模數式低噪環保伸縮縫結構制造技術

本實用新型專利技術屬于橋梁建筑應用技術領域，具體公開了模數式低噪環保伸縮縫結構，包括第一條形邊梁、條形中間梁、第二條形邊梁、第一橡膠條安裝卡槽、第二橡膠條安裝卡槽、第三橡膠條安裝卡槽、第四橡膠條安裝卡槽、第一橡膠密封條、第二橡膠密封條、若干個第一位移箱、若干個第二位移箱、一組第一壓緊支座、一組第二壓緊支座、橫支撐梁、條形支撐塊、若干個第一降噪塊、若干個第二降噪塊和若干個第三降噪塊。本實用新型專利技術的有益效果在于：其設計結構合理，解決現有傳統模數式伸縮裝置整體性差、抗彎抗壓強度低，同時無降噪功能，車輛通過時產生的節奏性噪音的問題，組裝施工便捷、使用壽命長，適用范圍廣，且整體結構外形美觀。

【技術實現步驟摘要】
模數式低噪環保伸縮縫結構
本技術屬于橋梁建筑應用
，具體涉及模數式低噪環保伸縮縫結構。
技術介紹
模數式橋梁伸縮縫采用整體成型的異形鋼材制成，由邊梁、中梁、橫梁、位移控制系統、密封橡膠帶等構件組成，適用于各種彎、坡、斜、寬橋梁。模數式橋梁伸縮縫，組裝后需要具有是整體性好、抗彎抗壓強度高，車輛經過時平穩無跳，噪聲低的特點。當前現有的模數式橋梁伸縮縫，其是整體性差、抗彎抗壓強度低，同時無降噪功能，車輛通過時容易產生節奏性的噪音，即不符合噪音的環保使用標準要求，而這是當前所亟待解決的。因此，基于上述問題，本技術提供模數式低噪環保伸縮縫結構。
技術實現思路
技術目的：本技術的目的是提供模數式低噪環保伸縮縫結構，其設計結構合理，解決現有傳統模數式伸縮裝置整體性差、抗彎抗壓強度低，同時無降噪功能，車輛通過時產生的節奏性噪音的問題，且組裝施工便捷、使用壽命長，適用范圍廣。技術方案：本技術提供模數式低噪環保伸縮縫結構，包括相配合使用的第一條形邊梁、條形中間梁、第二條形邊梁，及分別設置在第一條形邊梁、條形中間梁、第二條形邊梁側壁內且相配合使用的第一橡膠條安裝卡槽、第二橡膠條安裝卡槽、第三橡膠條安裝卡槽、第四橡膠條安裝卡槽，及兩端分別卡入第一橡膠條安裝卡槽、第二橡膠條安裝卡槽內的第一橡膠密封條，及兩端分別卡入第三橡膠條安裝卡槽、第四橡膠條安裝卡槽內的第二橡膠密封條，及分別對稱設置在第一條形邊梁、第二條形邊梁一側外壁的若干個第一位移箱、若干個第二位移箱，及分別設置在第一位移箱、第二位移箱同側上、下內壁一組第一壓緊支座、一組第二壓緊支座，及兩端分別與一組第一壓緊支座、一組第二壓緊支座連接的橫支撐梁，及設置在橫支撐梁一面且與條形中間梁底面連接的條形支撐塊，及分別設置在第一條形邊梁、條形中間梁、第二條形邊梁一端端面的若干個第一降噪塊、若干個第二降噪塊、若干個第三降噪塊。本技術方案的，所述第一降噪塊的長度尺寸與第三降噪塊的長度尺寸相同，且分別小于第二降噪塊的長度尺寸。本技術方案的，所述第一橡膠密封條、第二橡膠密封條分別設置為V形結構。本技術方案的，所述第一條形邊梁、第二條形邊梁分別設置L形結構。本技術方案的，所述模數式低噪環保伸縮縫結構，還包括分別對稱設置在第一條形邊梁、第二條形邊梁一側外壁且位于若干個第一位移箱、若干個第二位移箱之間的若干個第一錨板、若干個第二錨板，及分別設置在若干個第一錨板、若干個第二錨板上的第一錨環、第二錨環。本技術方案的，所述條形支撐塊與條形中間梁的連接面設置為梯形結構。與現有技術相比，本技術的模數式低噪環保伸縮縫結構的有益效果在于：其設計結構合理，解決現有傳統模數式伸縮裝置整體性差、抗彎抗壓強度低，同時無降噪功能，車輛通過時產生的節奏性噪音的問題，組裝施工便捷、使用壽命長，適用范圍廣，且整體結構外形美觀。附圖說明圖1是本技術的模數式低噪環保伸縮縫結構的俯視部分結構示意圖；圖2是本技術的模數式低噪環保伸縮縫結構的第一位移箱、第二位移箱、一組第一壓緊支座、一組第二壓緊支座等的右視結構示意圖；圖3是本技術的模數式低噪環保伸縮縫結構的第一錨板、第二錨板、第一錨環、第二錨環等的右視結構示意圖。具體實施方式下面結合附圖和具體實施例，進一步闡明本技術。如圖1、圖2和圖3所示的模數式低噪環保伸縮縫結構，包括相配合使用的第一條形邊梁3、條形中間梁1、第二條形邊梁2，及分別設置在第一條形邊梁3、條形中間梁1、第二條形邊梁2側壁內且相配合使用的第一橡膠條安裝卡槽12、第二橡膠條安裝卡槽14、第三橡膠條安裝卡槽15、第四橡膠條安裝卡槽13，及兩端分別卡入第一橡膠條安裝卡槽12、第二橡膠條安裝卡槽14內的第一橡膠密封條16，及兩端分別卡入第三橡膠條安裝卡槽15、第四橡膠條安裝卡槽13內的第二橡膠密封條17，及分別對稱設置在第一條形邊梁3、第二條形邊梁2一側外壁的若干個第一位移箱8、若干個第二位移箱4，及分別設置在第一位移箱8、第二位移箱4同側上、下內壁一組第一壓緊支座10、一組第二壓緊支座11，及兩端分別與一組第一壓緊支座10、一組第二壓緊支座11連接的橫支撐梁6，及設置在橫支撐梁6一面且與條形中間梁1底面連接的條形支撐塊7，及分別設置在第一條形邊梁3、條形中間梁1、第二條形邊梁2一端端面的若干個第一降噪塊18、若干個第二降噪塊19、若干個第三降噪塊20。進一步優選的，所述第一降噪塊18的長度尺寸與第三降噪塊20的長度尺寸相同，且分別小于第二降噪塊19的長度尺寸；及所述第一橡膠密封條16、第二橡膠密封條17分別設置為V形結構；及所述第一條形邊梁3、第二條形邊梁2分別設置L形結構；及所述模數式低噪環保伸縮縫結構，還包括分別對稱設置在第一條形邊梁3、第二條形邊梁2一側外壁且位于若干個第一位移箱8、若干個第二位移箱4之間的若干個第一錨板9、若干個第二錨板5，及分別設置在若干個第一錨板9、若干個第二錨板5上的第一錨環21、第二錨環22；及所述條形支撐塊7與條形中間梁1的連接面設置為梯形結構。本模數式低噪環保伸縮縫結構，第一橡膠密封條16、第二橡膠密封條17還可采用不銹鋼或鑄鐵材質制得，第一降噪塊18、第二降噪塊19、第三降噪塊20分別設置為板式結構。本模數式低噪環保伸縮縫結構，第一降噪塊18、第二降噪塊19、第三降噪塊20通過其特定的幾何形狀（板式結構），減少荷載車輛通過伸縮縫時的接觸面積，進而達到降低噪音產生的效果。本模數式低噪環保伸縮縫結構，其設計結構合理，解決現有傳統模數式伸縮裝置整體性差、抗彎抗壓強度低，同時無降噪功能，車輛通過時產生的節奏性噪音的問題，組裝施工便捷、使用壽命長，適用范圍廣，且整體結構外形美觀，降低噪音產生的同時，不影響伸縮第一橡膠密封條16、第二橡膠密封條17的更換。以上所述僅是本技術的優選實施方式，應當指出，對于本
的普通技術人員來說，在不脫離本技術原理的前提下，還可以作出若干改進，這些改進也應視為本技術的保護范圍。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.模數式低噪環保伸縮縫結構，其特征在于：包括相配合使用的第一條形邊梁（3）、條形中間梁（1）、第二條形邊梁（2），及分別設置在第一條形邊梁（3）、條形中間梁（1）、第二條形邊梁（2）側壁內且相配合使用的第一橡膠條安裝卡槽（12）、第二橡膠條安裝卡槽（14）、第三橡膠條安裝卡槽（15）、第四橡膠條安裝卡槽（13），及兩端分別卡入第一橡膠條安裝卡槽（12）、第二橡膠條安裝卡槽（14）內的第一橡膠密封條（16），及兩端分別卡入第三橡膠條安裝卡槽（15）、第四橡膠條安裝卡槽（13）內的第二橡膠密封條（17），及分別對稱設置在第一條形邊梁（3）、第二條形邊梁（2）一側外壁的若干個第一位移箱（8）、若干個第二位移箱（4），及分別設置在第一位移箱（8）、第二位移箱（4）同側上、下內壁一組第一壓緊支座（10）、一組第二壓緊支座（11），及兩端分別與一組第一壓緊支座（10）、一組第二壓緊支座（11）連接的橫支撐梁（6），及設置在橫支撐梁（6）一面且與條形中間梁（1）底面連接的條形支撐塊（7），及分別設置在第一條形邊梁（3）、條形中間梁（1）、第二條形邊梁（2）一端端面的若干個第一降噪塊（18）、若干個第二降噪塊（19）、若干個第三降噪塊（20）。/n...

【技術特征摘要】
1.模數式低噪環保伸縮縫結構，其特征在于：包括相配合使用的第一條形邊梁（3）、條形中間梁（1）、第二條形邊梁（2），及分別設置在第一條形邊梁（3）、條形中間梁（1）、第二條形邊梁（2）側壁內且相配合使用的第一橡膠條安裝卡槽（12）、第二橡膠條安裝卡槽（14）、第三橡膠條安裝卡槽（15）、第四橡膠條安裝卡槽（13），及兩端分別卡入第一橡膠條安裝卡槽（12）、第二橡膠條安裝卡槽（14）內的第一橡膠密封條（16），及兩端分別卡入第三橡膠條安裝卡槽（15）、第四橡膠條安裝卡槽（13）內的第二橡膠密封條（17），及分別對稱設置在第一條形邊梁（3）、第二條形邊梁（2）一側外壁的若干個第一位移箱（8）、若干個第二位移箱（4），及分別設置在第一位移箱（8）、第二位移箱（4）同側上、下內壁一組第一壓緊支座（10）、一組第二壓緊支座（11），及兩端分別與一組第一壓緊支座（10）、一組第二壓緊支座（11）連接的橫支撐梁（6），及設置在橫支撐梁（6）一面且與條形中間梁（1）底面連接的條形支撐塊（7），及分別設置在第一條形邊梁（3）、條形中間梁（1）、第二條形邊梁（2）一端端面的若干個第一降噪塊（18）、若干個第二降噪塊（19）、若干個第三降噪...

【專利技術屬性】
技術研發人員：湯嵩，鄭敏霞，郭小義，田勇，趙強，王慶雄，
申請(專利權)人：南京毛勒工程材料有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇;32