【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及列車(chē)座椅領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，它涉及一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
1、隨著高鐵技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和老百姓的生活水平不斷提高，人們對(duì)高鐵座椅的體驗(yàn)要求越來(lái)越高，座椅的多樣化要求越來(lái)越高，對(duì)舒適性要求也越來(lái)越高。以往高鐵列車(chē)一等座椅后腳踏結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，不利于座椅運(yùn)營(yíng)維護(hù)及乘客乘坐體驗(yàn)。
2、有鑒于此，本申請(qǐng)旨在提供一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)化座椅結(jié)構(gòu)，方便座椅檢修，增加座椅使用壽命。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、本技術(shù)克服了現(xiàn)有的列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，不利于座椅運(yùn)營(yíng)維護(hù)及乘客乘坐體驗(yàn)的不足，提供了一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，它能簡(jiǎn)化座椅結(jié)構(gòu)，方便座椅檢修，增加座椅使用壽命。
2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案：
3、一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，包括固定連接在前座座椅的踏腳座和轉(zhuǎn)動(dòng)連接在踏腳座上的擺臂，所述擺臂上設(shè)置有踏腳板，所述擺臂根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度產(chǎn)生初始位置和工作位置，踏腳座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有撥叉，所述撥叉同軸連接有棘爪，所述撥叉與所述棘爪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擺臂上設(shè)有偏心設(shè)置的定位銷(xiāo)，所述擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)端的端部壁面上設(shè)有棘齒，撥叉位于定位銷(xiāo)的運(yùn)動(dòng)路徑上，擺臂由初始位置轉(zhuǎn)動(dòng)向工作位置的過(guò)程中，所述定位銷(xiāo)推動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)棘爪與棘齒咬合從而限制擺臂向地面運(yùn)動(dòng)。
4、本結(jié)構(gòu)安裝在使用者前方的座椅的背面，踏腳座用于定位擺臂提供支持功能。擺臂的初始位置即收納狀態(tài)，此時(shí)，擺臂貼合在座椅的背面，從而減少體積，避免影響乘客的通過(guò)；擺臂的工作位置即展開(kāi)狀
5、作為優(yōu)選，踏腳座和擺臂之間連接有第一彈性件，當(dāng)擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)向工作位置時(shí)，所述第一彈性件拉長(zhǎng)并積蓄彈性勢(shì)能。上述結(jié)構(gòu)使得擺臂在無(wú)腳提供向下的壓力下，在彈性勢(shì)能的作用下會(huì)向著初始位置移動(dòng)。
6、作為優(yōu)選，踏腳座和撥叉之間設(shè)有第二彈性件，第二彈性件用于驅(qū)動(dòng)棘爪與擺臂的棘齒保持接觸，當(dāng)所述擺臂處于初始位置時(shí)，所述第二彈性件處于最大拉長(zhǎng)狀態(tài)。第二彈性件提供驅(qū)動(dòng)將棘爪按在棘齒上的作用力，維持單向轉(zhuǎn)動(dòng)功能。
7、作為優(yōu)選，所述棘齒的數(shù)量為若干個(gè)，通過(guò)棘爪咬合相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度下的棘齒，所述擺臂的工作位置具有若干個(gè)。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，在擺臂進(jìn)入到最末端的工作位置后，可以通過(guò)抬起腳并提到希望位置然后等擺臂復(fù)位至該位置后再踩住從而到達(dá)對(duì)應(yīng)的工作位置。通過(guò)該結(jié)構(gòu)使得本裝置具有若干擋位，適應(yīng)不同體型的人群使用。
8、作為優(yōu)選，所述棘爪和撥叉分別套裝在多邊形軸上且不能相對(duì)多邊形軸轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)上述結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)棘爪和撥叉的同軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
9、作為優(yōu)選，所述擺臂通過(guò)踏腳旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接踏腳座，踏腳座上設(shè)有以踏腳旋轉(zhuǎn)軸為圓心的弧形槽，所述定位銷(xiāo)伸出弧形槽，通過(guò)弧形槽到對(duì)定位銷(xiāo)進(jìn)行導(dǎo)向。
10、作為優(yōu)選，所述擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)端的端部壁面上設(shè)有復(fù)位造型，在擺臂向著初始位置轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，復(fù)位造型推動(dòng)棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)至定位銷(xiāo)的運(yùn)動(dòng)路徑上。在擺臂向著初始位置運(yùn)動(dòng)的過(guò)程中，通過(guò)棘爪和復(fù)位造型的配合，第二彈性件被拉長(zhǎng)并積蓄彈性勢(shì)能，撥叉同步轉(zhuǎn)動(dòng)至初始位置下的對(duì)應(yīng)狀態(tài)，此時(shí)，撥叉到達(dá)死點(diǎn)，并解除棘爪-棘齒的單向運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。所謂的死點(diǎn)指的是，第二彈性件過(guò)多邊形軸的軸心，此時(shí)，僅在彈性力的作用下，撥叉并不轉(zhuǎn)動(dòng)。
11、作為優(yōu)選，踏腳座和擺臂之間設(shè)有固定板，固定板在踏腳旋轉(zhuǎn)軸的偏心位置設(shè)有第一限位圓孔，擺臂上設(shè)有第二限位圓孔，在第二限位圓孔中設(shè)有圓珠和第三彈性件，第三彈性件抵接圓珠，圓珠半徑大于第一限位圓孔的半徑，當(dāng)擺臂處于初始位置時(shí)，第二限位圓孔與第一限位圓孔同軸且圓珠由部分伸嵌入到第一限位圓孔中。該結(jié)構(gòu)用于定位初始狀態(tài)，在向著初始狀態(tài)轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中，為了避免擺臂過(guò)渡轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)設(shè)置圓珠和對(duì)應(yīng)的第一限位圓孔，在初始位置時(shí)，二者嵌合實(shí)現(xiàn)了定位。
12、作為優(yōu)選，第一彈性件為平行的三個(gè)壓縮彈簧。該結(jié)構(gòu)提高了擺臂足夠的復(fù)位動(dòng)力。
13、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：
14、本申請(qǐng)通過(guò)提供了棘爪-棘齒結(jié)構(gòu)和撥叉-棘爪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)在擺臂在需要狀態(tài)下的定向轉(zhuǎn)動(dòng)和解除單向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而簡(jiǎn)化座椅結(jié)構(gòu)，方便座椅檢修，增加座椅使用壽命。
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1.一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，包括固定連接在前座座椅的踏腳座和轉(zhuǎn)動(dòng)連接在踏腳座上的擺臂，所述擺臂上設(shè)置有踏腳板，所述擺臂根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度產(chǎn)生初始位置和工作位置，其特征是，踏腳座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有撥叉，所述撥叉同軸連接有棘爪，所述撥叉與所述棘爪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擺臂上設(shè)有偏心設(shè)置的定位銷(xiāo)，所述擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)端的端部壁面上設(shè)有棘齒，撥叉位于定位銷(xiāo)的運(yùn)動(dòng)路徑上，擺臂由初始位置轉(zhuǎn)動(dòng)向工作位置的過(guò)程中，所述定位銷(xiāo)推動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)棘爪與棘齒咬合從而限制擺臂向地面運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，踏腳座和擺臂之間連接有第一彈性件，當(dāng)擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)向工作位置時(shí)，所述第一彈性件拉長(zhǎng)并積蓄彈性勢(shì)能。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，踏腳座和撥叉之間設(shè)有第二彈性件，第二彈性件用于驅(qū)動(dòng)棘爪與擺臂的棘齒保持接觸，當(dāng)所述擺臂處于初始位置時(shí)，所述第二彈性件處于最大拉長(zhǎng)狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，所述棘齒的數(shù)量為若干個(gè)，通過(guò)棘爪咬合相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度下的棘齒，所述擺臂的工作位置具有若干個(gè)。
5.根據(jù)權(quán)利
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，所述擺臂通過(guò)踏腳旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接踏腳座，踏腳座上設(shè)有以踏腳旋轉(zhuǎn)軸為圓心的弧形槽，所述定位銷(xiāo)伸出弧形槽。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，所述擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)端的端部壁面上設(shè)有復(fù)位造型，在擺臂向著初始位置轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，復(fù)位造型推動(dòng)棘爪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)至定位銷(xiāo)的運(yùn)動(dòng)路徑上。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，踏腳座和擺臂之間設(shè)有固定板，固定板在踏腳旋轉(zhuǎn)軸的偏心位置設(shè)有第一限位圓孔，擺臂上設(shè)有第二限位圓孔，在第二限位圓孔中設(shè)有圓珠和第三彈性件，第三彈性件抵接圓珠，圓珠半徑大于第一限位圓孔的半徑，當(dāng)擺臂處于初始位置時(shí)，第二限位圓孔與第一限位圓孔同軸且圓珠由部分伸嵌入到第一限位圓孔中。
9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，第一彈性件為平行的三個(gè)壓縮彈簧。
...【技術(shù)特征摘要】
1.一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，包括固定連接在前座座椅的踏腳座和轉(zhuǎn)動(dòng)連接在踏腳座上的擺臂，所述擺臂上設(shè)置有踏腳板，所述擺臂根據(jù)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度產(chǎn)生初始位置和工作位置，其特征是，踏腳座上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有撥叉，所述撥叉同軸連接有棘爪，所述撥叉與所述棘爪同軸轉(zhuǎn)動(dòng)，擺臂上設(shè)有偏心設(shè)置的定位銷(xiāo)，所述擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)端的端部壁面上設(shè)有棘齒，撥叉位于定位銷(xiāo)的運(yùn)動(dòng)路徑上，擺臂由初始位置轉(zhuǎn)動(dòng)向工作位置的過(guò)程中，所述定位銷(xiāo)推動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)棘爪與棘齒咬合從而限制擺臂向地面運(yùn)動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，踏腳座和擺臂之間連接有第一彈性件，當(dāng)擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)向工作位置時(shí)，所述第一彈性件拉長(zhǎng)并積蓄彈性勢(shì)能。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，踏腳座和撥叉之間設(shè)有第二彈性件，第二彈性件用于驅(qū)動(dòng)棘爪與擺臂的棘齒保持接觸，當(dāng)所述擺臂處于初始位置時(shí)，所述第二彈性件處于最大拉長(zhǎng)狀態(tài)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種列車(chē)座椅后腳踏結(jié)構(gòu)，其特征是，所述棘齒的數(shù)量為若干個(gè)，通過(guò)棘爪咬合相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)角度下的棘齒，所述擺臂的工作位置具有若...
【專(zhuān)利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊芳丁，倪健，
申請(qǐng)(專(zhuān)利權(quán))人：上海坦達(dá)軌道車(chē)輛座椅系統(tǒng)有限公司，
類(lèi)型：新型
國(guó)別省市：
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