車輛骨架構件制造技術

當前側梁(10L、10R)因來自車輛的前后方向的碰撞而發生彎曲時，通過在接觸部(14)形成的接觸面(18)，而前側梁(10L、10R)與車輛內的相鄰的構件不是以點而是以面進行接觸。由此，來自前后方向的碰撞的載荷更穩定地向相鄰的發動機(4)等構件傳遞，能夠提高使碰撞時等的載荷高效率地分散而緩解的效果。而且，彎曲的前側梁(10L)、(10R)與車輛內的相鄰的發動機(4)等構件不是以點而是以面進行穩定接觸，因此能夠減少前側梁(10L)、(10R)的未預期的斷裂等的可能性。

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】
本專利技術涉及形成車輛的骨架的車輛骨架構件。
技術介紹
關于形成車輛的骨架的車輛骨架構件，考慮其強度而提出了各種結構。例如，在專利文獻I中公開了一種車輛骨架結構，在將前側梁和延長車架結合的車輛用車架構件中，從前側梁的后部到達延長車架的部分平滑地彎曲而成為向下方傾斜的彎曲部。在車輛用車架構件的從作為直線部分的前側梁到彎曲部連續的側面上連續地形成有加強用的筋條。由此，在專利文獻I的結構中，通過使彎曲部的截面耐力提高并使車輛用車架構件的彎曲剛性提高，而實現車輛重量的輕量化。在先技術文獻·專利文獻專利文獻I日本特開2008-62760號公報然而，在上述技術中，通過提高截面耐力或彎曲剛性而抑制變形，但在碰撞時等傳遞大的載荷而構件變形時，未考慮到變形后的構件如何傳遞載荷。在上述技術中，在碰撞時施加了載荷時，未預測構件如何變形。因此，在上述技術中，碰撞時等的載荷的傳遞不穩定。因此，在上述技術中，碰撞時的沖擊的吸收或構件的斷裂的防止不充分。
技術實現思路
本專利技術考慮了此種情況而作出，其目的在于提供一種在碰撞時等能夠減輕作用于車輛的載荷的車輛骨架構件。本專利技術涉及一種車輛骨架構件，形成車輛的骨架，其中，所述車輛骨架構件具備接觸部，該接觸部在所述車輛骨架構件因載荷而彎曲時形成與所述車輛內的相鄰的構件進行接觸的接觸面。根據該結構，在形成車輛的骨架的車輛骨架構件的接觸部，在車輛骨架構件因碰撞等載荷而發生彎曲時形成與車輛內的相鄰的構件進行接觸的接觸面。由此，彎曲的車輛骨架構件與車輛內的相鄰的構件不是以點而是以面進行接觸，因此碰撞等載荷更穩定地向相鄰的構件等傳遞，能夠提高使碰撞時等的載荷高效率地分散而緩和的效果。而且，彎曲的車輛骨架構件與車輛內的相鄰的構件不是以點而是以面穩定地進行接觸，因此能夠降低車輛骨架構件的未預期的斷裂等的可能性。這種情況下可以為，在接觸部當車輛骨架構件因載荷而發生變形時形成沿著所述車輛內的相鄰的構件的形狀的所述接觸面。根據該結構，在接觸部，當車輛骨架構件因載荷而發生變形時形成沿著車輛內的相鄰的構件的形狀的接觸面。由此，變形的車輛骨架構件通過沿著車輛內的相鄰的構件的形狀的接觸面進行接觸，因此碰撞等載荷更穩定地傳遞給相鄰的構件等，從而能夠進一步提聞使碰撞時等的載荷聞效率地分散而緩和的效果。另外，車輛骨架構件可以是在車輛的側端部沿著車輛的前后方向延伸的側梁。根據該結構，車輛骨架構件是在車輛的側端部沿著車輛的前后方向延伸的側梁。在側梁因來自車輛的前后方向的碰撞而彎曲時，側梁與車輛內的相鄰的構件不是以點而是以面進行接觸，因此來自前后方向的碰撞的載荷更穩定地向相鄰的構件等傳遞，能夠提高使碰撞時等的載荷高效率地分散而緩和的效果。而且，彎曲的側梁與車輛內的相鄰的構件不是以點而是以面穩定地進行接觸，因此能夠降低側梁的未預期的斷裂等的可能性。另外，在接觸部，可以在車輛骨架構件因載荷而發生彎曲時形成與車輛的發動機接觸的平面即接觸面。根據該結構，在接觸部，在車輛骨架構件因載荷而發生彎曲時形成與車輛的發動機接觸的平面即接觸面。因此，通過將碰撞時等的載荷穩定地向堅硬且質量大的發動機傳遞，能夠提聞使碰撞時等的載荷更聞效率地分散而緩和的效果。另外，在接觸部，可以當車輛骨架構件因載荷而發生彎曲時形成與對車輛的車輪 進行懸吊的筒狀的懸架構件進行接觸的曲面即接觸面。根據該結構，在接觸部，當車輛骨架構件因載荷而發生彎曲時形成與對車輛的車輪進行懸吊的筒狀的懸架構件進行接觸的曲面即接觸面。因此，通過將碰撞時等的載荷穩定地傳遞給為了對車輛的車輪進行懸吊而強度高的懸架構件，從而能夠進一步提高使碰撞時等的載荷更高效率地分散而緩和的效果。另外，接觸部可以是構成車輛骨架構件的表面的板材，通常時，板材是沿著折線而向車輛骨架構件的內側凹陷的狀態，當車輛骨架構件因載荷而發生彎曲時，板材沿著折線向車輛骨架構件的外側突出而形成接觸面。根據該結構，接觸部是構成車輛骨架構件的表面的板材。通常時，板材是沿著折線而向車輛骨架構件的內側凹陷的狀態，當車輛骨架構件因載荷而發生彎曲時，板材沿著折線向車輛骨架構件的外側突出而形成接觸面。因此，能夠形成以簡單的結構可靠地形成接觸面的接觸部。另外，可以接觸部是在車輛骨架構件的表面上設置的接觸構件，通常時，接觸構件為折疊的狀態，當車輛骨架構件因載荷而發生彎曲時，接觸構件展開而形成接觸面。根據該結構，接觸部是在車輛骨架構件的表面上設置的接觸構件。通常時，接觸構件為折疊的狀態，當車輛骨架構件因載荷而發生彎曲時，接觸構件展開而形成接觸面。因此，能夠形成以簡單的結構可靠地形成接觸面的接觸部。專利技術效果根據本專利技術的車輛骨架構件，能夠提高使碰撞時等的載荷高效率地分散而緩和的效果。而且，能夠降低車輛骨架構件的未預期的斷裂等的可能性。附圖說明圖I是表不第一實施方式的車輛骨架結構的俯視圖。圖2是表示第一實施方式的前側梁的立體圖。圖3是圖2的A-A線的剖視圖。圖4是圖2的B-B線的剖視圖。圖5是表示圖2的碰撞時的形態的立體圖。圖6是表示圖3的碰撞時的形態的剖視圖。圖7是表示圖4的碰撞時的形態的剖視圖。圖8是表示通常時的以往的前側梁的俯視圖。圖9是表示圖8的碰撞時的形態的俯視圖。圖10是表示圖9的碰撞后的形態的俯視圖。圖11是表示通常時的第一實施方式的前側梁的俯視圖。圖12是表示圖11的碰撞時的形態的俯視圖。圖13是表示第二實施方式的后側梁的立體圖。·圖14是表示圖13的碰撞時的形態的立體圖。圖15是表示通常時的第二實施方式的后側梁的俯視圖。圖16是表示圖15的碰撞時的形態的俯視圖。具體實施例方式以下，參照附圖，說明本專利技術的實施方式。在以下的第一實施方式中，說明將本專利技術的車輛骨架構件適用于形成車輛前部的側端部的骨架的前側梁的例子。如圖I所示，本實施方式的車輛骨架結構I包括前保險杠2、后保險杠3、前側梁10LU0R及后側梁20L、20R。前保險杠2形成車輛前端的骨架。前側梁10LU0R形成車輛前部的側端部的骨架。后側梁20L、20R形成車輛后部的側端部的骨架。后保險杠3形成車輛前端的骨架。在車輛前部搭載有發動機4。從發動機4經由未圖示的變速器而傳遞發動機4的驅動力的傳動軸5延伸至車輛后部。傳動軸5與車輛后部的差速齒輪6連接。車輛具備四個輪胎7。后方的兩個輪胎7通過向差速齒輪6傳遞的驅動力而被驅動。如圖2所示，說明從車輛中央側朝向車輛外側觀察右側的前側梁IOR的狀態。前偵_ IOR通過將車輛外側的平坦鋼材11和車輛內側的帽形鋼材12接合而構成。在發動機4的從前端部到后端部的范圍中，在帽形鋼材12形成有接觸部14。接觸部14通過使帽形鋼材12經由折線部17向前側梁IOR的內側凹陷而形成。形成有接觸部14的附近的前側梁IOR與其他的部位的板厚、材質及形狀等不同。因此，形成有接觸部14的附近的前側梁IOR比其他的部位的截面耐力弱，比較脆弱，容易由于前后方向的載荷而折彎。如圖2的A-A線剖視圖即圖3及圖2的B-B線剖視圖即圖4所示，在接觸部14中，帽形鋼材12通過點P3、P4、P7及P8的折線部17而向前側梁IOR的外側折彎。另一方面，在接觸部14中，帽形鋼材12通過點P1、P2、P5及P6的折線部17而向前側梁IOR的內側折彎。點Pl P2間的長度為L I。點Pl P本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：吉田晃士，
申請(專利權)人：豐田自動車株式會社，
類型：
國別省市：