軌道車輛司機室車體骨架制造技術

本實用新型專利技術所述軌道車輛司機室車體骨架，采用板梁之間插接加拼焊的結構設計、加工工藝，從而達到減少板梁使用數量、提高司機室車體骨架整體的剛度和強度，以適應軌道車輛高速運行的要求。其主要具有由數個板梁相互插接而構成的網格狀的整體式框架、以及焊接在框架外部的若干塊蒙皮。每一對板梁相互之間的交接處設置有對稱的插接口。在每一對插接口處，板梁相互之間進行焊接連接。在相鄰板梁之間形成的每一個網格外部，對應地焊接一塊蒙皮。則每一塊蒙皮端部均與構成網格的板梁進行焊接，有利于焊接操作。在蒙皮與板梁焊接的內側設置有墊板。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術是針對現有軌道車輛司機室車體骨架的改進，具體地適用于高速軌道車輛的安全穩定運行，屬于機械制造領域。
技術介紹
目前國內軌道交通的運行時速已達到300公里及以上級，為滿足高速軌道車輛運 行的穩定和舒適性能，對于車體輕量化和高速運行狀態下的穩定性、低噪聲性能提出了更 高的要求。 現有軌道車輛司機室車體骨架結構，采用的是傳統的板梁壓彎組焊工藝，不僅在 車體設計、加工結構上較為復雜，而且組焊時板梁相互之間的定位不準確，組焊加工后的 骨架內外側表面誤差較大，因此當軌道車輛高速運行時會產生一定的振動和由此產生的噪聲°
技術實現思路
本技術所述軌道車輛司機室車體骨架，其設計目的在于解決上述問題而采用 板梁之間插接加拼焊的結構設計、加工工藝，從而達到減少板梁使用數量、提高司機室車體 骨架整體的剛度和強度，以適應軌道車輛高速運行的要求。 另一設計目的在于，改進司機室車體骨架的加工定位準確性，提高組焊精度，保證 其整體構造不發生變形并提高整體承載能力。 為實現上述設計目的，所述軌道車輛司機室車體骨架主要具有 由數個板梁相互插接而構成的網格狀的整體式框架、以及焊接在框架外部的若干塊蒙皮。 每一對板梁相互之間的交接處設置有對稱的插接口。 在每一對插接口處，板梁相互之間進行焊接連接。 如上述基本方案，通過采用少量的板梁進行插接并拼焊即可形成骨架整體框架結構，再輔以外部焊接的蒙皮，則可準確地加工并定位司機室車體骨架各個局部部件。 為進一步提高框架與蒙皮之間的焊接封閉，可采取如下改進方案 在相鄰板梁之間形成的每一個網格外部，對應地焊接一塊蒙皮。則每一塊蒙皮端部均與構成網格的板梁進行焊接，有利于焊接操作。 為改善和提高焊接后框架與蒙皮之間的封閉性，在蒙皮與板梁焊接的內側設置有 墊板。 如上所述，本技術軌道車輛司機室車體骨架具有以下優點 1、采用插接加拼焊的結構設計和加工工藝，從而實現減少板梁使用數量、提高司機室車體骨架整體剛度和強度的效果，能夠適應于軌道車輛高速運行的要求。 2、能夠有效地提高司機室車體骨架的加工定位準確性，組焊精度較高。 3、能夠保證在整體構造不發生變形的前提下，提高整體承載能力。附圖說明現結合以下附圖對本技術做進一步地說明。 圖1是所述板梁的結構示意圖； 圖2是所述板梁對接位置關系示意圖； 圖3是所述板梁相互間插接并拼焊后的示意圖； 圖4是所述網格狀框架的示意圖； 如圖1至圖4所示，板梁l，插接口 2，網格3。具體實施方式實施例l，如圖1至圖4所示，軌道車輛司機室車體骨架具有一整體式的網格狀框 架，框架是由數個板梁1相互插接而構成的。 每一對板梁1相互之間的交接處設置有對稱的插接口 2。在每一對插接口 2處，板 梁l相互之間進行焊接連接。 在相鄰板梁1之間形成的每一個網格3外部均對應地焊接一塊蒙皮。 在蒙皮與板梁1焊接的內側設置有墊板。 盡管上文參照具體的優選實施例對本技術進行了描述，但可以理解在所描述 的設計思想范圍內，存在多種形式的改型，而不應僅限于所描述的實施例。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種軌道車輛司機室車體骨架，其特征在于：具有由數個板梁（１）相互插接而構成的網格狀的整體式框架、以及焊接在框架外部的若干塊蒙皮；　　每一對板梁（１）相互之間的交接處設置有對稱的插接口（２），　　在每一對插接口（２）處，板梁（１）相互之間進行焊接連接。

【技術特征摘要】
一種軌道車輛司機室車體骨架，其特征在于具有由數個板梁(1)相互插接而構成的網格狀的整體式框架、以及焊接在框架外部的若干塊蒙皮；每一對板梁(1)相互之間的交接處設置有對稱的插接口(2)，在每一對插接口(2)處，板梁(1)相互之間進行焊接連接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉作琪，龔明，丁叁叁，林永樂，陳文賓，段浩偉，蔡軍爽，
申請(專利權)人：南車青島四方機車車輛股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：95[中國|青島]