本實用新型專利技術公開了一種用于路橋施工的路基壓實裝置，涉及一種路橋施工技術領域，包括壓實裝置本體、第一連接塊和第二連接塊。本實用新型專利技術中，通過第一連接塊、第二連接塊、螺紋桿、滑竿、第二電機、第一矩形塊、第二矩形塊、刮板和輥輪之間的配合使用，即可在輥輪的外壁黏連有泥土時，通過將刮板調節至接觸輥輪外壁的距離，對輥輪的外壁進行清理，防止由于輥輪外壁黏連泥土過厚影響路面壓實效果，有效提高工作效率，通過第一電機、第一齒輪、第二齒輪、第一轉軸、輥輪、連接桿和輔助輥輪之間的配合使用，即可使該裝置對路面進行壓實，通過輔助輥輪使該壓實裝置具有更加穩定和平衡的效果，提升路面壓實效果。升路面壓實效果。升路面壓實效果。
【技術實現步驟摘要】
一種用于路橋施工的路基壓實裝置
[0001]本技術涉及一種路橋施工
，具體是一種用于路橋施工的路基壓實裝置。
技術介紹
[0002]路橋施工原指公路和橋梁的勘察、設計、施工、養護、管理等工作。路橋工程按構造可以分為：路基、路面、橋梁、涵洞、隧道、排水、防護、綠化、交通工程、機電等工程。按規范的單位工程劃分為：路基工程、路面工程、橋梁工程、互通立交工程、隧道工程、環保工程、交通安全設施、機電工程、房屋建筑工程，路橋施工工程還包括城市軌道工程和鐵路工程。在路橋工程的施工過程中，通常會使用到一種路橋施工用的路基壓實裝置，但現有技術中，多數路基壓實裝置的功能過于單一，無法對路基壓實裝置的輥輪進行自動清理，需要人工進行鏟除輥輪外壁黏連的泥土，費時費力。
技術實現思路
[0003]本技術的目的在于提供一種用于路橋施工的路基壓實裝置，以解決上述
技術介紹
中提出的問題。
[0004]為實現上述目的，本技術提供如下技術方案：
[0005]一種用于路橋施工的路基壓實裝置，包括壓實裝置本體、第一連接塊和第二連接塊，所述壓實裝置本體的一側固定安裝有控制桿，且壓實裝置本體的前側安裝有控制開關，所述壓實裝置本體的頂部設置有配重塊和第一電機，所述第一電機的前側安裝有第一齒輪，所述第一齒輪上設置有齒輪帶，所述壓實裝置本體前側和后側的底部固定連接有連接桿和連接架，所述連接桿遠離壓實裝置本體底部的一端安裝有輔助輥輪，所述連接架的內部貫穿有第一轉軸，所述第一轉軸上設置有輥輪，且第一轉軸的前側連接有第二齒輪，所述壓實裝置本體的下方設置有刮板，所述第一連接塊的后側設置有第一矩形槽，且第一連接塊的一側內部安裝有第二電機，所述第一矩形槽的內部設置有螺紋桿和第一矩形塊，所述第二連接塊的一側設置有第二矩形槽，所述第二矩形槽的內部設置有滑竿和第二矩形塊。
[0006]作為本技術進一步的方案：所述連接桿設置有四個，四個所述連接桿分別對稱設置在壓實裝置本體底部兩側的前側和后側，所述輔助輥輪的內部貫穿有第二轉軸，且輔助輥輪與第二轉軸通過過盈配合連接，所述第二轉軸的兩端通過軸承與連接桿連接。
[0007]作為本技術再進一步的方案：所述連接架處于壓實裝置本體的底部正中央，且連接架與第一轉軸通過軸承座連接，所述第一轉軸貫穿于連接架的部分貫穿于輥輪的內部，且第一轉軸與輥輪通過過盈配合連接，所述第二齒輪與第一轉軸通過過盈配合連接，所述齒輪帶遠離第一齒輪的一端處于第二齒輪的外壁，且齒輪帶與第一齒輪和第二齒輪均通過嚙合連接。
[0008]作為本技術再進一步的方案：所述第一連接塊和第二連接塊均連接在壓實裝置本體底部的前側和后側臨近連接架的位置，所述螺紋桿的一端與第一矩形槽的一側通過
軸承連接，且螺紋桿的另一端貫穿于第一矩形槽的內壁并與第二電機通過聯軸器連接，所述螺紋桿處于第一矩形槽內部的部分貫穿于第一矩形塊的內部，且螺紋桿與第一矩形塊通過螺紋配合連接，所述螺紋桿和第一矩形塊均與第一矩形槽適配。
[0009]作為本技術再進一步的方案：所述滑竿的兩端均與第二矩形槽的兩側固定連接，所述滑竿的外壁貫穿于第二矩形塊的內部，且滑竿與第二矩形塊通過滑動配合連接，所述第二矩形槽與滑竿和第二矩形塊適配，所述刮板的兩端分別與第一矩形塊和第二矩形塊連接，且刮板與輥輪適配。
[0010]作為本技術再進一步的方案：所述控制開關外接有電源，且控制開關與第一電機和第二電機均通過導線電性連接。
[0011]與現有技術相比，本技術的有益效果是：通過第一連接塊、第二連接塊、螺紋桿、滑竿、第二電機、第一矩形塊、第二矩形塊、刮板和輥輪之間的配合使用，即可對刮板與輥輪之間的距離進行調節，在輥輪的外壁黏連有泥土時，通過將刮板調節至接觸輥輪外壁的距離，即可對輥輪的外壁進行清理，防止由于輥輪外壁黏連泥土過厚影響路面壓實效果，無需人工鏟除，有效提高了工作效率，通過第一電機、第一齒輪、第二齒輪、第一轉軸、輥輪、連接桿和輔助輥輪之間的配合使用，即可使該裝置對路面進行壓實，通過輔助輥輪使該壓實裝置具有更加穩定和平衡的效果，且可將刮板從輥輪上清理下的泥土壓實，提升路面壓實效果。
附圖說明
[0012]圖1為一種用于路橋施工的路基壓實裝置的結構示意圖。
[0013]圖2為一種用于路橋施工的路基壓實裝置中主視圖的側視圖。
[0014]圖3為一種用于路橋施工的路基壓實裝置中第一連接塊和第二連接塊主視圖俯視的剖面圖。
[0015]圖中標記：1、壓實裝置本體；2、控制桿；3、控制開關；4、配重塊；5、第一電機； 6、第一齒輪；7、齒輪帶；8、連接桿；9、輔助輥輪；10、連接架；11、第一轉軸；12、第二齒輪；13、輥輪；14、第一連接塊；15、刮板；16、第二連接塊；17、第一矩形槽； 18、螺紋桿；19、第二電機；20、第一矩形塊；21、第二矩形槽；22、滑竿；23、第二矩形塊。
具體實施方式
[0016]下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。
[0017]請參閱圖1～3，本技術實施例中，一種用于路橋施工的路基壓實裝置，包括壓實裝置本體1、第一連接塊14和第二連接塊16，壓實裝置本體1的一側固定安裝有控制桿2，且壓實裝置本體1的前側安裝有控制開關3，壓實裝置本體1的頂部設置有配重塊4和第一電機5，第一電機5的前側安裝有第一齒輪6，第一齒輪6上設置有齒輪帶7，壓實裝置本體1前側和后側的底部固定連接有連接桿8和連接架10，連接桿8遠離壓實裝置本體1 底部的一端安裝有輔助輥輪9，連接桿8設置有四個，四個連接桿8分別對稱設置在壓實裝置本體1底部兩
側的前側和后側，輔助輥輪9的內部貫穿有第二轉軸，且輔助輥輪9與第二轉軸通過過盈配合連接，第二轉軸的兩端通過軸承與連接桿8連接，連接架10的內部貫穿有第一轉軸11，第一轉軸11上設置有輥輪13，且第一轉軸11的前側連接有第二齒輪12，連接架10處于壓實裝置本體1的底部正中央，且連接架10與第一轉軸11通過軸承座連接，第一轉軸11貫穿于連接架10的部分貫穿于輥輪13的內部，且第一轉軸11 與輥輪13通過過盈配合連接，第二齒輪12與第一轉軸11通過過盈配合連接，齒輪帶7 遠離第一齒輪6的一端處于第二齒輪12的外壁，且齒輪帶7與第一齒輪6和第二齒輪12 均通過嚙合連接，壓實裝置本體1的下方設置有刮板15，第一連接塊14的后側設置有第一矩形槽17，且第一連接塊14的一側內部安裝有第二電機19，控制開關3外接有電源，且控制開關3與第一電機5和第二電機19均通過導線電性連接，第一矩形槽17的內部設置有螺紋桿18和第一矩形塊20，第一連接塊14和第二連接塊16均連接在壓實裝置本體 1底部的前側和后側臨近連接架10的位置，螺紋本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種用于路橋施工的路基壓實裝置，包括壓實裝置本體(1)、第一連接塊(14)和第二連接塊(16)，其特征在于：所述壓實裝置本體(1)的一側固定安裝有控制桿(2)，且壓實裝置本體(1)的前側安裝有控制開關(3)，所述壓實裝置本體(1)的頂部設置有配重塊(4)和第一電機(5)，所述第一電機(5)的前側安裝有第一齒輪(6)，所述第一齒輪(6)上設置有齒輪帶(7)，所述壓實裝置本體(1)前側和后側的底部固定連接有連接桿(8)和連接架(10)，所述連接桿(8)遠離壓實裝置本體(1)底部的一端安裝有輔助輥輪(9)，所述連接架(10)的內部貫穿有第一轉軸(11)，所述第一轉軸(11)上設置有輥輪(13)，且第一轉軸(11)的前側連接有第二齒輪(12)，所述壓實裝置本體(1)的下方設置有刮板(15)，所述第一連接塊(14)的后側設置有第一矩形槽(17)，且第一連接塊(14)的一側內部安裝有第二電機(19)，所述第一矩形槽(17)的內部設置有螺紋桿(18)和第一矩形塊(20)，所述第二連接塊(16)的一側設置有第二矩形槽(21)，所述第二矩形槽(21)的內部設置有滑竿(22)和第二矩形塊(23)。2.根據權利要求1所述的一種用于路橋施工的路基壓實裝置，其特征在于：所述連接桿(8)設置有四個，四個所述連接桿(8)分別對稱設置在壓實裝置本體(1)底部兩側的前側和后側，所述輔助輥輪(9)的內部貫穿有第二轉軸，且輔助輥輪(9)與第二轉軸通過過盈配合連接，所述第二轉軸的兩端通過軸承與連接桿(8)連接。3.根據權利要求1所述的一種用于路橋施工的路基壓實裝置，其特征在于：所述連接架(10)處于壓實裝置本體(1)的底部正中央，且連接架(10)與第一轉軸(1...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王益，
申請(專利權)人：王益，
類型：新型
國別省市：
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