高速列車車體連接電纜制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，特指一種高速列車的車體與車體之間的電能與控制信號傳輸?shù)母咚倭熊囓圀w連接電纜。包括有外護(hù)套、第一隔離層、絕緣線芯，電纜中心為填充線芯，其外均勻分布有六根大的絕緣線芯，六根絕緣線芯外面是２單元的屏蔽絕緣線芯和１０單元的非屏蔽絕緣線芯，絕緣線芯之間的空隙處用麻繩填充，屏蔽絕緣線芯和非屏蔽絕緣線芯外面設(shè)有第一隔離層，第一隔離層外設(shè)外護(hù)套。本實(shí)用新型專利技術(shù)可替代進(jìn)口的電纜，有效降低成本、方便維護(hù)；可廣泛應(yīng)用于高速列車車體連接中。（*該技術(shù)在2017年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及電纜
，特指一種高速列車的車體與車體之間的電 能與控制信號傳輸?shù)?a title="高速列車車體連接電纜原文來自X技術(shù)">高速列車車體連接電纜。技術(shù)背景在2006年我國引進(jìn)國外技術(shù)生產(chǎn)的動車組中，由于此類列車連接車體電能 和信號傳輸?shù)碾娎|一直采用日立電線的；價格較貴、維護(hù)不便。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)解決的技術(shù)問題在于提供一種滿足高速列車上使用的需求，同時 價格低廉、方便維護(hù)的高速列車車體連接電纜。本技術(shù)的技術(shù)問題是通過如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的包括有外護(hù)套、第一 隔離層、絕緣線芯，電纜中心為填充線芯，其外均勻分布有六根大的絕緣線芯， 六根絕緣線芯外面是2單元的屏蔽絕緣線芯和10單元的非屏蔽絕緣線芯，絕緣 線芯之間的空隙處用麻繩填充，屏蔽絕緣線芯和非屏蔽絕緣線芯外面設(shè)有第一 隔離層，第一隔離層外設(shè)外護(hù)套。所述的非屏蔽絕緣線芯包括加強(qiáng)繞包帶、絕緣層、絞合導(dǎo)體、絞合導(dǎo)體內(nèi) 的絞合鋼絲、麻繩，絞合鋼絲、絞合導(dǎo)體、絕緣層及加強(qiáng)繞包帶由中心向外依 序設(shè)置；空隙處填充麻繩。所述的屏蔽絕緣線芯包括加強(qiáng)繞包帶、編織屏蔽層、隔離層、絕緣層、絞合導(dǎo)體、絞合導(dǎo)體內(nèi)的絞合鋼絲、麻繩，加強(qiáng)繞包帶、編織屏蔽層、隔離層、 絕緣層、絞合導(dǎo)體及絞合導(dǎo)體內(nèi)的絞合鋼絲由外到中心依序設(shè)置，空隙處填充 麻繩。所述的絕緣線芯包括加強(qiáng)繞包帶、絕緣層、線芯導(dǎo)體，加強(qiáng)繞包帶、絕緣 層、線芯導(dǎo)體由外到中心依序設(shè)置。所述的填充線芯包括橡皮層、絞合綱芯，橡皮層包裹于絞合綱芯外。 所述的第一隔離層采用是芳綸絲編織加強(qiáng)層并繞包無鹵阻燃玻纖帶構(gòu)成。 本技術(shù)絕緣線芯主要作為電力、控制信號和變頻信號傳輸?shù)妮d體；導(dǎo)體 絞合鋼芯、填充線芯，即電纜防斷芯，起到加強(qiáng)導(dǎo)體抗拉和晃動的主要元件， 其絞合結(jié)構(gòu)是為了實(shí)現(xiàn)柔軟和可彎曲性。第一隔離層作為一般輔助元件，起到 絕緣線芯能夠相互間同外護(hù)套間的相對滑動；以在彎曲中消除應(yīng)力，防止應(yīng)力 不均而出現(xiàn)局部斷芯現(xiàn)象。麻繩和疏繞紗作為電纜的輔助元件，起到保持電纜 圓整度的作用。加強(qiáng)繞包帶起到增加單根絕緣線芯的機(jī)械性能，屏蔽層起到屏 蔽磁場干擾的作用。本技術(shù)電纜的長期允許工作溫度為125°C,室外最低工 作溫度為一40°C;具有耐臭氧，紫外線和抗潮濕、耐油特性；具有成束C類阻 燃特性；具有抗振動、抗拉特性，能夠避免列車在高速的運(yùn)行中，防止電纜的 晃動而造成電纜斷芯，使信號的傳輸中斷。本技術(shù)電纜整體的抗振動和柔 軟性能滿足在高速列車上運(yùn)行的要求；有效地提高國產(chǎn)高速列車零部件的國產(chǎn) 化程度和減少成本。附圖說明以下結(jié)合附圖對本技術(shù)進(jìn)一步說明 附圖是本技術(shù)64芯電纜結(jié)構(gòu)示意圖。附圖圖號說明外護(hù)套1第一隔離層2絕緣線芯3填充線芯4非屏蔽絕緣線芯5屏蔽絕緣線芯6麻繩7加強(qiáng)繞包帶8絕緣層9絞合導(dǎo)體10絞合鋼絲11編織屏蔽層12隔離層13線芯導(dǎo)體14橡皮層15絞合綱芯1具體實(shí)施方式如附圖所示，本技術(shù)包括有外護(hù)套1、第一隔離層2、絕緣線芯3，電 纜中心為填充線芯4，其外均勻分布有六根大的絕緣線芯3，六根絕緣線芯3外 面是2單元的屏蔽絕緣線芯6和10單元的非屏蔽絕緣線芯5，絕緣線芯3之間 的空隙處用麻繩7填充，屏蔽絕緣線芯6和非屏蔽絕緣線芯5外面設(shè)有第一隔 離層2，第一隔離層外設(shè)外護(hù)套l;第一隔離層2采用是芳綸絲編織加強(qiáng)層并繞包無鹵阻燃玻纖帶構(gòu)成。非屏蔽絕緣線芯5設(shè)置有5根線芯，其絞合鋼絲ll、絞合導(dǎo)體IO、絕緣層 9及加強(qiáng)繞包帶8由中心向外依序設(shè)置；空隙處填充麻繩7。屏蔽絕緣線芯6設(shè)置有4根線芯，其加強(qiáng)繞包帶8、編織屏蔽層12、隔離 層13、絕緣層9、絞合導(dǎo)體10及絞合導(dǎo)體10內(nèi)的絞合鋼絲11由外到中心依序設(shè)置，空隙處填充麻繩7。絕緣線芯3的加強(qiáng)繞包帶8、絕緣層9、線芯導(dǎo)體14由外到中心依序設(shè)置。填充線芯4的橡皮層15包裹于絞合綱芯16外。填充線芯4作為電纜的抗 拉抗晃動系統(tǒng)。本技術(shù)前述線芯導(dǎo)體，22扭《12的采用單絲直徑為0, 26咖鍍錫退火軟銅絲 絞合而成；1.25咖2則采用單絲直徑為0. 18m邁的鍍錫退火軟銅絲絞合而成，其中 心有3根直徑為0.25fflffl的絞合鋼絲，銅導(dǎo)體的性能符合GB/T 3956;填充線芯 中心為133根0.20咖的絞合鋼絲；絕緣層采用低煙無鹵聚烯烴材料，性能符合 上海南洋電材有限公司技術(shù)協(xié)議12-2007的規(guī)定；22mm2絕緣層的厚度為1. 2 L3ffl姐，1.25咖2絕緣層的厚度為0.60 0.65咖。加強(qiáng)繞包帶的厚度為0. lm姐，編 織屏蔽層鍍錫銅線單絲直徑為0. 10旭m，編織密度不小于80%;第一隔離層采用 芳綸絲編織與繞包厚度約為0.2m的無鹵阻燃玻纖帶；護(hù)套層采用低煙無鹵阻 燃聚烯烴材料，厚度為3. 3mm，性能符合上海南洋電材有限公司技術(shù)協(xié)議12-2007 的規(guī)定。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種高速列車車體連接電纜，包括有：外護(hù)套（１）、第一隔離層（２）、絕緣線芯（３），其特征在于：電纜中心為填充線芯（４），其外均勻分布有六根大的絕緣線芯（３），六根絕緣線芯（３）外面是２單元的屏蔽絕緣線芯（６）和１０單元的非屏蔽絕緣線芯（５），絕緣線芯（３）之間的空隙處用麻繩（７）填充，屏蔽絕緣線芯（６）和非屏蔽絕緣線芯（５）外面設(shè)有第一隔離層（２），第一隔離層外設(shè)外護(hù)套（１）。

【技術(shù)特征摘要】
1、一種高速列車車體連接電纜，包括有外護(hù)套(1)、第一隔離層(2)、絕緣線芯(3)，其特征在于電纜中心為填充線芯(4)，其外均勻分布有六根大的絕緣線芯(3)，六根絕緣線芯(3)外面是2單元的屏蔽絕緣線芯(6)和10單元的非屏蔽絕緣線芯(5)，絕緣線芯(3)之間的空隙處用麻繩(7)填充，屏蔽絕緣線芯(6)和非屏蔽絕緣線芯(5)外面設(shè)有第一隔離層(2)，第一隔離層外設(shè)外護(hù)套(1)。2、 根據(jù)權(quán)利l所述的高速列車車體連接電纜，其特征在于所述的非屏蔽 絕緣線芯(5)包括加強(qiáng)繞包帶(8)、絕緣層(9)、絞合導(dǎo)體(10)、絞合導(dǎo)體(10)內(nèi)的絞合鋼絲(11)、麻繩(7)，絞合鋼絲(11)、絞合導(dǎo)體(10)、絕緣 層(9)及加強(qiáng)繞包帶(8)由中心向外依序設(shè)置；空隙處填充麻繩(7)。3、 根據(jù)權(quán)利1或2所述的高速列車車體連接電纜，其特征在于所述的屏 蔽絕緣線芯(6)包括加強(qiáng)繞包帶(8)、編織屏蔽層(12)、隔離層(13)、絕緣 層(9)、絞合導(dǎo)體(10)、絞合導(dǎo)體(10)內(nèi)的絞合鋼絲(11)、麻繩(7)，加 強(qiáng)繞包帶(8)、編織屏蔽層(12)、隔離層(13)、絕緣層(9)、絞合導(dǎo)體(10) 及絞合導(dǎo)體(10)內(nèi)的絞合鋼絲(11)由外到中心依序設(shè)置，空隙處填充麻繩(7) 。4、 根據(jù)權(quán)利1或2所述的高速列車車體連接電纜...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：龍明銀，孫正華，張國平，鄒叔平，余大謀，曲巍，陳怡忠，
申請(專利權(quán))人：上海南洋電材有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：31[中國|上海]