本實(shí)用新型專(zhuān)利技術(shù)屬于地庫(kù)技術(shù)領(lǐng)域，具體公開(kāi)了一種層高較低的地下車(chē)庫(kù)。該地下車(chē)庫(kù)通過(guò)在具有兩排停車(chē)位的停車(chē)區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置三排地庫(kù)柱，且使中間排地庫(kù)柱與該停車(chē)區(qū)域中兩排停車(chē)位的分界線(xiàn)之間保持尺寸為300～2500mm的間距，進(jìn)而能夠在中間排地庫(kù)柱和與其距離最近的一排地庫(kù)柱之間采用高度低于第二梁的第一梁進(jìn)行支撐，同時(shí)使風(fēng)管在第一梁的下側(cè)沿行車(chē)道方向布置，能夠利用第一梁與第二梁之間的高度差消化風(fēng)管需要占用的高度空間，從而可在基本不改變車(chē)庫(kù)層整體柱網(wǎng)尺寸及風(fēng)管尺寸的前提下有效降低地庫(kù)層高，滿(mǎn)足地庫(kù)相關(guān)要求，利于保證車(chē)庫(kù)檔次，并節(jié)約工程成本。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
地下車(chē)庫(kù)
本技術(shù)屬于地庫(kù)
，具體涉及一種地下車(chē)庫(kù)。
技術(shù)介紹
當(dāng)前人們生活水平大幅提高，對(duì)汽車(chē)的需求猛增，導(dǎo)致對(duì)配建車(chē)庫(kù)的車(chē)位數(shù)量要求節(jié)節(jié)攀升，于是造成了車(chē)庫(kù)建設(shè)的高投入高消耗與城市建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)高需求之間的巨大矛盾，因此急需切實(shí)可行的解決方案。地庫(kù)作為一種常見(jiàn)的車(chē)庫(kù)形式，其傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法如下：1)根據(jù)項(xiàng)目定位確定地庫(kù)柱網(wǎng)尺寸，建筑設(shè)計(jì)布置停車(chē)平面；項(xiàng)目定位包括普通樓盤(pán)、中檔樓盤(pán)和高檔樓盤(pán)；2)根據(jù)地庫(kù)的荷載和柱網(wǎng)的尺寸，確定地庫(kù)的控制梁高a；例如：柱跨7800mm×8100mm的大柱網(wǎng)，在1.2米覆土荷載下，控制梁高a確定為800mm；又如：柱跨5300mm×5000mm的小柱網(wǎng)，在1.5米覆土荷載下，控制梁高a確定為550mm；3)根據(jù)控制梁高a、水暖電設(shè)備高度b、凈空高度c和建筑面層厚度d確定地庫(kù)層高H＝a+b+c+d；4)根據(jù)消防設(shè)計(jì)要求，劃分地庫(kù)的防火分區(qū)和防煙分區(qū)，并布置設(shè)備機(jī)房；由于層高寬裕，排煙風(fēng)管的走向不受限，故在劃分防煙分區(qū)時(shí)，排煙風(fēng)管對(duì)防煙分區(qū)的全覆蓋可輕松實(shí)現(xiàn)，可以不用列入設(shè)計(jì)考慮范疇；5)進(jìn)一步進(jìn)行常規(guī)的地庫(kù)施工圖深化設(shè)計(jì)。傳統(tǒng)地庫(kù)設(shè)計(jì)方法的缺點(diǎn)有：1)由于并不限制風(fēng)管的走向，所以地庫(kù)層高H由最大梁高a、水暖電設(shè)備高度b、凈空高度c和建筑面層厚度d進(jìn)行機(jī)械疊加決定，往往高于3400mm；2)為了降低地庫(kù)層高節(jié)省成本，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)的解決思路停留在分別降低a、b、d的高度，c為規(guī)范要求或使用要求不能降低；a、目前降低梁高a的方式是：通過(guò)選擇更小的柱網(wǎng)，降低控制梁高a：例如：把柱跨7800×8100的大柱網(wǎng)改為7800×5100的中柱網(wǎng)，或改為柱跨5300×5000的小柱網(wǎng)，控制梁高a可以從800降低為700或650；或者柱網(wǎng)尺寸不變，降低荷載，也可一定層度降低梁高；但是這樣改動(dòng)不僅會(huì)降低項(xiàng)目檔次，而且增加施工難度，降低工程質(zhì)量；b、目前降低水暖電設(shè)備高度b的方式是：通過(guò)降低風(fēng)管的高度，以降低水暖電設(shè)備高度b；例如，風(fēng)管尺寸由高400mm×寬1600mm改為高320mm×2000mm，從而把水暖電設(shè)備高度b從550～600mm降低到450～500mm；但是這樣改動(dòng)會(huì)降低風(fēng)管的排風(fēng)效果；c、目前降低建筑面層厚度d的方式是：控制施工精度，把建筑面層厚度d，從150mm降低到100mm；d、再將以上各要素高度疊加，從而可將地庫(kù)層高H控制在3400mm到3600mm之間，這也是目前標(biāo)桿地產(chǎn)企業(yè)降低地庫(kù)層高的極限；例如：碧桂園集團(tuán)有梁結(jié)構(gòu)地庫(kù)的層高，非人防地庫(kù)是3400～3550mm，人防地庫(kù)是3500～3650mm；又例如：綠地集團(tuán)有梁結(jié)構(gòu)地庫(kù)的層高，非人防地庫(kù)是3400mm，人防地庫(kù)是3600mm；再例如：融創(chuàng)集團(tuán)針對(duì)BC類(lèi)產(chǎn)品的有梁結(jié)構(gòu)地庫(kù)的層高，非人防地庫(kù)是3600mm，人防地庫(kù)是3800mm。可見(jiàn)，采用傳統(tǒng)地庫(kù)設(shè)計(jì)方法建造而成的地下車(chē)庫(kù)，在滿(mǎn)足合理使用空間的情況下，車(chē)庫(kù)大多受設(shè)備管線(xiàn)的影響，尤其是受風(fēng)管的影響，需要更高的層高作為設(shè)備管線(xiàn)的安裝空間，且較高層高帶來(lái)的多余空間有部分不能充分利用，從而造成現(xiàn)有的車(chē)庫(kù)建設(shè)需耗費(fèi)大量人力、物力和土地資源，資金投入居高不下。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種層高較低的地下車(chē)庫(kù)。本技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：地下車(chē)庫(kù)，包括至少一個(gè)車(chē)庫(kù)層，所述車(chē)庫(kù)層內(nèi)設(shè)有水暖電設(shè)備、行車(chē)道和具有兩排停車(chē)位的停車(chē)區(qū)域；所述停車(chē)區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置有三排地庫(kù)柱，且其中處于中間排的地庫(kù)柱與該停車(chē)區(qū)域中兩排停車(chē)位的分界線(xiàn)之間的間距為L(zhǎng)1，L1＝300～2500mm；處于中間排的地庫(kù)柱以及與其距離最靠近的一排地庫(kù)柱中，垂直于行車(chē)道方向彼此相對(duì)應(yīng)的兩根地庫(kù)柱之間設(shè)置有處于頂板下側(cè)的第一梁；所述車(chē)庫(kù)層內(nèi)相對(duì)應(yīng)的兩根地庫(kù)柱之間，已經(jīng)設(shè)置有第一梁的位置除外，其他相對(duì)應(yīng)的兩根地庫(kù)柱之間設(shè)置有處于頂板下側(cè)的第二梁；所述第二梁的梁高為a1，所述第一梁的梁高為a2，所述水暖電設(shè)備包括沿行車(chē)道方向設(shè)置在第一梁下側(cè)的風(fēng)管。進(jìn)一步的是，所述水暖電設(shè)備還包括設(shè)置在第二梁下側(cè)的水電管線(xiàn)，所述水電管線(xiàn)的上緣低于風(fēng)管的下緣。進(jìn)一步的是，所述風(fēng)管的下側(cè)設(shè)有噴淋機(jī)構(gòu)。本技術(shù)的有益效果是：該地下車(chē)庫(kù)通過(guò)在具有兩排停車(chē)位的停車(chē)區(qū)域范圍內(nèi)設(shè)置三排地庫(kù)柱，且使中間排地庫(kù)柱與該停車(chē)區(qū)域中兩排停車(chē)位的分界線(xiàn)之間保持尺寸為300～2500mm的間距，進(jìn)而能夠在中間排地庫(kù)柱和與其距離最近的一排地庫(kù)柱之間采用高度低于第二梁的第一梁進(jìn)行支撐，同時(shí)使風(fēng)管在第一梁的下側(cè)沿行車(chē)道方向布置，能夠利用第一梁與第二梁之間的高度差消化風(fēng)管需要占用的高度空間，從而可在基本不改變車(chē)庫(kù)層整體柱網(wǎng)尺寸及風(fēng)管尺寸的前提下有效降低地庫(kù)層高，滿(mǎn)足地庫(kù)相關(guān)要求，利于保證車(chē)庫(kù)檔次，并節(jié)約工程成本。附圖說(shuō)明圖1是本技術(shù)的實(shí)施結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)的梁及風(fēng)管布置結(jié)構(gòu)示意圖；圖中標(biāo)記為：地庫(kù)外墻100、地庫(kù)柱210、第二梁220、第一梁230、風(fēng)管240、停車(chē)區(qū)域300、停車(chē)位310、分界線(xiàn)320、行車(chē)道400。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)作進(jìn)一步說(shuō)明。結(jié)合圖1和圖2所示，地下車(chē)庫(kù)，包括至少一個(gè)車(chē)庫(kù)層，所述車(chē)庫(kù)層內(nèi)設(shè)有水暖電設(shè)備、行車(chē)道400和具有兩排停車(chē)位310的停車(chē)區(qū)域300；所述停車(chē)區(qū)域300范圍內(nèi)設(shè)置有三排地庫(kù)柱210，且其中處于中間排的地庫(kù)柱210與該停車(chē)區(qū)域300中兩排停車(chē)位310的分界線(xiàn)320之間的間距為L(zhǎng)1，L1＝300～2500mm；處于中間排的地庫(kù)柱210以及與其距離最靠近的一排地庫(kù)柱210中，垂直于行車(chē)道400方向彼此相對(duì)應(yīng)的兩根地庫(kù)柱210之間設(shè)置有處于頂板下側(cè)的第一梁230；所述車(chē)庫(kù)層內(nèi)相對(duì)應(yīng)的兩根地庫(kù)柱210之間，已經(jīng)設(shè)置有第一梁230的位置除外，其他相對(duì)應(yīng)的兩根地庫(kù)柱210之間設(shè)置有處于頂板下側(cè)的第二梁220；所述第二梁220的梁高為a1，所述第一梁230的梁高為a2，所述水暖電設(shè)備包括沿行車(chē)道400方向設(shè)置在第一梁230下側(cè)的風(fēng)管240。該地下車(chē)庫(kù)通過(guò)在具有兩排停車(chē)位310的停車(chē)區(qū)域300范圍內(nèi)設(shè)置三排地庫(kù)柱210，且使中間排地庫(kù)柱210與該停車(chē)區(qū)域300中兩排停車(chē)位310的分界線(xiàn)320之間保持尺寸為300～2500mm的間距，進(jìn)而能夠在中間排地庫(kù)柱210和與其距離最近的一排地庫(kù)柱210之間采用高度低于第二梁220的第一梁230進(jìn)行支撐，同時(shí)使風(fēng)管240在第一梁230的下側(cè)沿行車(chē)道400方向布置，能夠利用第一梁230與第二梁220之間的高度差消化風(fēng)管240需要占用的高度空間，從而可在基本不改變車(chē)庫(kù)層整體柱網(wǎng)尺寸及風(fēng)管240尺寸的前提下有效降低地庫(kù)層高。其中，第二梁220的梁高a1一般由車(chē)庫(kù)層內(nèi)最大跨度的兩根相鄰地庫(kù)柱210之間的距離及所需承受載荷進(jìn)行確定，第二梁220的梁高a1通常為上述最大跨度的1/8～1/10；第一梁230的梁高a2一般由其所本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.地下車(chē)庫(kù)，包括至少一個(gè)車(chē)庫(kù)層，所述車(chē)庫(kù)層內(nèi)設(shè)有水暖電設(shè)備、行車(chē)道(400)和具有兩排停車(chē)位(310)的停車(chē)區(qū)域(300)；其特征在于：所述停車(chē)區(qū)域(300)范圍內(nèi)設(shè)置有三排地庫(kù)柱(210)，且其中處于中間排的地庫(kù)柱(210)與該停車(chē)區(qū)域(300)中兩排停車(chē)位(310)的分界線(xiàn)(320)之間的間距為L(zhǎng)1，L1＝300～2500mm；/n處于中間排的地庫(kù)柱(210)以及與其距離最靠近的一排地庫(kù)柱(210)中，垂直于行車(chē)道(400)方向彼此相對(duì)應(yīng)的兩根地庫(kù)柱(210)之間設(shè)置有處于頂板下側(cè)的第一梁(230)；所述車(chē)庫(kù)層內(nèi)相對(duì)應(yīng)的兩根地庫(kù)柱(210)之間，已經(jīng)設(shè)置有第一梁(230)的位置除外，其他相對(duì)應(yīng)的兩根地庫(kù)柱(210)之間設(shè)置有處于頂板下側(cè)的第二梁(220)；所述第二梁(220)的梁高為a1，所述第一梁(230)的梁高為a2，
【技術(shù)特征摘要】
1.地下車(chē)庫(kù)，包括至少一個(gè)車(chē)庫(kù)層，所述車(chē)庫(kù)層內(nèi)設(shè)有水暖電設(shè)備、行車(chē)道(400)和具有兩排停車(chē)位(310)的停車(chē)區(qū)域(300)；其特征在于：所述停車(chē)區(qū)域(300)范圍內(nèi)設(shè)置有三排地庫(kù)柱(210)，且其中處于中間排的地庫(kù)柱(210)與該停車(chē)區(qū)域(300)中兩排停車(chē)位(310)的分界線(xiàn)(320)之間的間距為L(zhǎng)1，L1＝300～2500mm；
處于中間排的地庫(kù)柱(210)以及與其距離最靠近的一排地庫(kù)柱(210)中，垂直于行車(chē)道(400)方向彼此相對(duì)應(yīng)的兩根地庫(kù)柱(210)之間設(shè)置有處于頂板下側(cè)的第一梁(230)；所述車(chē)庫(kù)層內(nèi)相對(duì)應(yīng)的兩根地庫(kù)柱(210)...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王隆權(quán)，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：王隆權(quán)，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：四川;51
還沒(méi)有人留言評(píng)論。發(fā)表了對(duì)其他瀏覽者有用的留言會(huì)獲得科技券。