一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)制造技術(shù)

本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)公開(kāi)了一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)，包括前車(chē)架和后車(chē)架，所述前車(chē)架和后車(chē)架之間通過(guò)剛性連接裝置連接，所述前車(chē)架和后車(chē)架上端設(shè)有承載平臺(tái)，所述承載平臺(tái)上設(shè)有支撐裝置，所述前車(chē)架和后車(chē)架下端中部設(shè)有連接件，所述前車(chē)架和后車(chē)架一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，所述前車(chē)架和后車(chē)架另一端設(shè)有改進(jìn)轉(zhuǎn)向架，所述前車(chē)架和后車(chē)架下端還設(shè)有風(fēng)制動(dòng)裝置，所述后車(chē)架遠(yuǎn)離前車(chē)架的一端設(shè)有司機(jī)室，所述司機(jī)室包括手制動(dòng)裝置、控制柜、柴油箱、JZ?7操縱閥、空壓機(jī)和發(fā)電機(jī)組。本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)操作方便，運(yùn)行性能穩(wěn)定，用途廣泛，提高了特種貨物運(yùn)輸作業(yè)效率。

A Flat Car for Railway Transportation of Concrete Beams

The utility model discloses a railway concrete beam flat car, which comprises a front frame and a rear frame. The front frame and the rear frame are connected by a rigid connecting device. The upper end of the front frame and the rear frame is provided with a bearing platform, and the supporting device is arranged on the bearing platform. The lower middle end of the front frame and the rear frame is provided with connecting parts, and the front frame and the rear frame are provided with one end. There is a driving bogie, the other end of the front frame and the rear frame is provided with an improved bogie, and the lower end of the front frame and the rear frame is also provided with a wind brake device. The rear frame is far from the front frame and a driver's cab is provided. The driver's cab includes a hand brake device, a control cabinet, a diesel box, a JZ 7 control valve, an air compressor and a generator set. The utility model has the advantages of convenient operation, stable operation performance and wide use, and improves the operation efficiency of special cargo transportation.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)
本技術(shù)涉及鐵路運(yùn)輸
，尤其涉及一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)。
技術(shù)介紹
在鐵路貨車(chē)裝備
，特種鐵路平車(chē)是一種線路鋪設(shè)必不可少的運(yùn)輸工具。現(xiàn)在的平車(chē)大多功能比較單一，受場(chǎng)地及空間等條件的限制，不能夠滿足運(yùn)輸及喂送混凝土梁于架橋機(jī)下面的需求。現(xiàn)開(kāi)發(fā)一種滿足施工運(yùn)輸要求的特種鐵路平車(chē)，此運(yùn)梁平車(chē)滿足了運(yùn)輸性能，又解決了受場(chǎng)地小的限制，大大提高了架梁的工作效率。便于運(yùn)輸，使用方便，能適應(yīng)多方要求。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本技術(shù)的一個(gè)目的在于提出一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)，具有操作方便，運(yùn)行性能穩(wěn)定，用途廣泛，提高了特種貨物運(yùn)輸作業(yè)效率。根據(jù)本技術(shù)實(shí)施例的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)，包括前車(chē)架和后車(chē)架，所述前車(chē)架和后車(chē)架之間通過(guò)剛性連接裝置連接，所述前車(chē)架和后車(chē)架上端設(shè)有承載平臺(tái)，所述承載平臺(tái)上設(shè)有支撐裝置，所述前車(chē)架和后車(chē)架下端中部設(shè)有連接件，所述前車(chē)架和后車(chē)架一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，所述前車(chē)架和后車(chē)架另一端設(shè)有改進(jìn)轉(zhuǎn)向架，所述前車(chē)架和后車(chē)架下端還設(shè)有風(fēng)制動(dòng)裝置，所述后車(chē)架遠(yuǎn)離前車(chē)架的一端設(shè)有司機(jī)室，所述司機(jī)室包括手制動(dòng)裝置、控制柜、柴油箱、空壓機(jī)、JZ-7操縱閥和發(fā)電機(jī)組。在本技術(shù)的一些實(shí)施例中，所述前車(chē)架和后車(chē)架包括第二地板，所述第二地板兩側(cè)設(shè)有第一地板，所述第一地板下端設(shè)有第一地板托梁，所述第二地板下端設(shè)有第二地板托梁，所述第二地板托梁與第二地板托梁之間設(shè)有邊梁，所述第一地板與第二地板上端設(shè)有端梁、中央大橫梁、中梁和枕梁，所述枕梁與中梁垂直，且對(duì)稱(chēng)分布在中央大橫梁兩側(cè)，所述中梁上還設(shè)有吊環(huán)。在本技術(shù)的另一些實(shí)施例中，所述支撐裝置包括底座，所述底座上端設(shè)有螺桿，所述螺桿通過(guò)銷(xiāo)軸與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述螺桿上端設(shè)有下支撐桿，所述下支撐桿上端設(shè)有上支撐桿，所述上支撐桿與下支撐桿之間通過(guò)插銷(xiāo)和銷(xiāo)滑動(dòng)連接。在本技術(shù)的另一些實(shí)施例中，所述風(fēng)制動(dòng)裝置包括風(fēng)缸A和風(fēng)缸B，所述風(fēng)缸A和風(fēng)缸B通過(guò)支管B與空氣制動(dòng)閥連接，所述空氣制動(dòng)閥通過(guò)支管A與制動(dòng)管連接，所述風(fēng)制動(dòng)裝置還包括上拉桿A和上拉桿B，所述上拉桿A和上拉桿B通過(guò)圓銷(xiāo)與制動(dòng)杠桿連接，所述制動(dòng)杠桿的一端設(shè)有制動(dòng)缸推桿，所述制動(dòng)缸推桿的一端設(shè)有旋壓密封式制動(dòng)缸。在本技術(shù)的另一些實(shí)施例中，所述支管A上還設(shè)有組合式集塵器。在本技術(shù)的另一些實(shí)施例中，所述改進(jìn)轉(zhuǎn)向架包括側(cè)架，所述側(cè)架一端承載鞍，所述承載鞍下端設(shè)有滾動(dòng)軸承，所述滾動(dòng)軸承與車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)連，所述側(cè)架內(nèi)部還設(shè)有搖枕和斜楔，所述搖枕與側(cè)架之間設(shè)有中心銷(xiāo)，所述側(cè)架內(nèi)部還設(shè)有外圓彈簧，所述外圓彈簧內(nèi)部設(shè)有內(nèi)圓彈簧，所述側(cè)架上端設(shè)有下旁承鐵，所述下旁承鐵上端設(shè)有下旁承墊板。在本技術(shù)的另一些實(shí)施例中，所述前車(chē)架和后車(chē)架一端設(shè)有防撞裝置。在本技術(shù)的另一些實(shí)施例中，所述承載平臺(tái)上設(shè)有限轉(zhuǎn)擋板和墊板，所述承載平臺(tái)與車(chē)架之間設(shè)有下心盤(pán)。本技術(shù)中的有益效果是：大幅降低運(yùn)輸成本，提高工作效率，減少配合人員；承載平臺(tái)上設(shè)有限轉(zhuǎn)擋板，能夠有效阻擋運(yùn)輸?shù)幕炷亮撼霈F(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象，減輕了其對(duì)支撐裝置的壓力，同時(shí)能夠防止混凝土梁的傾倒，特別是在轉(zhuǎn)向的時(shí)候，承載平臺(tái)上還設(shè)有墊板，避免了車(chē)架上的梁對(duì)混凝土梁的磨損；前車(chē)架和后車(chē)架的一端設(shè)有防撞裝置，當(dāng)前車(chē)架和后車(chē)架連接在一起的時(shí)候后，有效避免在運(yùn)輸過(guò)程中前車(chē)架和后車(chē)架撞擊在一起，起到緩沖的效果；車(chē)架的制動(dòng)系統(tǒng)包括風(fēng)制動(dòng)裝置和手制動(dòng)裝置，提高了平車(chē)的制動(dòng)效果；承載平臺(tái)與車(chē)架之間還設(shè)有下心盤(pán)，能夠滿足承載平臺(tái)和支撐裝置的小范圍轉(zhuǎn)動(dòng)。附圖說(shuō)明附圖用來(lái)提供對(duì)本技術(shù)的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與本技術(shù)的實(shí)施例一起用于解釋本技術(shù)，并不構(gòu)成對(duì)本技術(shù)的限制。在附圖中：圖1為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的側(cè)視圖；圖3為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的俯視圖；圖4為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的主視圖；圖5為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的風(fēng)制動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的風(fēng)制動(dòng)裝置的A向圖；圖8為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的風(fēng)制動(dòng)裝置的B向圖；圖9為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的手制動(dòng)裝置的控制圖；圖10為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的剛性連接裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖11為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的改進(jìn)轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的改進(jìn)轉(zhuǎn)向架的側(cè)視圖；圖13為本技術(shù)提出的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)的改進(jìn)轉(zhuǎn)向架的俯視圖；圖中：1-后車(chē)架、2-前車(chē)架、3-承載平臺(tái)、4-風(fēng)制動(dòng)裝置、5-驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架、6-改進(jìn)轉(zhuǎn)向架、7-剛性連接裝置、8-支撐裝置、9-連接件、10-底架附屬件、11-手制動(dòng)裝置、12-控制柜、13-柴油箱、14-空壓機(jī)、15-發(fā)電機(jī)組、16-端梁、17-中央大橫梁、18-中梁、19-枕梁、20-防撞裝置、21-第一地板、22-第二地板、23-限轉(zhuǎn)擋板、24-下心盤(pán)、25-墊板、26-吊環(huán)、27-第一地板托梁、28-第二地板托梁、29-邊梁、30-上支撐桿、31-插銷(xiāo)、32-銷(xiāo)、33-下支撐桿、34-螺桿、35-銷(xiāo)軸、36-底座、37-上拉桿A、38-風(fēng)缸A、39-風(fēng)缸B、40-旋壓密封式制動(dòng)缸、41-制動(dòng)缸推桿、42-制動(dòng)杠桿、43-上拉桿B、44-制動(dòng)管、45-組合式集塵器、46-支管A、47-空氣控制閥、48-支管B、49-滾動(dòng)軸承、50-承載鞍、51-側(cè)架、52-斜楔、53-搖枕、54-中心銷(xiāo)、55-下旁承墊板、56-下旁承鐵、57-內(nèi)圓彈簧、58-外圓彈簧。具體實(shí)施方式下面將結(jié)合本技術(shù)實(shí)施例中的附圖，對(duì)本技術(shù)實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本技術(shù)一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本技術(shù)，而不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。在本技術(shù)的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本技術(shù)和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本技術(shù)的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本技術(shù)的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。在本技術(shù)中，除非另有本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)，其特征在于：包括前車(chē)架和后車(chē)架，所述前車(chē)架和后車(chē)架之間通過(guò)剛性連接裝置連接，所述前車(chē)架和后車(chē)架上端設(shè)有承載平臺(tái)，所述承載平臺(tái)上設(shè)有支撐裝置，所述前車(chē)架和后車(chē)架下端中部設(shè)有連接件，所述前車(chē)架和后車(chē)架一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，所述前車(chē)架和后車(chē)架另一端設(shè)有改進(jìn)轉(zhuǎn)向架，所述前車(chē)架和后車(chē)架下端還設(shè)有風(fēng)制動(dòng)裝置，所述后車(chē)架遠(yuǎn)離前車(chē)架的一端設(shè)有司機(jī)室，所述司機(jī)室包括手制動(dòng)裝置、控制柜、柴油箱、JZ?7操縱閥、空壓機(jī)和發(fā)電機(jī)組。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)，其特征在于：包括前車(chē)架和后車(chē)架，所述前車(chē)架和后車(chē)架之間通過(guò)剛性連接裝置連接，所述前車(chē)架和后車(chē)架上端設(shè)有承載平臺(tái)，所述承載平臺(tái)上設(shè)有支撐裝置，所述前車(chē)架和后車(chē)架下端中部設(shè)有連接件，所述前車(chē)架和后車(chē)架一端設(shè)有驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向架，所述前車(chē)架和后車(chē)架另一端設(shè)有改進(jìn)轉(zhuǎn)向架，所述前車(chē)架和后車(chē)架下端還設(shè)有風(fēng)制動(dòng)裝置，所述后車(chē)架遠(yuǎn)離前車(chē)架的一端設(shè)有司機(jī)室，所述司機(jī)室包括手制動(dòng)裝置、控制柜、柴油箱、JZ-7操縱閥、空壓機(jī)和發(fā)電機(jī)組。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)，其特征在于：所述前車(chē)架和后車(chē)架包括第二地板，所述第二地板兩側(cè)設(shè)有第一地板，所述第一地板下端設(shè)有第一地板托梁，所述第二地板下端設(shè)有第二地板托梁，所述第二地板托梁與第二地板托梁之間設(shè)有邊梁，所述第一地板與第二地板上端設(shè)有端梁、中央大橫梁、中梁和枕梁，所述枕梁與中梁垂直，且對(duì)稱(chēng)分布在中央大橫梁兩側(cè)，所述中梁上還設(shè)有吊環(huán)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路運(yùn)輸混凝土梁平車(chē)，其特征在于：所述支撐裝置包括底座，所述底座上端設(shè)有螺桿，所述螺桿通過(guò)銷(xiāo)軸與底座轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述螺桿上端設(shè)有下支撐桿，所述下支撐桿上端設(shè)有上支撐桿，所述上支撐桿與下支撐桿之...

【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鮑世杰，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：銅陵鐵科軌道裝備有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：安徽,34