【技術實現步驟摘要】
本申請涉及車輛零件生產領域，尤其是涉及一種熱管理系統的分液板的主流道板模具。
技術介紹
1、車輛通常設置有熱管理系統，以便于調節車輛內部的溫度，進而使車輛在適宜的溫度下運行，從而確保車輛壽命和行駛里程。
2、在現有相關技術中，熱管理系統一般具有水路流道板，且水路流道板設置有連接件，以便于通過連接件將水路流道板安裝于車輛之中。另外，為了減小熱管理系統的體積，從而確保車輛內部空間的充分利用，水路流道板往往采取緊湊設計。中國專利技術專利公布號：cn?115257285?a,一種水路流道板結構及車輛，其公開了一種應用于電動汽車的流道板。
3、一種應用于電動汽車的流道板包括：流道板、集成在流道板內的若干個流道和集成在流道板外的若干個接口，若干個接口包括：外部接口和內部接口，外部接口的一端連接若干個流道，外部接口的另一端連接若干個冷卻元件，內部接口連接閥組件和水泵的進出水。
4、流道板包括外側基板、內側基板以及設置于所述外側基板和所述內側基板之間的中間基板，所述外側基板、所述內側基板和所述中間基板注塑成型后采用熱熔工藝焊接形成完整的所述流道板。
5、針對上述中的相關技術，注塑中間基板即主流道板時，由于主流道板各處的厚度不一，使得主流道板在注塑材料冷卻后易產生收縮，進而使得主流道板注塑成型后易產生空鼓翹曲，影響主流道板的生產質量。
技術實現思路
1、為了使得主流道板注塑成型后不易產生空鼓翹曲，從而確保主流道板的生產質量，本申請提供一種熱管理系統的分
2、本申請提供的一種熱管理系統的分液板的主流道板模具采用如下的技術方案：
3、一種熱管理系統的分液板的主流道板模具，包括動模仁和定模仁，所述熱管理系統的分液板的主流道板模具處于合模狀態時，所述動模仁與定模仁之間圍合形成密閉的注塑空腔，所述注塑空腔用于注塑成型主流道板；
4、所述動模仁開設有若干動模流道槽，若干動模流道槽均與注塑空腔相連通，若干所述動模流道槽沿x軸方向分布，所述動模流道槽沿著與y軸夾角度數為0°~45°的方向延伸設置；
5、所述定模仁開設有若干定模流道槽，若干定模流道槽均與注塑空腔相連通，若干所述定模流道槽沿y軸方向分布，所述定模流道槽沿著與x軸夾角度數為0°~45°的方向延伸設置；所述動模流道槽的延伸方向與定模流道槽的延伸方向之間的夾角度數為銳角或直角。
6、通過采用上述技術方案，注塑空腔內的注塑材料冷卻時，若干動模流道槽使主流道板一體注塑形成若干分別與各動模流道槽一一對應的動模凸起，并且若干定模流道槽使主流道板一體注塑形成若干分別與各定模流道槽一一對應的定模凸起，若干動模凸起均朝靠近x軸的方向延伸，若干定模凸起均朝靠近y軸的方向延伸，進而保證了注塑成型的主流道板在x軸方向的抗彎剛度和在y軸方向的抗彎剛度，從而使得主流道板在注塑成型后不易產生空鼓翹曲，確保了主流道板的注塑質量。
7、通過減少主流板的空鼓翹曲，使得后續對主流道板進行熱熔焊接時，內側基板和外側基板均更緊密地焊接于主流道板，減少內側基板與主流道板之間的空隙和外側基板與主流道板之間的空隙，從而減少流道板在正常使用過程中漏水的情況的發生。
8、可選的，注塑主流道板時所用的材料為pp-gf。
9、通過采用上述技術方案，pp-gf的比重相較于常用的主流板注塑材料尼龍通常更小，使得由pp-gf注塑形成的主流道板相較于由尼龍注塑形成的重量更小，從而使得主流道板的加工和安裝更加便捷。另外，pp-gf相較于普通的pp，由于加入了玻璃纖維，使得由pp-gf注塑形成的主流道板具有更良好的耐磨性，有利于增加主流道板的使用壽命。
10、可選的，若干所述定模流道槽相互連通設置，若干所述動模流道槽相互連通設置。
11、通過采用上述技術方案，兩相鄰定模流道槽之間形成其中一部分用于通水的水路，兩相鄰動模流道槽之間形成另外一部分用于通水的水路，也即使得動模凸起和定模凸起成為水路側壁，進而使得在保證主流道的抗彎剛度的前提下，減少需分別注塑形成動模凸起、定模凸起以及水路側壁的情況的發生，從而減小主流道板的體積。另外，通過相互連通設置的動模流道槽以及相互連通設置的定模流道槽，使得動模凸起和定模凸起均具有較強的整體性，進而進一步保證了由流動性較強的pp-gf注塑成型的主流道板的抗彎剛度，從而使得主流道板在注塑成型后不易產生空鼓翹曲，確保了主流道板的生產質量。
12、可選的，還包括連接件和第一嵌設組件，所述連接件的內部貫穿設置有內螺紋孔，所述第一嵌設組件用于將連接件固定嵌設于主流道板內。
13、通過采用上述技術方案，第一嵌設組件使內部貫穿設置有內螺紋孔的連接件固定嵌設于主流道板內，進而使得主流道板的安裝更加便捷。
14、可選的，還包括動模架和定模架，所述動模仁固定嵌設于動模架的內部，所述定模仁固定嵌設于定模架的內部；
15、所述第一嵌設組件包括第一主動行位、第一被動行位、第一嵌設桿以及第一驅動件，所述第一主動行位固定安裝于定模架，所述第一被動行位滑移配合于動模架，所述第一嵌設桿的其中一端安裝于第一被動行位，所述連接件滑移套設于第一嵌設桿的另外一端，所述熱管理系統的分液板的主流道板模具處于合模狀態時，所述連接件位于注塑空腔內；
16、所述熱管理系統的分液板的主流道板模具結構進行合模時，所述第一主動行位抵緊配合于第一被動行位使第一被動行位朝靠近動模仁的方向滑移運動，所述第一驅動件用于驅動第一被動行位朝遠離動模仁的方向滑移運動。
17、通過采用上述技術方案，注塑主流道板前，首先將連接件套設于第一嵌設桿，然后使主流道板模進行合模，進而使第一主動行位抵緊配合于第一被動行位，從而使連接件和第一嵌設桿一同設置于注塑空腔內。注塑主流道板時，連接件固定嵌設于主流道板內，有利于增加連接件與主流道板之間的連接處的穩定性。
18、可選的，所述連接件的外周面開設有若干連接嵌槽。
19、通過采用上述技術方案，連接嵌槽增加了連接件的外周面的表面積，進而有利于增加連接件與主流道板之間的連接處的穩定性。另外，注塑主流道板時，若干連接嵌槽使注塑材料被劃分為若干部分，進而使得各部分的注塑材料收縮不易相互影響，從而減少因各部分的注塑材料收縮的相互疊加，使得主流道板出現明顯空鼓翹曲的情況的發生，有利于進一步確保主流道板的生產質量。
20、可選的，所述第一驅動件的類型選為氣缸，所述第一驅動件的缸體安裝于動模架，所述第一驅動件的活塞桿沿第一被動行位的滑移方向設置，且所述第一驅動件的活塞桿安裝于第一被動行位。
21、通過采用上述技術方案，主流道板注塑成型后，第一驅動件將自身的氣缸回縮，帶動第一被動行位和第一嵌設桿一同朝遠離動模仁的方向運動，進而使得工作人員更方便地將注塑成型的主流道板脫模取出。另外，熱管理系統的分液板的主流道板模具處于合模狀態時，第一驅動件伸出自身的活塞桿，使第一嵌設桿更穩定地本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種熱管理系統的分液板的主流道板模具，其特征在于：包括動模仁(3)和定模仁(4)，所述熱管理系統的分液板的主流道板模具處于合模狀態時，所述動模仁(3)與定模仁(4)之間圍合形成密閉的注塑空腔，所述注塑空腔用于注塑成型主流道板；
2.根據權利要求1所述的一種熱管理系統的分液板的主流道板模具，其特征在于：注塑主流道板時所用的材料為PP-GF。
3.根據權利要求2所述的一種熱管理系統的分液板的主流道板模具，其特征在于：若干所述定模流道槽(401)相互連通設置，若干所述動模流道槽(301)相互連通設置。
4.根據權利要求1所述的一種熱管理系統的分液板的主流道板模具，其特征在于：還包括連接件(5)和第一嵌設組件(6)，所述連接件(5)的內部貫穿設置有內螺紋孔(501)，所述第一嵌設組件(6)用于將連接件(5)固定嵌設于主流道板內。
5.根據權利要求4所述的一種熱管理系統的分液板的主流道板模具，其特征在于：還包括動模架(1)和定模架(2)，所述動模仁(3)固定嵌設于動模架(1)的內部，所述定模仁(4)固定嵌設于定模架(2)的內部；
<...【技術特征摘要】
1.一種熱管理系統的分液板的主流道板模具，其特征在于：包括動模仁(3)和定模仁(4)，所述熱管理系統的分液板的主流道板模具處于合模狀態時，所述動模仁(3)與定模仁(4)之間圍合形成密閉的注塑空腔，所述注塑空腔用于注塑成型主流道板；
2.根據權利要求1所述的一種熱管理系統的分液板的主流道板模具，其特征在于：注塑主流道板時所用的材料為pp-gf。
3.根據權利要求2所述的一種熱管理系統的分液板的主流道板模具，其特征在于：若干所述定模流道槽(401)相互連通設置，若干所述動模流道槽(301)相互連通設置。
4.根據權利要求1所述的一種熱管理系統的分液板的主流道板模具，其特征在于：還包括連接件(5)和第一嵌設組件(6)，所述連接件(5)的內部貫穿設置有內螺紋孔(501)，所述第一嵌設組件(6)用于將連接件(5)固定嵌設于主流道板內。
5.根據權利要求4所述的一種熱管理系統的分液板的主流道板模具，其特征在于：還包括動模架(1)和定模架(2)，所述動模仁(3)固定嵌設于動模架(1)的內部，所述定模仁(4)固定嵌設于定模架(2)的內部；
6.根據權利要求5所述的一種熱管理系統的分液板的主流道板模具，其特征在于：所述連接件(5)的外周面開設有若干連接嵌槽(502)。
7.根據權利要求5所述的一種熱管理系統的分液板的主流道板模具...
【專利技術屬性】
技術研發人員：王小武，吳軍祥，葉西鈴，
申請(專利權)人：東莞市現代精工實業有限公司，
類型：發明
國別省市：
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