本實(shí)用新型專利技術(shù)公開了一種制動(dòng)片簧組件，包括呈十字交叉連接在一起的支撐片簧和制動(dòng)片簧，所述制動(dòng)片簧包括第一基板、一對(duì)第一側(cè)板和一對(duì)第一翼板，所述第一基板呈開口朝上的U型結(jié)構(gòu)，一對(duì)所述第一側(cè)板分別連接在第一基板兩側(cè)，所述第一翼板連接在第一側(cè)板遠(yuǎn)離第一基板的一側(cè)，所述支撐片簧包括第二基板、一對(duì)第二側(cè)板和一對(duì)第二翼板，一對(duì)所述第二側(cè)板分別連接在第二基板兩側(cè)，所述第二翼板連接在第二側(cè)板遠(yuǎn)離第二基板一側(cè)的下方，第二基板垂直于制動(dòng)片簧固定在第一基板上方。本實(shí)用新型專利技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，整體呈上下、左右的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，性能穩(wěn)定，能夠滿足制動(dòng)系統(tǒng)的安全性能需求，提高制動(dòng)系統(tǒng)的安全性能。提高制動(dòng)系統(tǒng)的安全性能。提高制動(dòng)系統(tǒng)的安全性能。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種制動(dòng)片簧組件
[0001]本技術(shù)涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)零部件
，具體涉及一種制動(dòng)片簧組件。
技術(shù)介紹
[0002]隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車的安全性能備受關(guān)注，其中，與汽車安全性能密切相關(guān)的重要零部件之一便是制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)片簧組件則是組成制動(dòng)系統(tǒng)必不可少的零部件之一。制動(dòng)片簧的強(qiáng)度和結(jié)構(gòu)性能關(guān)系著制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定性和安全性。現(xiàn)有的制動(dòng)片簧結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，使其使用時(shí)結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)作過程不夠靈敏和穩(wěn)定，從而影響制動(dòng)系統(tǒng)的整體功能，導(dǎo)致汽車行駛時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)不及時(shí)或失效，降低汽車駕駛的安全性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
[0003]本技術(shù)為了解決上述問題，提供了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、性能穩(wěn)定的制動(dòng)片簧組件。
[0004]本技術(shù)采用如下技術(shù)方案：
[0005]一種制動(dòng)片簧組件，包括呈十字交叉連接在一起的支撐片簧和制動(dòng)片簧，所述制動(dòng)片簧包括第一基板、一對(duì)第一側(cè)板和一對(duì)第一翼板，所述第一基板呈開口朝上的U型結(jié)構(gòu)，一對(duì)所述第一側(cè)板分別連接在第一基板兩側(cè)，所述第一翼板連接在第一側(cè)板遠(yuǎn)離第一基板的一側(cè)，所述支撐片簧包括第二基板、一對(duì)第二側(cè)板和一對(duì)第二翼板，一對(duì)所述第二側(cè)板分別連接在第二基板兩側(cè)，所述第二翼板連接在第二側(cè)板遠(yuǎn)離第二基板一側(cè)的下方，第二基板垂直于制動(dòng)片簧固定在第一基板上方。
[0006]作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一基板的U型底面適配于第二基板的寬度，所述第一基板中部設(shè)有第一通孔，所述第二基板上設(shè)有與第一通孔位置對(duì)應(yīng)的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔中連接有鉚釘。
[0007]作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一側(cè)板通過第一過渡圓弧與第一基板連接，第一側(cè)板呈開口朝上的V型結(jié)構(gòu)，所述第一翼板通過第二過渡圓弧與第一側(cè)板連接，第一翼板包括依次連接呈斜鉤結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)斜板、底板、短斜板和端板，所述長(zhǎng)斜板通過第三過渡圓弧與第一側(cè)板連接，所述短斜板通過第四過渡圓弧與端板連接，端板上設(shè)有延伸至底板的活動(dòng)孔，所述活動(dòng)孔位于端板的一端設(shè)有朝向長(zhǎng)斜板一側(cè)的舌片。
[0008]作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述長(zhǎng)斜板與短斜板的夾角為30.5
°
，所述短斜板與端板的夾角為85.5
°
。
[0009]作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二側(cè)板通過第五過渡圓弧與第二翼板連接，所述第二翼板包括連接成L型結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)翼板和短翼板，所述長(zhǎng)翼板通過第五過渡圓弧連接在第二側(cè)板的下方，所述短翼板通過第六圓弧與長(zhǎng)翼板連接并朝向第二側(cè)板一側(cè)，長(zhǎng)翼板端部與第二側(cè)板之間預(yù)留有0.5mm的間隙。
[0010]作為本技術(shù)的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一基板、第一側(cè)板和第一翼板為一
體成型連接結(jié)構(gòu)，所述第二基板、第二側(cè)板和第二翼板為一體成型連接結(jié)構(gòu)。
[0011]本技術(shù)的有益效果是：
[0012]本技術(shù)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，整體呈上下、左右的對(duì)稱結(jié)構(gòu)，強(qiáng)度高，性能穩(wěn)定，能夠滿足制動(dòng)系統(tǒng)的安全性能需求，提高制動(dòng)系統(tǒng)的安全性能。
附圖說(shuō)明
[0013]圖1為本技術(shù)立體圖；
[0014]圖2為本技術(shù)俯視圖；
[0015]圖3為本技術(shù)側(cè)視圖。
[0016]圖中符號(hào)說(shuō)明：
[0017]1：支撐片簧，101：第二基板，102：第二側(cè)板，103：第二翼板，1031：長(zhǎng)翼板，1032：短翼板，2：制動(dòng)片簧，201：第一基板，202：第一基板，203：第一翼板，2031：長(zhǎng)斜板，2032：底板，2033：短斜板，2034：端板，2035：活動(dòng)孔，2036：舌片，3：鉚釘。
具體實(shí)施方式
[0018]現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本技術(shù)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。
[0019]在實(shí)施例中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中間”“上”“下”“頂部”“底部”“右側(cè)”“左側(cè)”“上方”“下方”“背面”“前面”“中部”“外部”“內(nèi)部”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)施例，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)施例的限制。
[0020]如圖1至圖3所示，一種制動(dòng)片簧組件，包括呈十字交叉連接在一起的支撐片簧1和制動(dòng)片簧2，使得組件整體呈上下、左右分別對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。所述制動(dòng)片簧2包括第一基板201、一對(duì)第一側(cè)板202和一對(duì)第一翼板203，所述第一基板201呈開口朝上的U型結(jié)構(gòu)，相當(dāng)于形成一個(gè)下陷的U型淺槽，用于放置支撐片簧1，使得支撐片簧1固定更加穩(wěn)定。一對(duì)所述第一側(cè)板202分別連接在第一基板201兩側(cè)，所述第一翼板203連接在第一側(cè)板202遠(yuǎn)離第一基板201的一側(cè)，即制動(dòng)片簧2整體示意第一基板201的中心呈左右對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。所述支撐片簧1包括第二基板101、一對(duì)第二側(cè)板102和一對(duì)第二翼板103，一對(duì)所述第二側(cè)板102分別連接在第二基板101兩側(cè)，所述第二翼板103連接在第二側(cè)板102遠(yuǎn)離第二基板101一側(cè)的下方，第二基板101垂直于制動(dòng)片簧2固定在第一基板201上方。
[0021]進(jìn)一步地，所述第一基板201的U型底面適配于第二基板101的寬度，所述第一基板201中部設(shè)有第一通孔，所述第二基板102上設(shè)有與第一通孔位置對(duì)應(yīng)的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔中連接有鉚釘3，通過鉚釘3將支撐片簧1和制動(dòng)片簧2固定連接在一起，形成一個(gè)穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)整體，其中，制動(dòng)片簧2的U型結(jié)構(gòu)的第一基板201可避免支撐片簧1固定在第一基板201上時(shí)左右移動(dòng)，使其始終與制動(dòng)片簧2保持垂直連接的狀態(tài)，結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。
[0022]進(jìn)一步地，所述第一側(cè)板202通過第一過渡圓弧與第一基板201連接，第一側(cè)板202呈開口朝上的V型結(jié)構(gòu)，所述第一翼板203通過第二過渡圓弧與第一側(cè)板202連接，第一翼板203包括依次連接呈斜鉤結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)斜板2031、底板2032、短斜板2033和端板2034，所述長(zhǎng)斜板2031通過第三過渡圓弧與第一側(cè)板202連接，所述短斜板2033通過第四過渡圓弧與端板2034連接，端板2034上設(shè)有延伸至底板的活動(dòng)孔2035，所述活動(dòng)孔2035位于端板2034的一
端設(shè)有朝向長(zhǎng)斜板2031一側(cè)的舌片2036。所述長(zhǎng)斜板2031與短斜板2033的夾角為30.5
°
，所述短斜板2033與端板2034的夾角為85.5
°
。
[0023]進(jìn)一步地，所述第二側(cè)板102通過第五過渡圓弧與第二翼板103連接，所述第二翼板103包括連接成L型結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)翼板1031和短翼板1032，所述長(zhǎng)翼板1031通過第五過渡圓弧連接在第二側(cè)板102的下方，所述短翼板1032通過第六圓弧與長(zhǎng)翼板1031連接并朝向第二側(cè)板102一側(cè)，長(zhǎng)翼板1031端部與第二側(cè)板102之間預(yù)留有0.5mm的間隙。
[0024]進(jìn)一步地，所述第一基板201、第一側(cè)板202和第一翼板203為一體成型連接結(jié)構(gòu)，所述第二基板101、第二側(cè)板102和第二翼板103為一體成型連接結(jié)構(gòu)。
[0025]最后應(yīng)說(shuō)明的是：這些實(shí)施方式僅用本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
【技術(shù)特征摘要】
1.一種制動(dòng)片簧組件，其特征在于：包括呈十字交叉連接在一起的支撐片簧(1)和制動(dòng)片簧(2)，所述制動(dòng)片簧(2)包括第一基板(201)、一對(duì)第一側(cè)板(202)和一對(duì)第一翼板(203)，所述第一基板(201)呈開口朝上的U型結(jié)構(gòu)，一對(duì)所述第一側(cè)板(202)分別連接在第一基板(201)兩側(cè)，所述第一翼板(203)連接在第一側(cè)板(202)遠(yuǎn)離第一基板(201)的一側(cè)，所述支撐片簧(1)包括第二基板(101)、一對(duì)第二側(cè)板(102)和一對(duì)第二翼板(103)，一對(duì)所述第二側(cè)板(102)分別連接在第二基板(101)兩側(cè)，所述第二翼板(103)連接在第二側(cè)板(102)遠(yuǎn)離第二基板(101)一側(cè)的下方，第二基板(101)垂直于制動(dòng)片簧(2)固定在第一基板(201)上方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)片簧組件，其特征在于：所述第一基板(201)的U型底面適配于第二基板(101)的寬度，所述第一基板(201)中部設(shè)有第一通孔，所述第二基板(101)上設(shè)有與第一通孔位置對(duì)應(yīng)的第二通孔，所述第一通孔和第二通孔中連接有鉚釘(3)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種制動(dòng)片簧組件，其特征在于：所述第一側(cè)板(202)通過第一過渡圓弧與第一基板(201)連接，第一側(cè)板(202)呈開口朝上的V型結(jié)構(gòu)，所述第一翼板(203)通過第二過渡圓弧與第一側(cè)板(202)連接，第一翼板(203)包括依次連接呈斜鉤結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)斜板(2031)、底板(2032)、...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：李志廣，蘇振坦，游振華，舒銀泉，鄭平化，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：浙江天越汽車制動(dòng)系統(tǒng)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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