車輛的空調采暖系統、方法、車輛及存儲介質技術方案

本申請公開了一種車輛的空調采暖系統、方法、車輛及存儲介質，其中，系統包括：第一檢測件，用于檢測車輛內乘員艙的實際溫度；第二檢測件，用于檢測發動機是否處于啟停模式下的熄火狀態；熱量存儲件，用于采集并存儲車輛采暖時產生的熱量；控制器，用于在檢測到發動機處于熄火狀態，且實際溫度小于目標溫度時，控制熱量存儲件釋放熱量，直至實際溫度達到目標溫度。由此，解決了因屏蔽發動機啟動功能，導致空調采暖效果較差，且無法實現車輛節能減排的問題，可快速滿足乘員艙溫度需求，也可在整車觸發發動機啟動后保持乘員艙溫度，提高了車輛的穩定性和可靠性。

【技術實現步驟摘要】
車輛的空調采暖系統、方法、車輛及存儲介質
本申請涉及車輛熱管理
，特別涉及一種車輛的空調采暖系統、方法、車輛及存儲介質。
技術介紹
在車輛研發過程中，能源管理開發越來越被汽車廠商重視，為了更高效的節能減排，廠家基本上都會搭載發動機啟停功能。而在寒冷的冬季，如果觸發了發動機啟停功能，發動機熄火，空調采暖效果就會大大降低，因此，多數廠家會在冬季屏蔽發動機啟停功能。然而，如果屏蔽發動機啟動功能，車輛無法實現節能減排，有待解決。申請內容本申請提供一種車輛的空調采暖系統、方法、車輛及存儲介質，以解決因屏蔽發動機啟動功能，導致空調采暖效果較差，且無法實現車輛節能減排的問題，可快速滿足乘員艙溫度需求，也可在整車觸發發動機啟動后保持乘員艙溫度，提高了車輛的穩定性和可靠性。本申請第一方面實施例提供一種車輛的空調采暖系統，包括：第一檢測件，用于檢測車輛內乘員艙的實際溫度；第二檢測件，用于檢測發動機是否處于啟停模式下的熄火狀態；熱量存儲件，用于采集并存儲車輛采暖時產生的熱量；以及控制器，用于在檢測到所述發動機處于所述熄火狀態，且所述實際溫度小于目標溫度時，控制所述熱量存儲件釋放所述熱量，直至所述實際溫度達到所述目標溫度。可選地，還包括：回收件，所述回收件與所述發動機對應設置，以回收所述發動機散發的熱量。可選地，還包括：設置于暖風支路上的暖風芯體，用于產生暖風。可選地，還包括：流量閥，用于根據所述實際溫度與所述目標溫度間的差值調整所述暖風的流量。本申請第二方面實施例提供一種車輛的空調采暖方法，包括：檢測車輛內乘員艙的實際溫度；檢測發動機是否處于啟停模式下的熄火狀態；采集并存儲車輛采暖時產生的熱量；以及在檢測到所述發動機處于所述熄火狀態，且所述實際溫度小于目標溫度時，釋放所述熱量，直至所述實際溫度達到所述目標溫度。可選地，還包括：回收所述發動機散發的熱量。可選地，還包括：通過設置在暖風支路上的暖風芯體產生暖風。可選地，還包括：根據所述實際溫度與所述目標溫度間的差值調整所述暖風的流量。本申請第三方面實施例提供一種車輛，包括：至少一個處理器；以及，與所述至少一個處理器通信連接的存儲器；其中，所述存儲器存儲有可被所述至少一個處理器執行的指令，所述指令被設置為用于執行如上述實施例所述的車輛的空調采暖方法。本申請第四方面實施例提供一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲計算機指令，所述計算機指令用于使所述計算機執行如上述實施例所述的車輛的空調采暖方法。由此，可以采集并存儲車輛采暖時產生的熱量，當檢測到發動機處于熄火狀態，且實際溫度小于目標溫度時，將采集到熱量進行釋放，直至實際溫度達到目標溫度。由此，解決了因屏蔽發動機啟動功能，導致空調采暖效果較差，且無法實現車輛節能減排的問題，可快速滿足乘員艙溫度需求，也可在整車觸發發動機啟動后保持乘員艙溫度，提高了車輛的穩定性和可靠性。本申請附加的方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本申請的實踐了解到。附圖說明本申請上述的和/或附加的方面和優點從下面結合附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中：圖1為根據本申請實施例提供車輛的空調采暖系統的方框示意圖；圖2為根據本申請一個實施例的車輛的空調采暖系統的結構示意圖；圖3為根據本申請一個實施例整車控制器與各器件的連接示意圖；圖4為根據本申請一個實施例的車輛的空調采暖系統的運行流程示意圖；圖5為根據本申請另一個實施例的車輛的空調采暖系統的運行流程示意圖；圖6為根據本申請一個實施例的車輛的空調采暖方法的流程圖；圖7為根據本申請實施例提供的一種車輛的空調采暖方法的流程圖；圖8為申請實施例提供的車輛的結構示意圖。具體實施方式下面詳細描述本申請的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本申請，而不能理解為對本申請的限制。下面參考附圖描述本申請實施例的車輛的空調采暖系統、方法、車輛及存儲介質。針對上述
技術介紹
中心提到的因屏蔽發動機啟動功能，導致空調采暖效果較差，且無法實現車輛節能減排的問題，本申請提供了一種車輛的空調采暖系統，可以采集并存儲車輛采暖時產生的熱量，當檢測到發動機處于熄火狀態，且實際溫度小于目標溫度時，將采集到熱量進行釋放，直至實際溫度達到目標溫度。由此，解決了因屏蔽發動機啟動功能，導致空調采暖效果較差，且無法實現車輛節能減排的問題，可快速滿足乘員艙溫度需求，也可在整車觸發發動機啟動后保持乘員艙溫度，提高了車輛的穩定性和可靠性。具體而言，圖1為本申請實施例所提供的一種車輛的空調采暖系統的方框示意圖。如圖1所示，該車輛的空調采暖系統10包括：第一檢測件100、第二檢測件200、熱量存儲件300和控制器400。其中，第一檢測件100用于檢測車輛內乘員艙的實際溫度；第二檢測件200用于檢測發動機是否處于啟停模式下的熄火狀態；熱量存儲件300用于采集并存儲車輛采暖時產生的熱量；控制器400用于在檢測到發動機處于熄火狀態，且實際溫度小于目標溫度時，控制熱量存儲件300釋放熱量，直至實際溫度達到目標溫度。應當理解的是，第一檢測件100可以為溫度傳感器，例如，將該溫度傳感器設置在乘員艙，用來檢測乘員艙溫度；熱量存儲件300可以儲存采暖使用的熱量，具有保溫功能；控制器400可以為整車控制器，可以接收信號、處理信號和發送信號。由此，本申請實施例通過設置有熱量存儲件300，并通過熱量存儲件300采集并存儲車輛采暖時產生的熱量，在乘員艙的溫度低于一定溫度時，釋放熱量存儲件存儲的熱量，從而使得乘員艙的溫度達到目標溫度，解決了因屏蔽發動機啟動功能，導致空調采暖效果較差，且無法實現車輛節能減排的問題，可快速滿足乘員艙溫度需求，也可在整車觸發發動機啟動后保持乘員艙溫度，提高了車輛的穩定性和可靠性。可選地，在一些實施例中，上述的車輛的空調采暖系統10，還包括：回收件500。其中，回收件500與發動機對應設置，以回收發動機散發的熱量。應當理解的是，回收件500在回收發動機散發的熱量時，還可以加熱進入熱量存儲件300支路的防凍液。可選地，在一些實施例中，上述的車輛的空調采暖系統10，還包括：暖風芯體600。其中，暖風芯體600設置于暖風支路上，暖風芯體600用于產生暖風。可選地，在一些實施例中，上述的車輛的空調采暖系統10，還包括：流量閥700。其中，流量閥700用于根據實際溫度與目標溫度間的差值調整暖風的流量。具體而言，流量閥700可以為電子水泵，運行暖風支路，可線性調控流量。具體地，如果實際溫度與目標溫度間的差值較大，本申請實施本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種車輛的空調采暖系統，其特征在于，包括：/n第一檢測件，用于檢測車輛內乘員艙的實際溫度；/n第二檢測件，用于檢測發動機是否處于啟停模式下的熄火狀態；/n熱量存儲件，用于采集并存儲車輛采暖時產生的熱量；以及/n控制器，用于在檢測到所述發動機處于所述熄火狀態，且所述實際溫度小于目標溫度時，控制所述熱量存儲件釋放所述熱量，直至所述實際溫度達到所述目標溫度。/n

【技術特征摘要】
1.一種車輛的空調采暖系統，其特征在于，包括：
第一檢測件，用于檢測車輛內乘員艙的實際溫度；
第二檢測件，用于檢測發動機是否處于啟停模式下的熄火狀態；
熱量存儲件，用于采集并存儲車輛采暖時產生的熱量；以及
控制器，用于在檢測到所述發動機處于所述熄火狀態，且所述實際溫度小于目標溫度時，控制所述熱量存儲件釋放所述熱量，直至所述實際溫度達到所述目標溫度。


2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，還包括：
回收件，所述回收件與所述發動機對應設置，以回收所述發動機散發的熱量。


3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，還包括：
設置于暖風支路上的暖風芯體，用于產生暖風。


4.根據權利要求3所述的系統，其特征在于，還包括：
流量閥，用于根據所述實際溫度與所述目標溫度間的差值調整所述暖風的流量。


5.一種車輛的空調采暖方法，其特征在于，包括以下步驟：
檢測車輛內乘員艙的實際溫度；
檢測發動機是...

【專利技術屬性】
技術研發人員：田文毅，鄭濤，龍金世，馬勝龍，程建松，魏啟武，
申請(專利權)人：奇瑞汽車股份有限公司，
類型：發明
國別省市：安徽;34