本實用新型專利技術屬于列車座椅技術領域，具體為一種用于列車座椅的踩踏裝置，包括對稱設置的兩個翻轉臂和設置在兩個翻轉臂之間的腳踏板。在兩個翻轉臂的前端對稱設置同軸線的安裝軸，所述腳踏板的兩側活動連接安裝軸；當踩踏裝置翻轉至踩踏位時，腳踏板位于第一翻轉位，當腳部下壓腳踏板前部時，腳踏板繞著安裝軸的軸線向下翻轉至第二翻轉位；該踩踏裝置還設置復位裝置，當腳部抬離腳踏板后，復位裝置使腳踏板自動恢復至第一翻轉位。在乘客使用該踩踏裝置的過程中，腳部可以以踝關節為軸進行前后踩動，腳踏板會隨腳部一起偏轉，從而保持對腳部的支撐，因此，乘客可以對腳部進行適當活動，避免造成腳部不適。免造成腳部不適。免造成腳部不適。
【技術實現步驟摘要】
一種用于列車座椅的踩踏裝置
[0001]本技術屬于列車座椅
，具體為一種用于列車座椅的踩踏裝置。
技術介紹
[0002]基于提升乘客乘坐舒適度的目的，通常會在列車(如高鐵)座椅后設置供后排乘客踩踏的裝置，現有同類踩踏裝置主要從自動復原的角度進行設計，這種設計可以在腳部脫離踩踏板后使踩踏裝置的安裝臂和踏板自動回到貼合座椅的位置，這可以免除乘客手動操作的麻煩。根據人體工程學，在坐姿狀態下，通過墊高雙腳來降低腿部與座面的壓力是一種舒適的坐姿，基于當前的踩踏，在這種坐姿下，腳部與踏板保持固定的踩踏方位，踝關節因不能得到適當的活動而出現酸脹、短暫肌腱無力等現象。
技術實現思路
[0003]本技術的目的在于提供一種用于列車座椅的踩踏裝置，采用抗力結構安裝腳踏板，使其具有一定的偏轉活動空間，乘客在踩踏過程中可以適當活動踝關節，既能緩解不適感，又可以使腳部得到適當的運動，同時，這種安裝結構可以緩沖腳部施加的力，降低踩踏裝置損壞的幾率。
[0004]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：一種用于列車座椅的踩踏裝置，包括對稱設置的兩個翻轉臂和設置在兩個翻轉臂之間的腳踏板，其中翻轉臂通過鉸接裝置連接座椅架。在兩個翻轉臂的前端對稱設置同軸線的安裝軸，所述腳踏板的兩側活動連接安裝軸；當踩踏裝置翻轉至踩踏位時，腳踏板位于第一翻轉位，當腳部下壓腳踏板前部時，腳踏板繞著安裝軸的軸線向下翻轉至第二翻轉位；該踩踏裝置還設置復位裝置，當腳部抬離腳踏板后，復位裝置使腳踏板自動恢復至第一翻轉位。
[0005]在乘客使用該踩踏裝置的過程中，腳部可以以踝關節為軸進行前后踩動，腳踏板會隨腳部一起偏轉，從而保持對腳部的支撐，因此，乘客可以對腳部進行適當活動，避免造成腳部不適。
[0006]優選地，該踩踏裝置還設置限位結構，該限位結構既限制腳踏板的翻轉角度范圍，又對第一翻轉位和第二翻轉位進行定位，通過避免腳踏板過度翻轉來規范乘客的使用方式。
[0007]優選地，所述安裝軸為固定連接翻轉臂的固定軸，所述限位結構為設置在固定軸端部的限位塊，該限位塊位于腳踏板的背面，包括對第一翻轉位進行定位的第一限位面，以及對第二翻轉位進行定位的第二限位面。
[0008]優選地，所述復位裝置為設置在壓腳踏板后部的配重結構，配重結構將整個腳踏板的重心后移，腳部離開腳踏板后，在配重結構的作用下腳踏板自動復位，且在整個踩踏裝置翻轉至貼合座椅的翻轉位的過程中，腳踏板在配重體的作用下與翻轉臂保持相對靜，便于順利收納踩踏裝置。
[0009]優選地，所述復位裝置為安裝在固定軸上的復位彈簧II，該復位彈簧II第一端被
固定軸或限位塊限制，第二端被腳踏板限制，且當腳踏板從第一翻轉位翻轉至第二翻轉位的過程中，復位彈簧II的第二端隨腳踏板旋轉，第一端靜止。在前后踩踏腳踏板的過程中，復位彈簧II給腳部間接提供持續且穩定的阻力，這可以使踝關節得到適當的運動。
[0010]優選地，鉸接裝置包括與其中一個翻轉臂連接的安裝長軸，該安裝長軸橫向設置并固定連接座椅架；該翻轉臂活動安裝在安裝長軸上，且在安裝長軸上套裝復位彈簧I，該復位彈簧I的一端固定連接翻轉臂并隨翻轉臂偏轉，另一端被固定在安裝長軸的端部。在復位彈簧I的作用下，當不需要踩踏時，整個踩踏裝置能夠自動回到收納位，且可以防止踩踏裝置自動下翻，從避免影響乘客行走。
[0011]優選地，鉸接裝置還包括安裝在另一個翻轉臂上的阻尼器，該阻尼器具有阻尼軸，該阻尼軸與翻轉臂的旋轉軸同軸線，且該阻尼軸插入固定安裝在座椅架上的軸座中，且在翻轉臂翻轉時，阻尼軸與軸座保持相對靜止。在實現翻轉臂自動復位的同時，阻尼器可以緩解踏裝置移動時對座椅架的撞擊力，從而避免對前排乘客帶來不適感。
[0012]優選地，所述腳踏板具有中部的安裝板，該安裝板作為整個腳踏板的內骨架，且連接翻轉臂；在安裝板的正面蓋合設置上面板，安裝板的背面蓋合設置下面板，上面板和下面板通過扣合結構扣合。
附圖說明
[0013]此處所說明的附圖用來提供對本申請的進一步理解，構成本申請的一部分，本申請的示意性實施例及其說明用于解釋本申請，并不構成對本申請的不當限定。在附圖中：
[0014]圖1為本實施例提供的踩踏裝置在從收納位翻轉至踩踏位后的平面結構示意圖；
[0015]圖2為圖1所示狀態的踩踏裝置的正面結構示意圖；
[0016]圖3為圖2中阻尼器與翻轉臂的拆分結構示意圖；
[0017]圖4為腳踏板的拆分結構示意圖；
[0018]圖5為圖4所示結構的背面結構示意圖；
[0019]圖6為設置在翻轉臂的前部的抗力組件的結構示意圖；
[0020]圖7為在安裝狀態下抗力組件與腳踏板的位置結構示意圖；
[0021]圖8為圖1所示踩踏裝置中腳踏板的偏轉方位示意圖。
[0022]圖中，座椅架1、固定臂2、翻轉臂3、輔助翻轉柄4、腳踏板5、安裝長軸6、復位彈簧I7、抗力組件8、軸座9、阻尼器10、上面板51、安裝板52、下面板53、下卡件54、上卡件55、固定軸81、限位塊82、復位彈簧II83、第一限位面84、第二限位面85。
具體實施方式
[0023]以下將配合附圖及實施例來詳細說明本申請的實施方式，借此對本申請如何應用技術手段來解決技術問題并達成技術功效的實現過程能充分理解并據以實施。
[0024]圖1
?
7為本技術的一個實施例，一種用于列車座椅的踩踏裝置。如圖1所示，該踩踏裝置包括左右對稱設置的兩個翻轉臂3和通過抗力組件8安裝在兩個翻轉臂3之間的腳踏板5。在座椅架1上固定設置兩個固定臂2，左右兩側的翻轉臂3通過鉸接裝置連接對應的固定臂2。
[0025]具體地，上述抗力組件8設置在翻轉臂3的前端，包括固定連接翻轉臂3的固定軸
81，在固定軸81的前端固定設置限位塊82，該限位塊82位于腳踏板5的背面，包括對第一翻轉位進行定位的第一限位面84，以及對第二翻轉位進行定位的第二限位面85；另外在固定軸81上套裝復位彈簧II83，如圖7所示，腳踏板5中部的安裝板52套裝在固定軸81上，復位彈簧II83的第一端被限位塊82限制，且自然狀態下，復位彈簧II83使安裝板52貼合第一限位面84，即腳踏板5位于第一翻轉位(當踩踏裝置處于踩踏位時，第一翻轉位為水平位置)，當腳部向著腳跟方向偏轉時，腳踏板5翻轉至第二翻轉位并貼合第二限位面85，而在腳部離開腳踏板5后，腳踏板5自動翻轉至第一翻轉位。如圖4和圖5所示，上面板51和下面板53分別設置在安裝板52的正面和背面，以遮蓋腳踏板的內部結構，且上面板51通過邊緣設置的上卡件55卡合下面板53邊緣設置的下卡件54，在實際使用中，安裝板52可采用合金結構以保證腳踏板的強度，上面板51和下面板53可采用塑料結構以降低整個腳踏板的重量。
[0026]當乘客將踩踏裝置翻轉至踩踏位時，踩踏裝置的形態如圖1所示，當乘客腳部前后踩踏時，腳踏板5會以固定軸81的軸線(圓心O)為偏轉中心，本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種用于列車座椅的踩踏裝置，包括對稱設置的兩個翻轉臂和設置在兩個翻轉臂之間的腳踏板，其中翻轉臂通過鉸接裝置連接座椅架，其特征在于：在兩個翻轉臂的前端對稱設置同軸線的安裝軸，所述腳踏板的兩側活動連接安裝軸；當踩踏裝置翻轉至踩踏位時，腳踏板位于第一翻轉位，當腳部下壓腳踏板前部時，腳踏板繞著安裝軸的軸線向下翻轉至第二翻轉位；該踩踏裝置還設置復位裝置，當腳部抬離腳踏板后，復位裝置使腳踏板自動恢復至第一翻轉位。2.如權利要求1所述的一種用于列車座椅的踩踏裝置，其特征在于：該踩踏裝置還設置限位結構，該限位結構既限制腳踏板的翻轉角度范圍，又對第一翻轉位和第二翻轉位進行定位。3.如權利要求2所述的一種用于列車座椅的踩踏裝置，其特征在于：所述安裝軸為固定連接翻轉臂的固定軸，所述限位結構為設置在固定軸端部的限位塊，該限位塊位于腳踏板的背面，包括對第一翻轉位進行定位的第一限位面，以及對第二翻轉位進行定位的第二限位面。4.如權利要求3所述的一種用于列車座椅的踩踏裝置，其特征在于：所述復位裝置為設置在壓腳踏板后部的配重結構。5.如權利要求3所述的一種用于列車座椅的踩踏裝置，其特征在于...
【專利技術屬性】
技術研發人員：馮先康，陳旭東，劉玉世，何凡，王強，
申請(專利權)人：上海坦達軌道車輛座椅系統有限公司，
類型：新型
國別省市：
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