輪對控制裝置及具有該輪對控制裝置的鐵路車輛轉向架制造方法及圖紙

本發明專利技術公開輪對控制裝置及具有該輪對控制裝置的鐵路車輛轉向架，該裝置包括分設于轉向架橫向兩側部的兩個包括兩傳遞裝置的傳遞組件；傳遞裝置包括兩具有腔室的容納部件及連通兩腔室的管路，兩腔室和管路內填充不可壓縮的流體介質；第一傳遞裝置的兩容納部件分設于對應前車輪中心前側和后車輪中心前側，第二傳遞裝置的兩容納部件分設于對應前車輪中心后側和后車輪中心后側；并配置成：通過曲線，前輪對向曲線的徑向位置偏轉時，能作用于位于內側的第二傳遞裝置，以通過流體介質的流動施加作用力于轉向架的后輪對，使后輪對朝曲線的徑向位置偏轉。該裝置在確保轉向架通過曲線時的徑向功能的基礎上，不占用轉向架有效空間，結構簡單，安裝方便。

【技術實現步驟摘要】
輪對控制裝置及具有該輪對控制裝置的鐵路車輛轉向架
本專利技術涉及鐵路車輛
，特別是涉及一種輪對控制裝置及具有該輪對控制裝置的鐵路車輛轉向架。
技術介紹
在鐵路車輛通過曲線時，兩個輪對具有趨于曲線徑向位置能力的轉向架稱之為徑向轉向架。徑向轉向架能夠在保證直線運行穩定性的同時，減少通過曲線時車輪的輪緣和軌道磨耗，降低運行噪音，提高轉向架曲線通過性能，具有較大的經濟意義和社會效益。自導向轉向架為徑向轉向架的一種，其利用通過曲線時軌道與車輪之間的縱向蠕滑力，通過自身導向機構作用使前、后輪對趨向于曲線徑向位置。目前，自導向轉向架的導向機構多為連桿結構形式，主要包括兩個交叉的連桿，具體地，兩個交叉的連桿1直接與四個軸箱4連接，如圖1所示，或者兩個交叉的連桿1通過兩個U形臂2結構與四個軸箱4連接，如圖2所示；除了連桿結構形式外，導向機構也有其他結構形式，比如仍采用兩個U形臂2結構與四個軸箱4連接，兩個U形臂2之間通過單個彈性或剛性鉸接節點3連接，如圖3所示。在實際應用中，上述自導向轉向架的導向機構存在下述不足：導向機構體積大，占用轉向架的有效空間，影響轉向架其他結構的布置；導向機構自重大，增加轉向架重量；導向機構結構較復雜，其各部件之間采用銷軸、螺栓或橡膠套等方式連接，長時間運行后容易產生磨損；導向機構安裝后外露，容易磕碰，影響轉向架的自導向性能。有鑒于此，在確保通過曲線時兩個輪對具有趨于曲線徑向位置能力的基礎上，如何避免自導向轉向架的導向機構占用轉向架的有效空間、減輕自重及提高機構可靠性，是本領域技術人員目前需要解決的技術問題。
技術實現思路
本專利技術的目的是提供一種輪對控制裝置及具有該輪對控制裝置的鐵路車輛轉向架，該輪對控制裝置能夠確保鐵路車輛在通過曲線時輪對具有趨于曲線徑向位置的能力，在此基礎上，該輪對控制裝置的結構簡單，自重輕，不占用轉向架的有效空間，能夠適用于不同類型的轉向架。為解決上述技術問題，本專利技術提供一種鐵路車輛轉向架的輪對控制裝置，包括兩個傳遞組件，兩個所述傳遞組件分別設于轉向架在橫向方向上的兩側部；所述傳遞組件包括兩個傳遞裝置，每個所述傳遞裝置包括兩個具有腔室的容納部件及連通兩個所述腔室的管路，兩所述腔室和所述管路形成封閉空間，所述封閉空間內填充有不可壓縮的流體介質；同一所述傳遞組件的兩個所述傳遞裝置中，第一傳遞裝置的兩個所述容納部件分別設于對應側前車輪中心的前側和后車輪中心的前側，第二傳遞裝置的兩個所述容納部件分別設于對應側前車輪中心的后側和后車輪中心的后側；并配置成：鐵路車輛通過曲線時，所述轉向架的前輪對向所述曲線的徑向位置偏轉時，能夠作用于位于內側的所述第二傳遞裝置，以通過所述第二傳遞裝置的流體介質的流動施加作用力于所述轉向架的后輪對，以使所述后輪對朝所述曲線的徑向位置偏轉，鐵路車輛駛出曲線，所述后輪對復位時，能夠作用于位于內側的所述第二傳遞裝置，以通過所述第二傳遞裝置的流體介質的流動施加作用力于所述前輪對，以使所述前輪對復位。如上，本專利技術提供的鐵路車輛轉向架的輪對控制裝置，當鐵路車輛通過曲線時，轉向架的前輪對在蠕滑力的作用下朝曲線的徑向位置偏轉，偏轉時作用于位于內側的第二傳遞裝置，通過第二傳遞裝置內的不可壓縮的流體介質的流動施加作用力于后輪對，使后輪對能夠朝曲線的徑向位置偏轉，當鐵路車輛駛出曲線時，后輪對在蠕滑力和轉向架的懸掛裝置的彈性回復力的作用下復位，向初始位置偏轉，偏轉時作用于位于內側的第二傳遞裝置，通過第二傳遞裝置內的不可壓縮的流體介質的流動施加作用力于前輪對，使前輪對復位；這樣，該輪對控制裝置通過不可壓縮的流體介質的流動施加力于輪對的方式，來實現轉向架輪對通過曲線時向徑向方向偏轉的功能，減少輪緣和軌道的磨耗。在此基礎上，因該輪對控制裝置的傳遞裝置的容納部件設置在轉向架車輪中心的前側或后側，同一傳遞裝置的兩個容納部件通過管路連通兩者的腔室，容納部件占用空間小且位于轉向架的側部，同時管路可以靈活布置，與現有自導向轉向架的連桿式或其他機械結構類的導向機構相比，該輪對控制裝置可避免占用轉向架的有效空間，相應地，不受限于轉向架的具體結構形式，即該輪對控制裝置的適用性廣。另外，該輪對控制裝置的結構簡單，自重輕。如上所述的輪對控制裝置，所述容納部件包括形成所述腔室的腔壁部，所述腔壁部的至少部分壁部能夠伸縮以增大或減小所述腔室的體積；所述容納部件的所述至少部分壁部靠近與其對應的車輪中心設置。如上所述的輪對控制裝置，所述容納部件包括缸體和滑動插裝于所述缸體的活塞部，所述活塞部與所述缸體的內周壁密封配合，所述活塞部的底壁、所述缸體的缸底壁，和所述活塞部與所述缸底壁之間的所述缸體的缸筒壁形成具有所述腔室的所述腔壁部。如上所述的輪對控制裝置，與所述轉向架的車軸的同一端部位置對應的兩個所述容納部件的所述缸體的軸線水平設置且所述車軸的中心位于所述缸體的軸線上；兩個所述容納部件的所述活塞缸的推出方向相向設置。如上所述的輪對控制裝置，所述流體介質具體為液壓油或彈性膠體。如上所述的輪對控制裝置，所述管路的端部密封安裝于所述缸體。本專利技術還提供一種鐵路車輛轉向架，包括轉向架本體和與所述轉向架本體連接的兩個輪對；還包括上述任一項所述的輪對控制裝置。由于上述輪對控制裝置具有上述技術效果，所以包括該輪對控制裝置的鐵路車輛轉向架也具有相同的技術效果，此處不再重復論述。如上所述的鐵路車輛轉向架，所述轉向架本體包括兩個相平行的縱向梁結構，兩個縱向梁結構沿所述轉向架的橫向方向排布，所述縱向梁結構具有內腔，所述傳遞裝置的所述管路的主體部分布置于對應側所述縱向梁結構的內腔。如上所述的鐵路車輛轉向架，所述縱向梁結構具體為側架，所述側架的兩端具有導框，所述導框包括兩個相對的導框壁，所述輪對的車軸的端部位于對應側兩個所述導框壁之間，所述容納部件具體安裝于對應位置的所述導框壁。如上所述的鐵路車輛轉向架，所述轉向架本體為構架，所述縱向梁結構為所述構架的側梁，所述輪對的車軸的兩端均設有軸箱導框，所述軸箱導框安裝在所述側梁上，所述容納部件具體安裝于對應位置的所述軸箱導框的側部。附圖說明圖1為目前使用的第一種自導向轉向架的導向機構的結構示意圖；圖2為目前使用的第二種自導向轉向架的導向機構的結構示意圖；圖3為目前使用的第三種自導向轉向架的導向機構的結構示意圖；圖4為本專利技術所述提供鐵路車輛轉向架的輪對控制裝置的一種具體實施例的結構簡示圖；圖5為圖4所示輪對控制裝置的第一傳遞組件的結構簡示圖；圖6為具有軌道曲線段的軌道結構簡示圖；圖7示出了鐵路車輛轉向架從直線進入曲線時輪對控制裝置的受力示意圖；圖8示出了鐵路車輛轉向架在曲線運行時輪對控制裝置的工作狀態示意圖；圖9示出了鐵路車輛轉向架從曲線進入直線時輪對控制裝置的受力示意圖；圖10示出了輪對控制裝置在三大件式轉向架上的安裝示意圖；圖11示出了本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.鐵路車輛轉向架的輪對控制裝置，其特征在于，包括兩個傳遞組件，兩個所述傳遞組件分別設于轉向架在橫向方向上的兩側部；/n所述傳遞組件包括兩個傳遞裝置，每個所述傳遞裝置包括兩個具有腔室的容納部件及連通兩個所述腔室的管路，兩所述腔室和所述管路形成封閉空間，所述封閉空間內填充有不可壓縮的流體介質；/n同一所述傳遞組件的兩個所述傳遞裝置中，第一傳遞裝置的兩個所述容納部件分別設于對應側前車輪中心的前側和后車輪中心的前側，第二傳遞裝置的兩個所述容納部件分別設于對應側前車輪中心的后側和后車輪中心的后側；/n并配置成：鐵路車輛通過曲線時，所述轉向架的前輪對向所述曲線的徑向位置偏轉時，能夠作用于位于內側的所述第二傳遞裝置，以通過所述第二傳遞裝置的流體介質的流動施加作用力于所述轉向架的后輪對，以使所述后輪對朝所述曲線的徑向位置偏轉，鐵路車輛駛出曲線，所述后輪對復位時，能夠作用于位于內側的所述第二傳遞裝置，以通過所述第二傳遞裝置的流體介質的流動施加作用力于所述前輪對，以使所述前輪對復位。/n

【技術特征摘要】
1.鐵路車輛轉向架的輪對控制裝置，其特征在于，包括兩個傳遞組件，兩個所述傳遞組件分別設于轉向架在橫向方向上的兩側部；
所述傳遞組件包括兩個傳遞裝置，每個所述傳遞裝置包括兩個具有腔室的容納部件及連通兩個所述腔室的管路，兩所述腔室和所述管路形成封閉空間，所述封閉空間內填充有不可壓縮的流體介質；
同一所述傳遞組件的兩個所述傳遞裝置中，第一傳遞裝置的兩個所述容納部件分別設于對應側前車輪中心的前側和后車輪中心的前側，第二傳遞裝置的兩個所述容納部件分別設于對應側前車輪中心的后側和后車輪中心的后側；
并配置成：鐵路車輛通過曲線時，所述轉向架的前輪對向所述曲線的徑向位置偏轉時，能夠作用于位于內側的所述第二傳遞裝置，以通過所述第二傳遞裝置的流體介質的流動施加作用力于所述轉向架的后輪對，以使所述后輪對朝所述曲線的徑向位置偏轉，鐵路車輛駛出曲線，所述后輪對復位時，能夠作用于位于內側的所述第二傳遞裝置，以通過所述第二傳遞裝置的流體介質的流動施加作用力于所述前輪對，以使所述前輪對復位。


2.根據權利要求1所述的輪對控制裝置，其特征在于，所述容納部件包括形成所述腔室的腔壁部，所述腔壁部的至少部分壁部能夠伸縮以增大或減小所述腔室的體積；所述容納部件的所述至少部分壁部靠近與其對應的車輪中心設置。


3.根據權利要求2所述的輪對控制裝置，其特征在于，所述容納部件包括缸體和滑動插裝于所述缸體的活塞部，所述活塞部與所述缸體的內周壁密封配合，所述活塞部的底壁、所述缸體的缸底壁，和所述活塞部與所述缸底壁之間的所述缸體的缸筒壁形成具有所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王春山，
申請(專利權)人：王春山，
類型：發明
國別省市：北京;11