本實用新型專利技術公開了一種數控車床專用一體箱式電主軸，包括第一定位殼，所述第一定位殼的頂部活動連接有第二定位殼，所述第一定位殼的內腔活動連接有電主軸本體，所述電主軸本體表面的頂部與第二定位殼的內腔活動連接，所述第一定位殼和第二定位殼內腔的后側均開設有安裝孔，所述電主軸本體表面的前側固定連接有限位環，所述第一定位殼和第二定位殼內腔相反一側的前側均固定連接有限位塊，兩個限位塊內腔相對的一側均與電主軸本體接觸，兩個限位塊的后側均與限位環接觸。本實用新型專利技術通過設置第一定位殼、第二定位殼、電主軸本體、安裝孔、限位環、限位塊和卡緊機構的配合使用，解決了現有的電主軸不具備快速拆裝的問題。有的電主軸不具備快速拆裝的問題。有的電主軸不具備快速拆裝的問題。
【技術實現步驟摘要】
一種數控車床專用一體箱式電主軸
[0001]本技術屬于電主軸
，尤其涉及一種數控車床專用一體箱式電主軸。
技術介紹
[0002]電主軸是在數控機床領域出現的將機床主軸與主軸電機融為一體的新技術，主軸是一套組件，它包括電主軸本身及其附件：電主軸、高頻變頻裝置、油霧潤滑器、冷卻裝置、內置編碼器、換刀裝置等，這種主軸電動機與機床主軸合二為一的傳動結構形式，使主軸部件從機床的傳動系統和整體結構中相對獨立出來，因此可做成主軸單元，俗稱電主軸，特性為高轉速、高精度、低噪音、內圈帶鎖口的結構更適合噴霧潤滑。
[0003]例如申請號：CN201821911432.8，本技術為一種數控車床一體箱式水冷電主軸。涉及數控車床
，本技術包括床頭箱本體，床頭箱本體的一端面沿軸線設有環狀槽孔內間隔設有四個水道隔筋一和四個水道隔筋二，將環狀槽孔分割成八個水道，相鄰兩水道之間相互連通；床頭箱本體兩端口處分別配合安裝有前堵水蓋和后堵水蓋；后堵水蓋一端面沿軸線方向開有的與相鄰兩水道連通的后堵水蓋進水孔和后堵水蓋出水孔；床頭箱本體前端內配合安裝有的前軸承座外側面由內向外依次設有O形圈槽一、前軸承座冷卻水道和O形圈槽二；前軸承座冷卻水道內設有沿軸線分布的阻水塊，本技術水道寬大，水容量大，除了水道隔筋外，電機所有的熱源實現了全覆蓋，加快散熱。
[0004]基于上述專利的檢索，以及結合現有技術中的設備發現，上述設備在應用時，雖然具備散熱效果，但是并不具備對電主軸快速拆裝的作用。
[0005]本技術設計的一種數控車床專用一體箱式電主軸，具備對電主軸快速拆裝的作用，有利于后期工作人員對電主軸進行維護或更換，通過設置卡緊機構，起到了對電主軸的卡緊和限位作用，使電主軸在使用時更加穩固。
技術實現思路
[0006]針對現有技術存在的問題，本技術提供了一種數控車床專用一體箱式電主軸，具備快速拆裝的優點，解決了現有的電主軸不具備快速拆裝的問題。
[0007]本技術是這樣實現的，一種數控車床專用一體箱式電主軸，包括第一定位殼，所述第一定位殼的頂部活動連接有第二定位殼，所述第一定位殼的內腔活動連接有電主軸本體，所述電主軸本體表面的頂部與第二定位殼的內腔活動連接，所述第一定位殼和第二定位殼內腔的后側均開設有安裝孔，所述電主軸本體表面的前側固定連接有限位環，所述第一定位殼和第二定位殼內腔相反一側的前側均固定連接有限位塊，兩個限位塊內腔相對的一側均與電主軸本體接觸，兩個限位塊的后側均與限位環接觸，所述第一定位殼和第二定位殼內腔相反一側的后側均固定連接有卡緊機構，所述卡緊機構包括兩個卡塊。
[0008]作為本技術優選的，兩個卡塊相反的一側分別與第一定位殼和第二定位殼的內腔活動連接，兩個卡塊相對的一側之間與電主軸本體卡緊，兩個卡塊相反一側的兩側均開設有凹槽，每兩個凹槽的內腔均固定連接有彈簧組，每兩個彈簧組相反的一側分別與第
一定位殼和第二定位殼的內腔固定連接。
[0009]作為本技術優選的，兩個卡塊相對一側的四角均活動連接有滑桿，每四個滑桿相反的一側分別與第一定位殼和第二定位殼的內腔固定連接。
[0010]作為本技術優選的，所述電主軸本體表面的后側套設有固定環，所述固定環的內腔螺紋連接有第一螺栓，所述第一螺栓表面的后側與安裝孔的內腔螺紋連接。
[0011]作為本技術優選的，所述第一定位殼兩側的頂部均固定連接有第一連接桿，兩個第一連接桿的頂部均活動連接有第二連接桿，兩個第二連接桿相對的一側均與第二定位殼固定連接。
[0012]作為本技術優選的，所述第一定位殼兩側的底部均固定連接有固定桿，兩個固定桿的頂部均螺紋連接有第二螺栓。
[0013]作為本技術優選的，所述電主軸本體表面的前側套設有定位環，所述定位環的前側開設有螺紋孔，所述定位環的后側與第一定位殼和第二定位殼接觸。
[0014]與現有技術相比，本技術的有益效果如下：
[0015]1、本技術通過設置第一定位殼、第二定位殼、電主軸本體、安裝孔、限位環、限位塊和卡緊機構的配合使用，解決了現有的電主軸不具備快速拆裝的問題。
[0016]2、本技術通過卡塊、凹槽和彈簧組的配合使用，當使用者需要對電主軸本體進行安裝時，首先將電主軸本體放置在第一定位殼的內腔，并使限位環的后側與限位塊接觸，使電主軸本體卡緊在第一定位殼的內腔，再將固定環套設在電主軸本體表面的后側，使固定環與第一定位殼內腔的后側接觸，再將第一螺栓擰進安裝孔的內腔，對電主軸本體進行限位，隨后再將定位環套設在電主軸本體表面的前側，此時使用者即可將第二定位殼與第一定位殼蓋合，此時兩個卡塊與電主軸本體接觸，并且四組彈簧組進行收縮，以此來對電主軸本體進行卡緊，最后使用者將固定的組件安裝至第一連接桿和第二連接桿的內腔，以此來對第一定位殼第二定位殼進行固定，最后，使用者即可通過第一定位殼兩側的固定桿和第二螺栓，來固定在數控車床上進行使用。
[0017]3、本技術通過滑桿，滑桿分別與第一定位殼和第二定位殼的內腔固定連接，起到了對卡塊的限位作用。
[0018]4、本技術通過固定環和第一螺栓的配合使用，起到了對電主軸本體的固定作用，通過設置第一連接桿和第二連接桿的配合使用，起到了對第一定位殼第二定位殼的固定作用，通過設置固定桿和第二螺栓，起到了方便使用者將箱式電主軸安裝在數控機床上的作用，通過設置定位環和螺紋孔的配合使用，起到了對電主軸本體的限位作用。
附圖說明
[0019]圖1是本技術實施例提供的結構示意圖；
[0020]圖2是本技術實施例提供的局部結構示意圖；
[0021]圖3是本技術實施例提供的局部結構示意圖；
[0022]圖4是本技術實施例提供的局部結構仰視圖。
[0023]圖中：1、第一定位殼；2、第二定位殼；3、電主軸本體；4、安裝孔；5、限位環；6、限位塊；7、卡緊機構；701、卡塊；702、凹槽；703、彈簧組；704、滑桿；8、固定環；9、第一螺栓；10、第一連接桿；11、第二連接桿；12、固定桿；13、第二螺栓；14、定位環；15、螺紋孔。
具體實施方式
[0024]為能進一步了解本技術的
技術實現思路
、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下。
[0025]下面結合附圖對本技術的結構作詳細的描述。
[0026]如圖1至圖4所示，本技術實施例提供的一種數控車床專用一體箱式電主軸，包括第一定位殼1，第一定位殼1的頂部活動連接有第二定位殼2，第一定位殼1的內腔活動連接有電主軸本體3，電主軸本體3表面的頂部與第二定位殼2的內腔活動連接，第一定位殼1和第二定位殼2內腔的后側均開設有安裝孔4，電主軸本體3表面的前側固定連接有限位環5，第一定位殼1和第二定位殼2內腔相反一側的前側均固定連接有限位塊6，兩個限位塊6內腔相對的一側均與電主軸本體3接觸，兩個限位塊6的后側均與限位環5接觸，第一定位本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
1.一種數控車床專用一體箱式電主軸，包括第一定位殼(1)，其特征在于：所述第一定位殼(1)的頂部活動連接有第二定位殼(2)，所述第一定位殼(1)的內腔活動連接有電主軸本體(3)，所述電主軸本體(3)表面的頂部與第二定位殼(2)的內腔活動連接，所述第一定位殼(1)和第二定位殼(2)內腔的后側均開設有安裝孔(4)，所述電主軸本體(3)表面的前側固定連接有限位環(5)，所述第一定位殼(1)和第二定位殼(2)內腔相反一側的前側均固定連接有限位塊(6)，兩個限位塊(6)內腔相對的一側均與電主軸本體(3)接觸，兩個限位塊(6)的后側均與限位環(5)接觸，所述第一定位殼(1)和第二定位殼(2)內腔相反一側的后側均固定連接有卡緊機構(7)，所述卡緊機構(7)包括兩個卡塊(701)。2.如權利要求1所述的一種數控車床專用一體箱式電主軸，其特征在于：兩個卡塊(701)相反的一側分別與第一定位殼(1)和第二定位殼(2)的內腔活動連接，兩個卡塊(701)相對的一側之間與電主軸本體(3)卡緊，兩個卡塊(701)相反一側的兩側均開設有凹槽(702)，每兩個凹槽(702)的內腔均固定連接有彈簧組(703)，每兩個彈簧組(703)相反的一側分別與第一定位殼(1)和第二定位殼(2)的內腔固定連接。3.如權利要...
【專利技術屬性】
技術研發人員：高明，任俊杰，
申請(專利權)人：上海天斯甲精密機械有限公司，
類型：新型
國別省市：
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