一種發動機啟停試驗裝置制造方法及圖紙

本申請涉及汽車發動機檢測技術領域，提供一種發動機啟停試驗裝置。該裝置包括用于對發動機進行供電的電源模塊，電源模塊與發動機的第一端電性連接；用于切換發動機的工作狀態的計時模塊，計時模塊的第一端與發動機的第二端電性連接；用于記錄發動機的啟停次數的計數模塊，計數模塊的第一端與計時模塊的第二端電性連接；用于獲取發動機的真實工作狀態的壓力檢測模塊，壓力檢測模塊的輸入端與發動機的第三端連接，壓力檢測模塊的輸出端與計數模塊的第二端電性連接。通過本裝置，解決現有技術中存在的成本較高、資源利用率較低等問題。資源利用率較低等問題。資源利用率較低等問題。

【技術實現步驟摘要】
一種發動機啟停試驗裝置


[0001]本申請涉及汽車發動機檢測
，特別是涉及一種發動機啟停試驗裝置。

技術介紹

[0002]隨著汽車工業技術的快速發展，汽車發動機的可靠性一直備受生產者與消費者的重視，需要對發動機可靠性進行試驗，其中，包括對發動機零部件摩擦表面的評定。目前，可以在專用試驗室內使用臺架試驗系統對發動機的啟停進行試驗測試，然而該試驗耗時較長，并且臺架測試系統造價高昂，存在成本較高、資源利用率較低等問題。

技術實現思路

[0003]基于此，提供一種發動機啟停試驗裝置，對發動機長期啟停過程中零部件的磨損狀況進行評估。
[0004]一方面，提供一種發動機啟停試驗裝置，包括：
[0005]用于對發動機進行供電的電源模塊，所述電源模塊與所述發動機的第一端電性連接；
[0006]用于切換所述發動機的工作狀態的計時模塊，所述計時模塊的第一端與所述發動機的第二端電性連接；
[0007]用于記錄所述發動機的啟停次數的計數模塊，所述計數模塊的第一端與所述計時模塊的第二端電性連接；
[0008]用于獲取所述發動機的真實工作狀態的壓力檢測模塊，所述壓力檢測模塊的輸入端與所述發動機的第三端連接，所述壓力檢測模塊的輸出端與所述計數模塊的第二端電性連接。
[0009]在其中一個實施例中，所述電源模塊包括：
[0010]電池單元，所述電池單元與所述發動機的第一端電性連接；
[0011]用于使所述發動機的控制信號滿足預設的電壓要求的驅動單元，所述驅動單元與所述計時模塊的第三端電性連接。
[0012]在其中一個實施例中，所述計時模塊的第四端與所述發動機的啟動馬達通過用于對所述啟動馬達進行控制的插接件進行連接。
[0013]在其中一個實施例中，所述壓力檢測模塊包括：用于獲取機油壓力狀況的壓力傳感器、用于獲取所述壓力傳感器的壓力反饋信號的壓力儀表；
[0014]所述壓力傳感器與所述發動機的第三端通過機油壓力管進行連接；
[0015]所述壓力儀表與所述壓力傳感器電性連接。
[0016]在其中一個實施例中，所述裝置還包括溫度控制模塊，所述溫度控制模塊與所述發動機連接。
[0017]在其中一個實施例中，所述溫度控制模塊包括：用于對所述發動機的溫度進行控制的水溫控制單元、用于對所述發動機的溫度進行控制的風冷控制單元；
[0018]所述水溫控制單元、所述風冷控制單元與所述發動機連接。
[0019]在其中一個實施例中，所述計時模塊包括用于存儲預設的時間序列的第一存儲單元，用于根據所述時間序列對所述發動機的工作狀態進行切換的第一處理單元，所述第一存儲單元與所述第一處理單元連接。
[0020]在其中一個實施例中，所述計數模塊包括用于存儲預設的試驗次數的第二存儲單元，用于在所述啟停次數達到所述試驗次數時向所述計時模塊發送終止信號的第二處理單元，所述第二存儲單元與所述第二處理單元連接。
[0021]在其中一個實施例中，所述裝置還包括用于當所述發動機的啟停試驗結束時對所述發動機進行拆解處理的拆解模塊，所述拆解模塊與所述發動機連接。
[0022]在其中一個實施例中，
[0023]所述裝置還包括用于對所述發動機的零部件的磨損情況進行分析的分析模塊，所述分析模塊與所述發動機連接，其中，所述發動機的零部件包括：曲軸、軸瓦。
[0024]上述發動機啟停試驗裝置，通過電源模塊對發動機進行供電，通過計時模塊獲取切換發動機工作狀態的指令，通過壓力檢測模塊獲取發動機的工作狀態，通過分析模塊對發動機零部件的磨損情況進行分析處理，該裝置相較于臺架試驗系統具有較為簡單的構造，成本較低，可以對發動機進行啟停試驗，提升資源利用率。
附圖說明
[0025]圖1為一個實施例中發動機啟停試驗裝置的結構示意圖；
[0026]圖2為另一個實施例中發動機啟停試驗裝置的結構示意圖。
[0027]附圖標號如下：
[0028]1、發動機；11、發動機的第一端；12、發動機的第二端；13、發動機的第三端；14、發動機的啟動馬達；2、電源模塊；21、電池單元；22、驅動單元；3、計時模塊；31、計時模塊的第一端；32、計時模塊的第二端；33、計時模塊的第三端；34、計時模塊的第四端；4、計數模塊；41、計數模塊的第一端；42、計數模塊的第二端；5、壓力檢測模塊；51、壓力傳感器；52、壓力儀表；6、分析模塊；7、溫度控制模塊；71、水溫控制單元；72、風冷控制單元；8、拆解模塊。
具體實施方式
[0029]為了使本申請的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本申請進行進一步詳細說明。應當理解，此處描述的具體實施例僅僅用以解釋本申請，并不用于限定本申請。
[0030]需要說明的是，本實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本技術的基本構想，遂圖式中僅顯示與本技術中有關的組件而非按照實際實施時的組件數目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態、數量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態也可能更為復雜。
[0031]本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本技術所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本技術所揭示的
技術實現思路
得能涵
蓋的范圍內。
[0032]本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”、“縱向”、“橫向”、“水平”、“內”、“外”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，亦僅為了便于簡化敘述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0033]隨著汽車工業技術的快速發展，汽車發動機的可靠性一直備受生產者與消費者的重視，因此需要對發動機的可靠性進行試驗評定，其中，包括對發動機1的零部件摩擦表面的評定。目前，可以在專用試驗室內使用臺架試驗系統對發動機1的啟停進行試驗測試，然而該試驗耗時較長，并且臺架測試系統造價高昂，存在成本較高、資源利用率較低等問題。為了解決上述問題，提供一種發動機啟停試驗裝置，該裝置將電源模塊2與發動機的第一端11進行電性連接，用于對發動機1進行供電；將計時模塊的第一端31與發動機的第二端12電性連接，用于將發動機1的工作狀態切換指令傳輸至發動機1，以此對發動機1的工作狀態進行切換；將計數模塊的第一端41與計時模塊的第二端32進行電性連接，用于獲取來自于計時模塊的第二端32的電信號，并對發動機1的啟停次數進行記錄；將壓力檢測模塊5的輸入端與發動機的第三端13連接，用于對發動機1的壓力進行檢測，并根據檢測的壓力數值獲取發動機1本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種發動機啟停試驗裝置，其特征在于，所述裝置包括：用于對發動機進行供電的電源模塊，所述電源模塊與所述發動機的第一端電性連接；用于切換所述發動機的工作狀態的計時模塊，所述計時模塊的第一端與所述發動機的第二端電性連接；用于記錄所述發動機的啟停次數的計數模塊，所述計數模塊的第一端與所述計時模塊的第二端電性連接；用于獲取所述發動機的真實工作狀態的壓力檢測模塊，所述壓力檢測模塊的輸入端與所述發動機的第三端連接，所述壓力檢測模塊的輸出端與所述計數模塊的第二端電性連接。2.根據權利要求1所述的發動機啟停試驗裝置，其特征在于，所述電源模塊包括：電池單元，所述電池單元與所述發動機的第一端電性連接；用于使所述發動機的控制信號滿足預設的電壓要求的驅動單元，所述驅動單元與所述計時模塊的第三端電性連接。3.根據權利要求2所述的發動機啟停試驗裝置，其特征在于，所述計時模塊的第四端與所述發動機的啟動馬達通過用于對所述啟動馬達進行控制的插接件進行連接。4.根據權利要求1所述的發動機啟停試驗裝置，其特征在于，所述壓力檢測模塊包括：用于獲取機油壓力狀況的壓力傳感器、用于獲取所述壓力傳感器的壓力反饋信號的壓力儀表；所述壓力傳感器與所述發動機的第三端通過機油壓力管進行連接；所述壓力儀表與所述壓力傳感器電性連接。5.根據權利要求1所述的發動機啟停試...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張銀華，李超，姜坡，李金印，
申請(專利權)人：重慶小康工業集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：