一種具有耐高溫功能的汽車油箱制造技術

本實用新型專利技術公開了一種具有耐高溫功能的汽車油箱，包括油箱體、殼體和閥門，殼體包裹在油箱體外側，并在油箱體和殼體之間形成空腔，油箱體的側壁呈凹凸狀結構，凹凸狀結構內嵌有橡膠墊塊，且橡膠墊塊與殼體接觸，兩個閥門分別設置在殼體的頂部和底部，并使閥門的進口與空腔連通；油箱體上連接有與油箱體內腔連通的加油口和供油管路，加油口和供油管路與設置在殼體上的密封接頭連接；本實用新型專利技術油箱體和殼體的配和，在油箱體和殼體之間形成空腔，兩個閥門與空腔連通，實現空腔與真空泵或熱交換器連接，實現在空腔形成真空腔完成隔熱或在空腔內充注液體介質在熱交換器的配合下對油箱體進行散熱降溫，從而實現了對油箱的降溫，防止油箱溫度過高。油箱溫度過高。油箱溫度過高。

【技術實現步驟摘要】
一種具有耐高溫功能的汽車油箱

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[0001]本技術涉及油箱生產
，特別是涉及一種具有耐高溫功能的汽車油箱。

技術介紹
：
[0002]油箱是燃油汽車必不可少的零部件之一，用于儲存燃料供內燃機使用或儲存液壓油供液壓系統使用；由于汽油是一種易揮發性液體，在遇到高溫后，汽油就會大量揮發，假如不將這些氣體排出，那汽車油箱就會有爆炸的可能。假如將汽車油箱蓋設計成不密封的，隨時將汽油蒸汽排出，那又會污染環境而且也是不安全的；現有技術中采用碳罐系統對揮發的汽油進行吸附，但是碳罐只是解決了汽油揮發造成油箱內部壓力增大的問題，沒有從根本上解決汽油揮發的根本原因，即油箱溫度過高導致汽油揮發的問題。
[0003]液壓系統故障70％以上是由液壓介質(主要指液壓油)引起的。除了介質受污染的原因外，液壓油溫過高也是影響液壓系統正常運行的重要原因之一，液壓系統的正常工作溫度為30
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50℃，最高不超過70℃，最低不低于15℃。液壓油溫度過高會對液壓油黏度的影響、更容易產生氣穴現象，造成液壓系統故障。

技術實現思路
：
[0004]本技術所要解決的技術問題是：在現有油箱對內部儲存油料的溫度不能進行控制，容易導致油料溫度升高，從而造成供油系統故障的問題。
[0005]為解決上述技術問題，本技術提供的技術方案是：一種具有耐高溫功能的汽車油箱，包括油箱體、殼體和閥門，其特征是：殼體包裹在所述油箱體外側，并在所述油箱體和殼體之間形成空腔，所述油箱體的側壁呈凹凸狀結構，所述凹凸狀結構的凹槽內嵌有橡膠墊塊，且橡膠墊塊并與所述殼體的內壁接觸，兩個所述閥門分別設置在所述殼體的頂部和底部，并使所述閥門的進口與所述空腔連通；
[0006]所述油箱體上連接有與油箱體內腔連通的加油口和供油管路，加油口和供油管路與設置在所述殼體上的密封接頭連接。
[0007]進一步的，所述閥門通過管道與真空泵連接或與熱交換器連接。
[0008]進一步的，所述密封接頭貫穿所述殼體并與殼體密封連接。
[0009]本技術的有益效果為：
[0010]油箱體和殼體的配和，在油箱體和殼體之間形成空腔，且兩個閥門與空腔連通，實現空腔與真空泵或熱交換器連接，從而實現在空腔形成真空腔完成隔熱或在空腔內充注液體介質在熱交換器的配合下對油箱體進行散熱降溫，從而實現了對油箱的降溫，防止油箱溫度過高。
[0011]為了讓本技術的上述和其他目的、特征和優點更能明顯易懂，下文特舉較佳實施例，并配合所附圖示，做詳細說明如下。
附圖說明：
[0012]為了更清楚地說明本技術或現有技術中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的其中三幅，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0013]圖1為本申請的結構示意圖。
[0014]圖2為本申請的剖視圖。
[0015]圖3為油箱體的結構示意圖。
[0016]圖4為本申請與熱交換器連接時的結構示意圖。
[0017]圖中，1
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油箱體、2
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殼體、3
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閥門、4
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凹凸狀結構、5
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橡膠墊塊、6
?
熱交換器、7
?
密封接頭。
具體實施方式：
[0018]下面將參照附圖詳細地描述本技術的實施例。雖然附圖中顯示了本技術的某些實施例，然而應當理解的是，本技術可以通過各種形式來實現，而且不應該被解釋為限于這里闡述的實施例，相反提供這些實施例是為了更加透徹和完整地理解本技術。應當理解的是，本技術的附圖及實施例僅用于示例性作用，并非用于限制本技術的保護范圍。
[0019]應當理解，本技術的方法實施方式中記載的各個步驟可以按照不同的順序執行，和/或并行執行。此外，方法實施方式可以包括附加的步驟和/或省略執行示出的步驟。本技術的范圍在此方面不受限制。
[0020]本技術實施方式中的多個裝置之間所交互的消息或者信息的名稱僅用于說明性的目的，而并不是用于對這些消息或信息的范圍進行限制。
[0021]實施例一
[0022]如圖1
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圖3所示，一種具有耐高溫功能的汽車油箱，包括油箱體1、殼體2和閥門3，殼體2包裹在油箱體1外側，并在油箱體1和殼體2之間形成空腔(殼板之間焊接連接形成對油箱體1進行包裹的殼體2)，油箱體1的側壁呈凹凸狀結構4，凹凸狀結構4的凹槽內嵌有橡膠墊塊5，且橡膠墊塊5并與殼體2的內壁接觸，兩個閥門3分別設置在殼體2的頂部和底部，并使閥門3的進口與空腔連通；油箱體1側壁均為凹凸狀結構4，形成褶皺，增加油箱容積的同時，還具有潰縮區間，在發生碰撞時凹凸狀結構4變形進行潰縮，防止油箱破裂造成油料泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏浪費，同時，橡膠墊塊5嵌在凹凸狀結構4的凹槽內，并與殼體2內壁接觸實現對油箱體1和殼體2進行支撐，防止在空腔內形成真空隔層時殼體2和油箱體1變形，凹凸狀結構4也增加強度防止因真空隔層造成的變形，還對橡膠塊進行限位，防止移位。
[0023]在本實施例中，閥門3通過管道與真空泵(真空泵圖中未畫出)連接或與熱交換器6連接；從而實現空腔與真空泵或熱交換器6；當空腔與真空泵連接時，真空泵在空腔內進行抽真空操作，然后關閉閥門3，通過空腔內形成的真空隔層實現對油箱進行隔熱操作，防止油箱溫度升高；當空腔與熱交換器6連接時，在空腔和熱交換器6內添加流體介質(水)，流體介質在熱交換器6內循環泵的作用下在空腔和熱交換器6之間循環，流體介質把油箱的溫度
傳遞到熱交換器6進行散熱，防止油箱溫度升高。
[0024]油箱體1上連接有與油箱體1內腔連通的加油口和供油管路，加油口和供油管路與設置在殼體2上的密封接頭7連接，密封接頭7貫穿殼體2并與殼體2密封連接；密封接頭7貫穿殼體2，并與殼體2焊接，形成密封，油箱的加油口和供油管路與伸入空腔內的密封接頭7密封連接，之間的連接通過金屬波紋管連通，保證密封性，防止真空隔熱時漏氣或流體介質泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏泄漏。
[0025]使用時，按照現有油箱的使用方式進行使用即可；然后，根據情況選擇閥門3與真空泵連通或與熱交換器6連通。
[0026]與真空泵連接時，真空泵通過管道與一個閥門3或兩個閥門3連接，打開閥門3后啟動真空泵，對空腔進行抽真空操作，抽真空完成后關閉閥門3去掉真空泵，實現在空腔內形成真空隔層，完成隔熱操作。
[0027]與熱交換器6連接時，熱交換器6的液體進口和液體出口分別與兩個閥門3連通，打開閥門3并在空腔和熱交換器6內加入流體介質，啟動熱交換器6中的循環泵和散熱風扇，循環泵推動流體介質在熱交換器6和空腔內循環流動，當流體介質把油箱的熱量帶到熱交換器6中散熱風扇處的散熱片處時，在散熱風扇吹動空氣從散熱片流過并本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種具有耐高溫功能的汽車油箱，包括油箱體、殼體和閥門，其特征是：殼體包裹在所述油箱體外側，并在所述油箱體和殼體之間形成空腔，所述油箱體的側壁呈凹凸狀結構，所述凹凸狀結構的凹槽內嵌有橡膠墊塊，且橡膠墊塊并與所述殼體的內壁接觸，兩個所述閥門分別設置在所述殼體的頂部和底部，并使所述閥門的進口與所述空腔連通；所述油箱體上連...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李亨策，張星杰，
申請(專利權)人：河南萬達鋁業有限公司，
類型：新型
國別省市：