車輛用具有改善瞬態(tài)高壓性能的電連接器制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了車輛用具有改善瞬態(tài)高壓性能的電連接器，其設(shè)有電連接器公端和母端；在電連接器公端上設(shè)置電路板；電路板上至少包含一個(gè)貼片式的壓敏電阻；壓敏電阻與電連接器公端的端子導(dǎo)電部分電連接；壓敏電阻在其電阻下降至一定數(shù)值時(shí)，與在工作狀態(tài)的用電器構(gòu)成電回路。采用上述技術(shù)方案，解決了瞬時(shí)高電壓對控制器的損害問題；使用范圍廣；在絕大多數(shù)條件下，軸向空隙可以容納電路板的厚度，周圍空間可以容納貼片電阻的大小；如果軸向間隙和周圍的空間不夠，在設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留空間也是可行的；若出現(xiàn)瞬時(shí)電壓過高，或持續(xù)時(shí)間過長，貼片式的壓敏電阻的電路板變形并不會(huì)導(dǎo)致用電器的故障。

Electrical connector with improved transient high voltage performance for vehicle

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
車輛用具有改善瞬態(tài)高壓性能的電連接器
本技術(shù)屬于車輛控制器安全保護(hù)的
更具體地，本技術(shù)涉及一種車輛用具有改善瞬態(tài)高壓性能的電連接器。
技術(shù)介紹
隨著汽車電氣化、智能化的發(fā)展，車輛使用的電子產(chǎn)品種類越來越多，許多機(jī)械實(shí)現(xiàn)的功能逐步被電子化的產(chǎn)品替代，如液壓轉(zhuǎn)向被電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向替代，傳統(tǒng)的助力器也逐步開始被電動(dòng)助力器替代，車輛的安全性能與車輛的各個(gè)部分電磁環(huán)境密切聯(lián)系了起來。在電磁環(huán)境中有一種現(xiàn)象是瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射，出現(xiàn)的情況有靜電放電、電快速瞬變脈沖群、浪涌沖擊等。人力被電機(jī)產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)取代后，在用電器(電機(jī))動(dòng)作開始或結(jié)束的過程中，會(huì)出現(xiàn)短時(shí)高電壓。12V標(biāo)準(zhǔn)電壓的電機(jī)在電子開關(guān)的條件下，產(chǎn)生的短時(shí)高電壓可以達(dá)到幾百伏；在不久的未來48V車用電池系統(tǒng)，產(chǎn)生的短時(shí)高電壓數(shù)值將會(huì)更高。因此人們不得不考慮高電壓潛在的導(dǎo)致整車控制出現(xiàn)錯(cuò)誤，影響車輛安全性能。在現(xiàn)有技術(shù)中，解決瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射產(chǎn)生電壓過高的問題主要靠壓敏電阻，解決方案的原理如圖2所示，a和b分別為電連接器的兩個(gè)端子，M代表用電器，R代表壓敏電阻。壓敏電阻的原理是：該電阻的阻值和兩端的電壓伏值相關(guān)，電壓越大，阻值越小。正常工作條件下，壓敏電阻的阻值比較大，壓敏電阻R部分接近開路狀態(tài)；如果用電器產(chǎn)生瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)生，兩端出現(xiàn)高電壓后，壓敏電阻阻值變小，會(huì)形成回路，將這部分電能消耗，減小甚至消除端子a和b之間的瞬時(shí)高電壓。現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)：通過壓敏電阻解決瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射電壓過高問題的具體方案大致有以下兩種：第一種方案：將壓敏電阻做成環(huán)形，稱之為環(huán)形變阻器。將環(huán)形變阻器通過錫焊裝配在電機(jī)內(nèi)部，電機(jī)產(chǎn)生高電壓后，環(huán)形變阻器局部電阻變小，消耗掉高電壓的能量。如果高電壓的能量過大，就有潛在導(dǎo)致焊錫熔化的風(fēng)險(xiǎn)。焊錫熔化后，變阻器位置發(fā)生變化，會(huì)導(dǎo)致電機(jī)異響，基本性能降低，甚至導(dǎo)致電機(jī)卡死，引起了車輛安全故障。第二種方案：將壓敏電阻做成貼片形式，焊接在電器控制器的電路板上。該方案的缺點(diǎn)是：汽車的線束并不是特定控制器和特定用電器互通，并不能保證該電器瞬態(tài)高電壓不影響其他用電器的控制器，從而導(dǎo)致車輛安全故障。在多控制器和用電器共用線束時(shí)，并不能保證行車安全。采用如圖1的簡單案例說明：控制器A和用電器A之間的線束，是和控制器B和用電器B和共用的，這時(shí)，該用電器A的瞬態(tài)高電壓會(huì)沖擊到用電器B的控制器，導(dǎo)致控制器B出現(xiàn)異常。綜上所述，現(xiàn)有技術(shù)解決瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射的技術(shù)方案存在嚴(yán)重不足。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)提供一種車輛用具有改善瞬態(tài)高壓性能的電連接器，其目的是克服瞬時(shí)高電壓對控制器的損害。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采取的技術(shù)方案為：本技術(shù)的車輛用具有改善瞬態(tài)高壓性能的電連接器，設(shè)有電連接器公端和母端；在所述的電連接器公端上設(shè)置電路板。所述的電路板上至少包含一個(gè)貼片式的壓敏電阻。所述的壓敏電阻與電連接器公端的端子導(dǎo)電部分電連接。所述的壓敏電阻在其電阻下降至一定數(shù)值時(shí)，與在工作狀態(tài)的用電器構(gòu)成電回路。所述的電路板固定在電連接器上；所述的電路板通過通孔與電連接器公端的端子進(jìn)行固定連接，電連接器公端的插在通孔中，其連接方式為錫焊、電阻焊、過盈配合連接中的一種。所述的電連接器公端的端子至少有兩個(gè)，其相應(yīng)的電路板上的通孔也至少有兩個(gè)。所述的電連接器公端的端子的形狀為圓柱形、扁平形、菱形截面中的一種。所述的電連接器的連接類型為板對板連接、線對線連接、線對板連接中的一種。所述的用電器的額定電壓小于60V。本技術(shù)采用上述技術(shù)方案，解決了瞬時(shí)高電壓對控制器的損害問題；使用范圍廣：在絕大多數(shù)條件下，軸向空隙可以容納電路板的厚度，周圍空間可以容納貼片電阻的大小；如果軸向間隙和周圍的空間不夠，在設(shè)計(jì)之初預(yù)留空間也是可行的；若出現(xiàn)瞬時(shí)電壓過高，或持續(xù)時(shí)間過長，貼片式的壓敏電阻的電路板變形并不會(huì)導(dǎo)致本用電器的故障。附圖說明附圖所示內(nèi)容及圖中的標(biāo)記簡要說明如下：圖1為現(xiàn)有技術(shù)的控制器和用電器之間的連接示意圖；圖2為現(xiàn)有技術(shù)的壓敏電阻減少瞬態(tài)電壓的原理圖；圖3為本技術(shù)的專用電路板裝配后的三維圖；圖4為本技術(shù)的壓敏電阻專用電路板安裝連接狀態(tài)下的剖視示意圖；圖5為本技術(shù)的用電器外部的電連接器結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為本技術(shù)的用電器內(nèi)部的電連接器結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)記為：1、電連接器母端，2、壓敏電阻，3、電連接器公端，4、電路板，5、用電器，6、電連接器內(nèi)部端子。具體實(shí)施方式下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本技術(shù)的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本技術(shù)的專利技術(shù)構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準(zhǔn)確和深入的理解。如圖3、圖4所示的本技術(shù)的結(jié)構(gòu)，為一種車輛用具有改善瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射高壓性能的電連接器。其中，圖4是電連接器母端1與電連接器公端3連接的示意圖。為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，解決瞬時(shí)高電壓對用電器的損害的問題，本技術(shù)采取的技術(shù)方案為：本技術(shù)的本技術(shù)的車輛用具有改善瞬態(tài)高壓性能的電連接器，設(shè)有電連接器公端3和母端；在所述的電連接器公端3上設(shè)置電路板4，所述的電路板4上至少包含一個(gè)貼片式的壓敏電阻2。所述的壓敏電阻2與電連接器公端3的端子導(dǎo)電部分電連接。所述的壓敏電阻2在其電阻下降至一定數(shù)值時(shí)，與在工作狀態(tài)的用電器構(gòu)成電回路。本技術(shù)是將合適的壓敏電阻貼片到專用一個(gè)電路板上。所述電路板4至少包含一個(gè)壓敏電阻貼片式壓敏電阻。固定完成后，壓敏電阻2與用電器產(chǎn)生的高電壓構(gòu)成電回路，實(shí)質(zhì)是形成了一個(gè)短路。形成短路后，用電器5的高電壓數(shù)值會(huì)明顯降低。壓敏電阻2組成的回路裝在電連接器中，通過電連接器的端子和用電器形成了如圖2的電路。由于貼片壓敏電阻體積小，一般裝在控制器的電路板上，也可以貼片到專用小電路板上。上述技術(shù)方案改善了瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)射性能，克服了瞬時(shí)高電壓對控制器的損害。當(dāng)用電器產(chǎn)生瞬態(tài)傳導(dǎo)發(fā)生，兩端出現(xiàn)高電壓后，壓敏電阻2阻值變小，會(huì)形成回路，將這部分電能消耗，減小甚至消除兩個(gè)端子之間的瞬時(shí)高電壓對用電器的影響。其優(yōu)點(diǎn)是：1、使用范圍廣。該方案可以裝在有電連接器的位置。電連接器內(nèi)部一般都有軸向空隙，周圍少許有空間，在絕大多數(shù)條件下，軸向空隙可以容納電路板的厚度，周圍空間可以容納貼片電阻的大小。如果軸向間隙和周圍的空間不夠，在設(shè)計(jì)之初預(yù)留空間也是可行的；2、若出現(xiàn)電壓過高，或持續(xù)時(shí)間過長，帶貼片式壓敏電阻的小電路板變形并不會(huì)導(dǎo)致用電器的故障。所述的電路板4固定在電連接器上；固定位置是電路板的孔與電連接器的端子固定。所述的電路板4通過通孔與電連接器公端3的端子進(jìn)行固定連接，電連接器公端3的插在通孔中，其連接方式為錫焊、電阻焊、過盈配合連接中的一種。固定方式優(yōu)先選擇過盈配合連接。所述的電連接器公端3的端子至少有兩個(gè)，其相應(yīng)的電路板4上的通孔也至少本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.車輛用具有改善瞬態(tài)高壓性能的電連接器，設(shè)有電連接器公端(3)和母端，其特征在于：在所述的電連接器公端(3)上設(shè)置電路板(4)；所述的電路板(4)上至少包含一個(gè)貼片式的壓敏電阻(2)；所述的壓敏電阻(2)與電連接器公端(3)的端子導(dǎo)電部分電連接。/n

【技術(shù)特征摘要】
1.車輛用具有改善瞬態(tài)高壓性能的電連接器，設(shè)有電連接器公端(3)和母端，其特征在于：在所述的電連接器公端(3)上設(shè)置電路板(4)；所述的電路板(4)上至少包含一個(gè)貼片式的壓敏電阻(2)；所述的壓敏電阻(2)與電連接器公端(3)的端子導(dǎo)電部分電連接。


2.按照權(quán)利要求1所述的車輛用具有改善瞬態(tài)高壓性能的電連接器，其特征在于：所述的壓敏電阻(2)在其電阻下降至一定數(shù)值時(shí)，與在工作狀態(tài)的用電器(5)構(gòu)成電回路。


3.按照權(quán)利要求1所述的車輛用具有改善瞬態(tài)高壓性能的電連接器，其特征在于：所述的電路板(4)固定在電連接器上；所述的電路板(4)通過通孔與電連接器公端(3)的端子進(jìn)行固定連接，電連接器公端(3)的插在通孔中，其連接方式為錫焊、電阻...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：郭鋒亮，閆光輝，強(qiáng)玉霖，
申請(專利權(quán))人：蕪湖伯特利汽車安全系統(tǒng)股份有限公司，
類型：新型
國別省市：安徽;34