供風控制系統的原理圖；圖2為本專利技術提供的客運機車用供風控制系統的主體結構示意圖；圖3為圖2中客運機車用供風控制系統的部件布置結構示意圖。本實施例提供了一種客運機車用供風控制系統，包括由客運機車的總風聯管上伸出的供風管101；供風管101上設置有當其總風輸入壓力P1高于預定壓力值時，控制供風管101導通；和當總風輸入壓力P1低于預定壓力值時，調節供風管101的導通率降低的供風流量調節裝置102。通過在供風管101上設置供風流量調節裝置102，并設置供風管101總風輸入壓力P1正常工作的預定壓力值，供風流量調節裝置102根據總風輸入壓力P1與預定壓力值進行對比，并在總風輸入壓力P1高于預定壓力值時，控制供風管101導通，在總風輸入壓力P1低于預定壓力值時，通過調節供風管101的導通率，降低供風管101內的送風壓力，從而避免供風管101內壓力過低造成客運機車故障，保證線路正常運行，實現了對供風管內供風量的自動調節。在本案一具體實施例中，供風流量調節裝置102還包括，當總風輸入壓力達到總風報警極限時，切斷供風管101的供風通路。在客運機車遇到在早晨洗漱及車站開關塞拉門等時段相對集中時，容易造成總風輸入壓力P1下降嚴重，為了避免由于總風輸入壓力P1過低造成機車主壓縮機頻繁啟動或不停機問題，設置總風報警極限，當檢測到總風輸入壓力P1達到總風報警極限時，供風流量調節裝置102自動控制切斷供風管101的供風通路，從而保證機車的正常運行。在本案一具體實施例中，供風流量調節裝置包括并聯設置于供風管上的第一供風支管103和第二供風支管104，第一供風支管103上設置控制其通斷的第一調節閥105和驅動第一調節閥105動作的第一電磁閥107；第二供風支管104上設置控制其通斷的第二調節閥106和本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種客運機車用供風控制系統，其特征在于，包括由客運機車的總風聯管上伸出的供風管；所述供風管上設置有當其總風輸入壓力高于預定壓力值時，控制所述供風管導通；和當所述總風輸入壓力低于所述預定壓力值時，調節所述供風管的導通率降低的供風流量調節裝置。

【技術特征摘要】
1.一種客運機車用供風控制系統，其特征在于，包括由客運機車的總風聯管上伸出的供風管；所述供風管上設置有當其總風輸入壓力高于預定壓力值時，控制所述供風管導通；和當所述總風輸入壓力低于所述預定壓力值時，調節所述供風管的導通率降低的供風流量調節裝置。2.根據權利要求1所述的客運機車用供風控制系統，其特征在于，所述供風流量調節裝置還包括，當所述總風輸入壓力達到總風報警極限時，切斷所述供風管的供風通路。3.根據權利要求2所述的客運機車用供風控制系統，其特征在于，所述供風流量調節裝置包括并聯設置于所述供風管上的第一供風支管和第二供風支管，所述第一供風支管上設置控制其通斷的第一調節閥和驅動所述第一調節閥動作的第一電磁閥；所述第二供風支管上設置控制其通斷的第二調節閥和驅動所述第二調節閥動作的第二電磁閥。4.根據權利要求3所述的客運機車用供風控制系統，其特征在于，所述第一調節閥和所述第二調節閥均為遮斷閥。5.根據權利要求3所述的客運機車用供風控制系統，其特征在于，還包括檢測所述總風輸入壓力的壓力檢測裝置，以及根據所述總風輸入壓力控制所述第一電磁閥和所述第二電磁閥動作的控制裝置。6.根據權利要求5所述的客運機車用供風控制系統，其特征在于，所述壓力檢測裝置為設置于所述第一供風支管和所述第二供風支管前端的第一壓力傳感器。7.根據權利要求6所述的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣廉華，李開曄，艾正武，魏傳均，王書靜，
申請(專利權)人：中車株洲電力機車有限公司，
類型：發明
國別省市：湖南,43