【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及列車座椅結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、隨著高鐵技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和老百姓的生活水平不斷提高，人們對(duì)高鐵座椅的體驗(yàn)要求越來越高，座椅的多樣化要求越來越高，對(duì)舒適性要求也越來越高。
2、以往高鐵列車一等座椅后腳踏結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，不利于座椅運(yùn)營(yíng)維護(hù)及乘客乘坐體驗(yàn)。
3、本申請(qǐng)旨在針對(duì)現(xiàn)有的列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢修困難的不足，提出一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且適應(yīng)聯(lián)動(dòng)需要，方便座椅檢修。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)克服了現(xiàn)有的列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)復(fù)雜，檢修困難的不足，提出一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且適應(yīng)聯(lián)動(dòng)需要，方便座椅檢修。
2、為了解決上述技術(shù)問題，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案：
3、一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接的踏腳座和擺臂，踏腳座設(shè)有用于容納擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)端的容納倉(cāng)和供擺臂伸出的活動(dòng)窗，踏腳座和擺臂均設(shè)有同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)孔，踏腳座通過螺栓軸穿過轉(zhuǎn)動(dòng)孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接踏腳座，踏腳座和擺臂之間設(shè)有扭簧結(jié)構(gòu)。
4、本申請(qǐng)旨在提供一種具有扭簧結(jié)構(gòu)的座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，利用扭簧的特性，利用扭簧結(jié)構(gòu)直接驅(qū)動(dòng)擺臂相對(duì)于踏腳座的轉(zhuǎn)動(dòng)。在踏腳座中設(shè)置容納倉(cāng)用于容納擺臂的端部，通過螺栓軸提供定位和作為轉(zhuǎn)動(dòng)的軸。通過活動(dòng)窗對(duì)擺臂進(jìn)行定位，限制擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。通過上述結(jié)構(gòu)，腳踏座和擺臂的安裝、拆卸方式簡(jiǎn)單，整體的結(jié)構(gòu)功能件的數(shù)量少，利于維護(hù)。
5、作為優(yōu)選，所述扭簧結(jié)構(gòu)包括套裝在螺栓軸上的中間軸
6、作為優(yōu)選，中間軸遠(yuǎn)離螺紋端的一端設(shè)有扇形塊，扇性塊的內(nèi)側(cè)面與擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)端端部的外側(cè)面貼合，扇形塊的外側(cè)面與踏腳座端部的內(nèi)側(cè)面貼合。
7、作為優(yōu)選，踏腳座端部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有限位面，所述限位面抵接扇形塊并限制中間軸隨擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)。借助扇形塊與限位面的抵接，在擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，限位塊限制了中間軸轉(zhuǎn)動(dòng)，由此保持中間軸的靜止。
8、作為優(yōu)選，擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)端端部的外側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)到位面，當(dāng)擺臂處于行程極限時(shí)，到位面抵接扇形塊。由于前述的中間軸的不動(dòng)，到位面抵接扇形塊后就無法繼續(xù)沿施力方向轉(zhuǎn)動(dòng)，由此達(dá)到行程極限。
9、作為優(yōu)選，所述活動(dòng)窗設(shè)有上窗邊和下窗邊，所述兩到位面所夾角度與上窗邊和下窗邊分別過轉(zhuǎn)軸的連線所夾角度相同。本結(jié)構(gòu)提供了額外的或另一種提供轉(zhuǎn)動(dòng)角度限定的結(jié)構(gòu)，通過上窗邊和下窗邊進(jìn)行定位，限制擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)角度。
10、作為優(yōu)選，在所述上窗邊和下窗邊上可拆卸連接有柔性止擋塊。柔性止擋塊保護(hù)活動(dòng)窗，避免活動(dòng)窗被撞爛導(dǎo)致裝置的失效。
11、作為優(yōu)選，鎖緊螺母的鎖緊方向與擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。通過所述結(jié)構(gòu)，使得擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)只能驅(qū)動(dòng)鎖緊螺母進(jìn)一步的維持鎖緊，由此實(shí)現(xiàn)了自鎖和加緊功能。
12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
13、本申請(qǐng)利用踏腳座容納式的安裝擺臂和設(shè)置扭簧結(jié)構(gòu)，減少了暴露于外的可活動(dòng)部件的數(shù)量，裝置整體的零部件的構(gòu)成數(shù)量又實(shí)現(xiàn)了減少，從而簡(jiǎn)化了安裝和維護(hù)。
本文檔來自技高網(wǎng)...【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接的踏腳座和擺臂，踏腳座設(shè)有用于容納擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)端的容納倉(cāng)和供擺臂伸出的活動(dòng)窗，踏腳座和擺臂均設(shè)有同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)孔，踏腳座通過螺栓軸穿過轉(zhuǎn)動(dòng)孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接踏腳座，踏腳座和擺臂之間設(shè)有扭簧結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，所述扭簧結(jié)構(gòu)包括套裝在螺栓軸上的中間軸，中間軸上套裝有扭簧，中間軸的一端為螺紋端，螺紋端設(shè)有螺紋并螺紋連接有鎖緊螺母，扭簧的兩端分別連接鎖緊螺母和擺臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，中間軸遠(yuǎn)離螺紋端的一端設(shè)有扇形塊，扇性塊的內(nèi)側(cè)面與擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)端端部的外側(cè)面貼合，扇形塊的外側(cè)面與踏腳座端部的內(nèi)側(cè)面貼合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，踏腳座端部的內(nèi)側(cè)面上設(shè)有限位面，所述限位面抵接扇形塊并限制中間軸隨擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)端端部的外側(cè)面上設(shè)有兩個(gè)到位面，當(dāng)擺臂處于行程極限時(shí)，到位面抵接扇形塊。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種列車座
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，在所述上窗邊和下窗邊上可拆卸連接有柔性止擋塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，鎖緊螺母的鎖緊方向與擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，包括轉(zhuǎn)動(dòng)連接的踏腳座和擺臂，踏腳座設(shè)有用于容納擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)端的容納倉(cāng)和供擺臂伸出的活動(dòng)窗，踏腳座和擺臂均設(shè)有同軸設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)孔，踏腳座通過螺栓軸穿過轉(zhuǎn)動(dòng)孔轉(zhuǎn)動(dòng)連接踏腳座，踏腳座和擺臂之間設(shè)有扭簧結(jié)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，所述扭簧結(jié)構(gòu)包括套裝在螺栓軸上的中間軸，中間軸上套裝有扭簧，中間軸的一端為螺紋端，螺紋端設(shè)有螺紋并螺紋連接有鎖緊螺母，扭簧的兩端分別連接鎖緊螺母和擺臂。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種列車座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，中間軸遠(yuǎn)離螺紋端的一端設(shè)有扇形塊，扇性塊的內(nèi)側(cè)面與擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)端端部的外側(cè)面貼合，扇形塊的外側(cè)面與踏腳座端部的內(nèi)側(cè)面貼合。
4.根據(jù)權(quán)利...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊芳丁，倪健，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：上海坦達(dá)軌道車輛座椅系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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