一種集裝箱牽引車的變速箱分離軸軸孔結構制造技術

本實用新型專利技術涉及一種集裝箱牽引車的變速箱分離軸軸孔結構，包括變速箱殼體和分離軸及與其配合的分離軸軸孔，其特征是：所述分離軸軸孔中固接有滾針軸承組件。有益效果：本實用新型專利技術的變速箱分離軸軸孔結構通過一次拆解、組裝、改造可以延長維修周期，不但降低了維修頻率，也降低了維修成本。也降低了維修成本。也降低了維修成本。

【技術實現步驟摘要】
一種集裝箱牽引車的變速箱分離軸軸孔結構


[0001]本技術屬于集裝箱牽引車
，尤其涉及一種集裝箱牽引車的變速箱分離軸軸孔結構。

技術介紹

[0002]由于從事碼頭前沿集裝箱的轉運業務的集裝箱牽引車比公路牽引車換擋頻繁，駕駛員反復操作離合器過程即分離軸在軸孔中的旋轉過程，軸孔所承受的徑向推力很大，而軸孔內的膠質襯套無法進行潤滑，進而會加劇孔內的膠質襯套磨損。當膠質襯套磨損過度后就會直接磨損軸孔致使軸孔失圓，分離軸出現徑向擺動，會造成離合器分離不徹底，無法進行換檔。此時再更換膠質襯套已毫無意義。一般情況下，軸孔失圓維修方式采用補焊鏜修或擴孔鑲套。當每次維修軸孔時都要將變速箱的前殼拆下，也就是說需將變速箱拆解才能維修，其額外產生的拆解、組裝費用要遠高于軸孔的維修費用并且維修時間也要很長。
[0003]碼頭物流轉運中使用著大量的集裝箱牽引車，亟待解決離合器分離軸軸孔失圓增加維修成本的瓶頸問題。

技術實現思路

[0004]本技術是為了克服現有技術中的不足，提供一種集裝箱牽引車的變速箱分離軸軸孔結構，通過一次拆解、組裝和將原有的膠質襯套更換為“滾針與保持架組件”的改造，延長維修周期和降低了維修成本。
[0005]本技術為實現上述目的，通過以下技術方案實現，一種集裝箱牽引車的變速箱分離軸軸孔結構，包括變速箱殼體和分離軸及與其配合的分離軸軸孔，其特征是：所述分離軸軸孔中固接有滾針軸承組件。
[0006]進一步的，所述分離軸軸孔外側的變速箱殼體支撐體上設有潤滑用的黃油嘴。
[0007]進一步的，所述滾針軸承組件采用保持架外徑為Φ34mm，滾針軸承內徑為Φ30mm。
[0008]有益效果：與現有技術相比，本技術的變速箱分離軸軸孔結構通過一次拆解、組裝、改造可以延長維修周期，不但降低了維修頻率，也降低了維修成本。
附圖說明
[0009]圖1是本技術結構示意圖；
[0010]圖2是分離軸軸孔失圓的剖視圖。
[0011]圖中：1、變速箱殼體，2、分離軸，3、分離軸軸孔，4、滾針軸承組件，5、黃油嘴。
具體實施方式
[0012]以下結合較佳實施例，對依據本技術提供的具體實施方式詳述如下：詳見附圖，本實施例提供了一種集裝箱牽引車的變速箱分離軸軸孔結構，包括變速箱殼體1和分離軸2及與其配合的分離軸軸孔3，所述分離軸軸孔中固接有滾針軸承組件4。
[0013]本實施例優選方案是，所述分離軸軸孔外側的變速箱殼體支撐體上設有潤滑用的黃油嘴5。
[0014]本實施例優選方案是，所述滾針軸承組件采用保持架外徑為Φ34mm，滾針軸承內徑為Φ30mm。滾針軸承的型號為：K30x34x13
[0015]改造及工作過程
[0016]1、拆解變速箱的前殼，將失圓的分離軸軸孔通過修復恢復到原始尺寸(孔徑34mm)；
[0017]2、將原有的磨損膠質襯套(外徑34mm、內徑30mm)更換為滾針軸承組件(外徑34mm、內徑30mm)。
[0018]3、分離軸軸孔外側的變速箱殼體支撐體上開孔加裝黃油嘴，對滾針組件進行潤滑。
[0019]原理：由于滾針組件的外徑與軸孔內徑一致可以很好的保持在軸孔內，同時分離軸在軸孔中做往復旋轉擺動，不會發生軸向竄動。由于滾針組件為金屬質地其強度要高于膠質襯套，再通過潤滑脂加以潤滑可以最大程度的降低徑向力所帶來的磨損。
[0020]上述參照實施例對一種集裝箱牽引車的變速箱分離軸軸孔結構的詳細描述，是說明性的而不是限定性的，可按照所限定范圍列舉出若干個實施例，因此在不脫離本技術總體構思下的變化和修改，應屬本技術的保護范圍之內。
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【技術保護點】

【技術特征摘要】
1.一種集裝箱牽引車的變速箱分離軸軸孔結構，包括變速箱殼體和分離軸及與其配合的分離軸軸孔，其特征是：所述分離軸軸孔中固接有滾針軸承組件。2.根據權利要求1所述的集裝箱牽引車的變速箱分離軸軸孔結構，其特征是：所...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張寶凱，張志偉，馬睿，宋津逸，劉曉明，王雨曦，王志偉，
申請(專利權)人：天津港物流發展有限公司，
類型：新型
國別省市：