本申請涉及電池包加熱技術領域，具體公開了一種電池包的加熱裝置，用于將車輛發動機的排氣管的熱量傳遞給電池包，所述電池包的加熱裝置包括：傳熱件，設置于所述排氣管和所述電池包之間，所述傳熱件用于將所述排氣管的熱量傳遞給所述電池包；驅動件，所述驅動件驅動所述傳熱件斷開或者接通所述排氣管與所述電池包之間的熱量傳遞。本方案可以在車輛所在環境溫度較低的工況下，有效利用發動機排氣管的熱量進行電池包加熱，可以最大化利用發動機廢熱能量以及實現電池包的快速升溫。能量以及實現電池包的快速升溫。能量以及實現電池包的快速升溫。
【技術實現步驟摘要】
一種電池包的加熱裝置及車輛
[0001]本申請涉及電池包加熱
，特別是涉及一種電池包的加熱裝置及車輛。
技術介紹
[0002]混合動力汽車和增程器汽車一般由一個內燃機結合一個或多個電池和電機來形成混合動力驅動系統。內燃機消耗燃料，將燃料的化學能轉換成動能和熱能，動能用于驅動車輛行駛，熱能往往以廢氣等形式耗散至周圍環境。電池負責向電機供電，將電能轉化為動能驅動車輛行駛。
[0003]電池的性能會受到溫度的影響，當電池的周圍環境溫度或者電池溫度低于預定溫度值，如
?
8℃，電池的性能會顯著下降，從而影響混動動力系統的性能。當前混合動力車型或者增程器車型在低溫環境中想讓電驅動能夠早點進入最佳工作狀態，往往通過提升發動機轉速給電池包充電、PTC主動對電池包加熱等方式來達到目的，但是其會帶來以下問題。
[0004]就增程器車型而言：低溫下強制發動機啟動后高轉速運行給電池包充電，并不能使動力電池快速進入最佳工作狀態，且會對發動機帶來一定磨損，還伴隨著油耗高、NVH不良等問題。
[0005]就混動車型而言：通過PTC主動加熱系統為電池供熱也并不能使動力電池快速進入最佳工作狀態，且由于該系統也需要電力驅動，會大幅度的消耗動力電池電量。
技術實現思路
[0006]基于此，本技術提供了一種電池包的加熱裝置和車輛，以解決現有技術中電池加熱速率慢且容易造成發動機過早損壞、車輛NVH感差、油耗高的問題。
[0007]為了達到上述目的，本技術的技術方案如下：
[0008]一種電池包的加熱裝置，用于將車輛發動機的排氣管的熱量傳遞給電池包，所述電池包的加熱裝置包括：
[0009]傳熱件，設置于所述排氣管和所述電池包之間，所述傳熱件用于將所述排氣管的熱量傳遞給所述電池包；
[0010]驅動件，所述驅動件用于驅動所述傳熱件斷開或者接通所述排氣管與所述電池包之間的熱量傳遞。
[0011]在其中一個實施例中，所述傳熱件一端與所述排氣管固定連接，另一端在所述驅動件的驅動下與所述電池包接觸或分離，以選擇性地實現所述排氣管與所述電池包之間的熱量傳遞。
[0012]在其中一個實施例中，所述傳熱件包括支撐座以及導熱柱，所述支撐座固定安裝在所述排氣管上，所述導熱柱與所述支撐座活動連接，所述驅動件用于驅動所述導熱柱與所述電池包接觸連接或者分離。
[0013]在其中一個實施例中，所述導熱柱與所述支撐座滑動配合，所述驅動件用于驅動所述導熱柱伸出與所述電池包接觸或者縮回與所述電池包分離。
[0014]在其中一個實施例中，所述支撐座上設有導向槽，所述導熱柱滑動配合于所述導向槽中。
[0015]在其中一個實施例中，所述支撐座包括固定法蘭和支撐架，所述固定法蘭套接固定在所述排氣管上，所述支撐架固定設置于所述固定法蘭上，所述導向槽設置于所述支撐架上。
[0016]在其中一個實施例中，所述驅動件包括直線電機，所述直線電機通過隔熱件固定安裝在所述支撐架上，所述導熱柱與所述直線電機的輸出軸固定連接。
[0017]在其中一個實施例中，所述導熱柱上還固定設置有導熱塊，所述導熱塊表面為與所述電池包外部輪廓匹配的形狀。
[0018]在其中一個實施例中，所述直線電機與所述車輛的電控系統電連接，所述電控系統根據所述電池包的溫度控制所述直線電機的輸出軸伸出或者縮回。
[0019]在其中一個實施例中，所述支撐座設置于所述排氣管上催化器和消聲筒之間。
[0020]另一方面，本技術還公開了一種車輛，其包括上述的電池包的加熱裝置。
[0021]本方案的有益效果：本電池包的加熱裝置可以通過驅動件使傳熱件切斷或者接通排氣管與電池包之間的熱量傳遞。當電池包需要加熱時，排氣管可以通過傳熱件將熱量傳遞給電池包，以實現電池包的加熱；當電池包溫度適中后，驅動件驅動傳熱件斷開電池包和排氣管之間的連接，以切斷排氣管與電池包之間的熱量傳遞。使本方案可以在車輛所在環境溫度較低的工況下，有效利用發動機排氣管的熱量進行電池包加熱，可以最大化利用發動機廢熱能量以及實現電池包的快速升溫。
附圖說明
[0022]圖1為本技術電池包的加熱裝置一實施例的示意圖；
[0023]圖2為本技術電池包的加熱裝置一實施例的側視圖。
[0024]說明書附圖中的附圖標記包括：排氣管1、傳熱件2、支撐座20、固定法蘭21、支撐架22、支撐板221、伸出塊222、導熱柱23、導向槽24、導熱塊25、驅動件3、電池包4、催化器5、消聲筒6。
具體實施方式
[0025]為了使本申請的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本申請進行進一步詳細說明。應當理解，此處描述的具體實施例僅僅用以解釋本申請，并不用于限定本申請。
[0026]需要說明的是，本實施例中所提供的圖示僅以示意方式說明本技術的基本構想，遂圖式中僅顯示與本技術中有關的組件而非按照實際實施時的組件數目、形狀及尺寸繪制，其實際實施時各組件的型態、數量及比例可為一種隨意的改變，且其組件布局型態也可能更為復雜。
[0027]本說明書所附圖式所繪示的結構、比例、大小等，均僅用以配合說明書所揭示的內容，以供熟悉此技術的人士了解與閱讀，并非用以限定本技術可實施的限定條件，故不具技術上的實質意義，任何結構的修飾、比例關系的改變或大小的調整，在不影響本技術所能產生的功效及所能達成的目的下，均應仍落在本技術所揭示的
技術實現思路
得能涵
蓋的范圍內。
[0028]本說明書中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”、“縱向”、“橫向”、“水平”、“內”、“外”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，亦僅為了便于簡化敘述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本技術的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0029]現有混合動力車型或者增程器車型在低溫環境中想讓電驅動能夠早點進入最佳工作狀態，往往需要通過提升發動機轉速給電池包4充電、PTC主動對電池包4加熱等方式來達到目的，但是往往容易造成發動機過早損壞、車輛NVH感差、油耗高等問題。
[0030]針對上述問題，本實施例提供了一種電池包的加熱裝置，用于將車輛發動機的排氣管1的熱量傳遞給電池包4，既能實現電池包4的快速升溫，也能避免用發動機高轉速解決問題所帶來的弊端，具體方案如下：
[0031]參見圖1至圖2，一種電池包的加熱裝置，包括傳熱件2和驅動件3，其中，傳熱件2設置于排氣管1和電池包4之間，并用于將排氣管1的熱量傳遞給電池包4；驅動件3用于驅動傳熱件2斷開或者接通排氣管1與電池包4之間的熱量傳遞。
[0032]基于上述方案，本實施例提供的電池包的加熱裝置在使用時，可以根據電池包4的加熱需求控制驅動件3，當電池包4溫度本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種電池包的加熱裝置，用于將車輛發動機的排氣管(1)的熱量傳遞給電池包(4)，其特征在于，所述電池包的加熱裝置包括：傳熱件(2)，設置于所述排氣管(1)和所述電池包(4)之間，所述傳熱件(2)用于將所述排氣管(1)的熱量傳遞給所述電池包(4)；驅動件(3)，所述驅動件(3)驅動所述傳熱件(2)斷開或者接通所述排氣管(1)與所述電池包(4)之間的熱量傳遞。2.根據權利要求1所述的電池包的加熱裝置，其特征在于：所述傳熱件(2)一端與所述排氣管(1)固定連接，另一端在所述驅動件(3)的驅動下與所述電池包(4)接觸或分離，以選擇性地實現所述排氣管(1)與所述電池包(4)之間的熱量傳遞。3.根據權利要求2所述的電池包的加熱裝置，其特征在于：所述傳熱件(2)包括支撐座(20)以及導熱柱(23)；所述支撐座(20)固定安裝在所述排氣管(1)上，所述導熱柱(23)與所述支撐座(20)活動連接，以使所述排氣管(1)的熱量通過所述支撐座(20)傳遞給所述導熱柱(23)；所述驅動件(3)驅動所述導熱柱(23)與所述電池包(4)接觸或者分離。4.根據權利要求3所述的電池包的加熱裝置，其特征在于：所述支撐座(20)上設有導向槽(24)，所述導熱柱(23)滑動配合于所述導向槽(24)中。5.根據權利要求4所述的電池包的加熱裝置，其特征在于：...
【專利技術屬性】
技術研發人員：杜慎之，王照錦，楊磊，高峰，
申請(專利權)人：重慶小康工業集團股份有限公司，
類型：新型
國別省市：
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