一種高速軌道車輛用可調節座椅制造技術

本實用新型專利技術公開了一種高速軌道車輛用可調節座椅，包括驅動桿，所述驅動桿的兩側均設有用于調節座椅角度的調節裝置，所述調節裝置包括調節輪與定位支架，所述調節輪的外側設有安裝架，所述安裝架的內側設有與調節輪相嚙合的齒條，所述調節輪與安裝架的外側均設有定位桿，對應的所述定位桿之間設有支撐外殼，所述支撐外殼的外側設有轉盤，所述轉盤的內側且位于定位桿的外側固設有定位筒，所述定位支架的內側且位于驅動桿的底部設有提高座椅支撐力的限位裝置。本實用新型專利技術，安裝至座椅的內部，通過在轉動轉盤，帶動驅動桿轉動，對座椅的背靠角度進行調節，并且限位裝置為座椅的腳墊進行輔助支撐，提高使用者的舒適度。提高使用者的舒適度。提高使用者的舒適度。

【技術實現步驟摘要】
一種高速軌道車輛用可調節座椅


[0001]本技術涉及車輛座椅
，具體為一種高速軌道車輛用可調節座椅。

技術介紹

[0002]隨著社會的快速發展，人們生活條件的日益提高，越來越多的人們會選擇列車出行，車輛座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調節式；按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發展到多功能的動力調節座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。還有一些特殊使用對象的座椅，如兒童座椅和賽車座椅等。
[0003]但傳統的車輛座椅調節不太方便，靠背調節的同時，還需要對腳墊進行調節，操作起來很不方便，并且腳墊在調節的同時，缺乏支撐力，長期使用，損耗大，故此我們提出一種高速軌道車輛用可調節座椅。

技術實現思路

[0004]本技術的目的在于提供一種高速軌道車輛用可調節座椅，具備的調節背靠的同時，對腳墊進行調節，整體支撐力強，提高座椅的耐用性的優點，解決了
技術介紹
中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種高速軌道車輛用可調節座椅，包括驅動桿，所述驅動桿的兩側均設有用于調節座椅角度的調節裝置，所述調節裝置包括調節輪與定位支架，所述調節輪的外側設有安裝架，所述安裝架的內側設有與調節輪相嚙合的齒條，所述調節輪與安裝架的外側均設有定位桿，對應的所述定位桿之間設有支撐外殼，所述支撐外殼的外側設有轉盤，所述轉盤的內側且位于定位桿的外側固設有定位筒，所述定位支架的內側且位于驅動桿的底部設有提高腳墊支撐力的限位裝置。
[0006]優選的，所述調節輪與驅動桿為固定連接，所述定位桿與調節輪以及轉盤均為固定連接，所述支撐外殼的兩側為空心結構。
[0007]優選的，所述支撐外殼與安裝架為固定連接，所述安裝架的頂部設有安裝背靠部件的開口，所述定位支架的底部為開口結構，所述定位支架底部的兩側均設有多組安裝孔。
[0008]優選的，所述限位裝置包括支撐架，所述支撐架內部的兩側均設有傳動輪，所述傳動輪內側設有貫穿支撐架外側的套筒，所述套筒的內部設有支撐桿，所述支撐桿的頂部固設有頂塊，所述頂塊的頂部設置有傳動桿，所述傳動桿與驅動桿之間設有傳動帶，所述驅動桿的外側設有與傳動輪相嚙合的螺紋環，所述傳動桿的外側設有多組安裝座，所述安裝座的外側設有安裝板。
[0009]優選的，所述套筒的內側與支撐桿的外側均設有相對應的螺紋，所述頂塊的頂部為弧面，所述頂塊的頂部與安裝座的外側均為磁鐵機構。
[0010]優選的，所述安裝板的外側設有多組安裝孔，所述安裝板與傳動桿為固定連接，所
述傳動桿的兩側與定位支架之間固設有支撐板，所述支撐板與傳動桿為活動連接。
[0011]與現有技術相比，本技術的有益效果如下：本技術通過設置調節裝置與限位裝置為座椅的靠背與腳墊提供兩個調便于調節與提供支撐力的結構；
[0012]通過調節裝置外側的轉盤帶動定位桿轉動，定位桿帶動調節輪轉動，調節輪通過驅動桿帶動第二個調節輪轉動，兩個調節輪通過齒條同時帶動安裝架轉動；
[0013]通過安裝架在支撐外殼的定位下，沿著調節輪的外側轉動，并且安裝架外側的定位桿為活動連接，便于支撐外殼提高安裝架在轉動時的穩定性。
[0014]如圖所示，驅動桿在轉動四，通過其外側的螺紋環帶動傳動輪轉動，傳動輪在支撐架的支撐下，帶動套筒轉動，再通過頂塊與安裝座之間的磁性相吸的原理，作為支撐桿的支點，并且利用支撐桿與套筒內部相對應的螺紋結構，帶動支撐桿向右推動；
[0015]通過驅動桿帶動傳動帶轉動，傳動帶帶動傳動桿轉動，傳動桿帶動安裝座轉動，并且支撐桿同時移動，為安裝座的底部提供支撐力，提高座椅腳墊的支撐力，提高其耐用性；
[0016]通過上述機構之間的配合使用，解決了在實際使用過程中，由于傳統車輛靠椅調節不太方便，靠背調節的同時，還需要對腳墊進行調節，操作起來很不方便，并且腳墊在調節的同時，缺乏支撐力，長期使用，損耗大的問題。
附圖說明
[0017]圖1為本技術立體結構圖；
[0018]圖2為本技術調節裝置側視結構剖視圖；
[0019]圖3為本技術限位裝置立體結構仰視圖；
[0020]圖4為本技術限位裝置側視結構剖視圖。
[0021]圖中：1、驅動桿；2、調節輪；3、安裝架；4、齒條；5、定位桿；6、支撐外殼；7、轉盤；8、定位支架；9、支撐架；10、傳動輪；11、套筒；12、頂塊；13、傳動桿；14、傳動帶；15、螺紋環；16、安裝座；17、安裝板；18、支撐桿；19、支撐板；20、定位筒。
具體實施方式
[0022]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0023]本技術提供一種技術方案：一種高速軌道車輛用可調節座椅，包括驅動桿1，驅動桿1的兩側均設有用于調節座椅角度的調節裝置，調節裝置包括調節輪2與定位支架8，調節輪2的外側設有安裝架3，安裝架3的內側設有與調節輪2相嚙合的齒條4，調節輪2轉動時，通過齒條4帶動安裝架3轉動，調節輪2與安裝架3的外側均設有定位桿5，安裝架3與定位桿5為固定連接，對應的定位桿5之間設有支撐外殼6，支撐外殼6職位安裝架3轉動的支撐，支撐外殼6的外側設有轉盤7，轉盤7的內側且位于定位桿5的外側固設有定位筒20，便于安裝支撐外殼6，定位支架8的內側且位于驅動桿1的底部設有提高腳墊支撐力的限位裝置。
[0024]如圖2所示，調節輪2與驅動桿1為固定連接，定位桿5與調節輪2以及轉盤7均為固定連接，支撐外殼6的兩側為空心結構，減少與調節輪2以及安裝架3之間的摩擦力。
[0025]支撐外殼6與安裝架3為固定連接，安裝架3的頂部設有安裝背靠部件的開口，定位支架8的底部為開口結構，定位支架8底部的兩側均設有多組安裝孔，便于安裝座椅組件。
[0026]進一步的，限位裝置包括支撐架9，支撐架9內部的兩側均設有傳動輪10，傳動輪10內側設有貫穿支撐架9外側的套筒11，套筒11的內部設有支撐桿18，支撐桿18的頂部固設有頂塊12，頂塊12的頂部設置有傳動桿13，傳動桿13與驅動桿1之間設有傳動帶14，驅動桿1的外側設有與傳動輪10相嚙合的螺紋環15，傳動桿13的外側設有多組安裝座16，安裝座16的外側設有安裝板17。
[0027]如圖3所示，套筒11的內側與支撐桿18的外側均設有相對應的螺紋，頂塊12的頂部為弧面，頂塊12的頂部與安裝座16的外側均為磁鐵機構，驅動桿1帶動傳動輪10轉動，傳動輪10帶動套筒11轉動，支撐桿18利用頂塊12與安裝座16之間的磁鐵結構，作為支撐桿18轉本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種高速軌道車輛用可調節座椅，包括驅動桿（1），其特征在于：所述驅動桿（1）的兩側均設有用于調節座椅角度的調節裝置，所述調節裝置包括調節輪（2）與定位支架（8），所述調節輪（2）的外側設有安裝架（3），所述安裝架（3）的內側設有與調節輪（2）相嚙合的齒條（4），所述調節輪（2）與安裝架（3）的外側均設有定位桿（5），對應的所述定位桿（5）之間設有支撐外殼（6），所述支撐外殼（6）的外側設有轉盤（7），所述轉盤（7）的內側且位于定位桿（5）的外側固設有定位筒（20），所述定位支架（8）的內側且位于驅動桿（1）的底部設有提高腳墊支撐力的限位裝置。2.根據權利要求1所述的高速軌道車輛用可調節座椅，其特征在于：所述調節輪（2）與驅動桿（1）為固定連接，所述定位桿（5）與調節輪（2）以及轉盤（7）均為固定連接，所述支撐外殼（6）的兩側為空心結構。3.根據權利要求1所述的高速軌道車輛用可調節座椅，其特征在于：所述支撐外殼（6）與安裝架（3）為固定連接，所述安裝架（3）的頂部設有安裝背靠部件的開口，所述定位支架（8）的底部為開口結構，所述定位支架（8）底部的兩側均設有多組安裝孔。4.根據權利要求1所述的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：許鵬，馬忠全，吳元紅，
申請(專利權)人：青島華超興業交通設備有限公司，
類型：新型
國別省市：