汽車尤其是商用汽車的底盤制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種汽車尤其是商用汽車的底盤，該底盤由帶有基本上裝配在上邊的車橋、一動(dòng)力總成、一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和一駕駛員座位布置的承重的車架組件組成。為了準(zhǔn)備好在檢驗(yàn)和裝配過程中底盤的裝配方案被提出，為了確定的改變底盤（１）的軸重分布至少幾個(gè)車架組件構(gòu)成彼此可互換的和／或者可不同裝配的單獨(dú)的模塊（Ⅰ至Ⅴ）。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的在(低置)臥式發(fā) 動(dòng)機(jī)布置下的汽車尤其是商用汽車的底盤。
技術(shù)介紹
這樣的汽車在沒有車身和載荷時(shí)具有極端不利的軸重分布。該軸重 分布使得轉(zhuǎn)運(yùn)或者檢驗(yàn)過程難以解決。為防止該問題，眾所周知的是， 底盤的軸重分布用配重調(diào)整到 一可容忍的程度。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的任務(wù)是，提供一種汽車尤其是商用汽車的底盤，用該底盤 不利的軸重分布可以簡(jiǎn)單地和功能可靠地一皮避免。該任務(wù)用專利權(quán)利要求1所述的特征獲得解決，本專利技術(shù)的有利的和 特別適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)結(jié)構(gòu)是從屬權(quán)利要求的對(duì)象。本專利技術(shù)提出，為了確定的改變底盤的軸重分布至少底盤的車架組件 的 一部分構(gòu)成彼此可互換的和/或者可不同裝配的基本上獨(dú)立的模塊。因 此這是成功的，首先底盤這樣制造，以使在非常有利的軸重分布時(shí)可實(shí) 施檢驗(yàn)過程和裝配過程、轉(zhuǎn)運(yùn)等等，而在汽車與根據(jù)它的使用構(gòu)成的車 身配套之前原來的方案可重新被建立。此外特別有利的是，至少幾個(gè)彼此鄰接的模塊具有統(tǒng)一的接口，通過所述4妻口它們可可選擇地相互連接。接口可以這樣i殳計(jì)，以4吏用少量 的裝配花費(fèi)可采用模塊的臨時(shí)的螺栓連接，該螺栓連接將來例如通過附 加的鉚接和/或者焊接可調(diào)整到耐久的連接。在本專利技術(shù)有利的改進(jìn)結(jié)構(gòu)中提出，底盤至少被劃分成三個(gè)分別帶有 一個(gè)或者多個(gè)車架組件的模塊，所述模塊然后例如通過超出車橋延伸的 長(zhǎng)的伸出部分和單邊的靜負(fù)荷的消除可相應(yīng)地改變。尤其是一帶有一駕駛員座位和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的第一模塊、 一帶有一前橋 的第二模塊、 一第三機(jī)架模塊、 一帶有一后橋的第四模塊和一帶有一驅(qū) 動(dòng)后橋的動(dòng)力總成的第五模塊彼此被裝配在一底盤的基本方案中。五個(gè)模塊的劃分使得以適當(dāng)?shù)淖杂啥容S重分布從基本方案到裝配方案的有 利的改變成為可能。此外作為第 一步這是特別有利的，當(dāng)在裝配方案中第三機(jī)架模塊不 被使用時(shí)，通過該措施可成功縮短汽車總長(zhǎng)度，并且因此有利地影響軸 重分布。此外提出，在一有利的裝配方案中帶有后橋的第四才莫塊和帶有動(dòng)力總成的第五模塊共同旋轉(zhuǎn)180度，并且直接裝配在帶有前橋的第二模塊 上，因此后橋從現(xiàn)在起被定位在動(dòng)力總成之后，而重量集中的動(dòng)力總成 更多地被向著汽車中間轉(zhuǎn)移。由此得到 一在底盤的前橋和后橋上有利的 相對(duì)均勻的軸重分布，而駕駛員座位模塊呈現(xiàn)出 一不太重要的在前面的 伸出部分。第四和第五模塊的旋轉(zhuǎn)當(dāng)然導(dǎo)致一后橋傳動(dòng)旋轉(zhuǎn)方向的倒 轉(zhuǎn)，因此底盤的向前行駛僅僅在動(dòng)力總成換檔到倒檔時(shí)(并且反過來也 一樣)是可行的。但是在裝配方案僅僅瞬時(shí)地并且以低的速度被移動(dòng)之 后，這沒有表現(xiàn)出特別大的不利。在另一可選擇的裝配方案中，帶有后橋的模塊和帶有動(dòng)力總成的模 塊可以作為第 一和第二模塊被使用，帶有駕駛員座位的才莫塊和帶有前橋 的模塊連接在所述模塊上，其中后橋和前橋功能上被交換。因此被實(shí)現(xiàn) 一沒有任何伸出部分并且?guī)в虚L(zhǎng)的軸距的底盤，該底盤重又獲得非常有 利的軸重分布。當(dāng)然必須注意，在該裝配方案時(shí)導(dǎo)向的前橋在一定程度 上4皮作為后橋使用，這在汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)必須相應(yīng)地一皮注意，另一方面這里向前行駛和倒車功能上不改變。在有利的方式下帶有駕駛員座位的第一模塊和帶有前橋的第二模 塊相互不可交換地連接或者構(gòu)成一統(tǒng)一的模塊，該模塊^f又僅正如上面的 構(gòu)成被交換或者被旋轉(zhuǎn)地裝配。另外或者可選擇地，帶有后橋的第四模 塊和帶有動(dòng)力總成的第五模塊相互不可交換地連接或者構(gòu)成一統(tǒng)一的模塊。附圖說明下面借助于附圖詳細(xì)說明本專利技術(shù)的多個(gè)實(shí)施例。其中 圖1表示了一商用汽車在臥式發(fā)動(dòng)機(jī)布置下的底盤，該底盤被劃分 成五個(gè)通過接口相互牢固連接的模塊；圖2表示了一在裝配方案下根據(jù)圖l所示的底盤，在該裝配方案中一模塊被略去，并且?guī)в袆?dòng)力總成和后橋的模塊圍繞著一垂直軸線被旋轉(zhuǎn)180度布置；并且圖3表示了另一根據(jù)圖1所示的底盤的可選擇的裝配方案，在該裝 配方案中帶有駕駛員座位的模塊和帶有前橋的模塊被裝配在帶有后橋 的模塊和帶有動(dòng)力總成的模塊之后。具體實(shí)施例方式在圖1中示意地表示了一帶有大的裝載面積(在將來的汽車車身中) 的商用汽車底盤1,該底盤基本上由五個(gè)承重的車架組件或者模塊I至 V組成。沿著行駛方向F位于最前面的模塊I是一駕駛員座位模塊，帶有一 方向盤2和相應(yīng)的其它的裝置的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)被布置在該駕駛員座位模塊 中。另外，緊接著的模塊n支撐著底盤i的導(dǎo)向前橋3，該前橋與模塊 1的##向才幾構(gòu)相應(yīng)地可傳動(dòng)地連接。中間的^t塊III構(gòu)成一承重的機(jī)架，該機(jī)架主要月良務(wù)于以盡可能短 的軸距(降低運(yùn)輸費(fèi)用)的轉(zhuǎn)運(yùn)和場(chǎng)地流轉(zhuǎn)。因此該才莫塊優(yōu)選的是在客 戶處^皮拆出，并且通過本來的車架以相應(yīng)的軸距被替換。因此該模塊通 常不再被客戶使用，并且繼續(xù)重新在制造商處使用。^t塊IV重又支撐底盤1的傳動(dòng)軸或者后橋4，該后橋通過一傳動(dòng)軸5 -陂一由一內(nèi)燃沖幾和一變速器組成的動(dòng)力總成6驅(qū)動(dòng)。動(dòng)力總成6在臥式發(fā)動(dòng)機(jī)布置中被裝入最后的模塊V。才莫塊I至V具有統(tǒng)一的接口 (一般用7表示)，通過該接口它們牢固地,皮相互連接。未詳細(xì)表示的接口 7可以是法蘭連接和/或者插接連4妾等等，該法蘭 連接和/或者插接連接借助于固定螺栓、鉚接、焊接或者這一類的方式保 證才莫塊I至V的相互牢固的連接。在圖1中表示的底盤1的基本方案為了在相對(duì)短的軸距時(shí)達(dá)到大的 裝載面積前面和后面具有長(zhǎng)的伸出部分，該伸出部分尤其是由于在后橋 4的后面在模塊V上定位的動(dòng)力總成6在前橋3和后橋4之間產(chǎn)生一非 常不利的軸重分布。該不均勻的軸重分布在帶有加裝的汽車車身和可能地相應(yīng)的載荷的將來的商用汽車的行駛運(yùn)行中不再產(chǎn)生，但是在檢驗(yàn)和裝配行駛時(shí)以 及必要地在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可能是不利的。為防止該情況，底盤l'根據(jù)圖2所示在一裝配方案中如下^L組裝首先機(jī)架模塊ni被略去，以便此外因此降低底盤i'的總長(zhǎng)度。然后^t塊IV和V作為整體被旋轉(zhuǎn)180度裝配，以佳_才莫塊V現(xiàn)在沿 著行駛方向F被定位在帶有后橋4的模塊IV之前。4莫塊I和II不改變 地#皮裝配。如可以清楚地看見的，因此后部的伸出部分在底盤r上^:除去，而帶有動(dòng)力總成6的模塊V現(xiàn)在在后橋4之前或者在前橋3和后橋4之間 由兩個(gè)車橋承擔(dān)靜載荷。相對(duì)于圖1所示的基本方案改裝的模塊IV和V的接口 7首先用可拆卸的螺栓連接這樣構(gòu)成，以使雖然得到一底盤r的足夠的強(qiáng)度，但是同樣該接口 7使模塊IV、 V迅速轉(zhuǎn)變到將來的基本方案成為可能。通過兩個(gè)模塊IV、 V的旋轉(zhuǎn)，現(xiàn)在動(dòng)力總成6從前面通過傳動(dòng)軸5 -陂可驅(qū)動(dòng)地布置到后橋4上，由此后橋4的旋轉(zhuǎn)方向^皮反向；即在一變 速器換檔到前進(jìn)檔時(shí)傳動(dòng)方向是后退的，并且反過來也一樣。因此底盤 l'只在倒檔中可沿著行駛方向F被開動(dòng)。圖3表示了一根據(jù)圖i所示的底盤的可選擇的裝配方案r，在該裝 配方案中機(jī)架模塊in重又被略去，并且在圖i中所示的后部的模塊iv、 v向前被安裝到模塊i和n原來的位置上。帶有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的模塊i和帶有前橋3的模塊n相應(yīng)地連接到模塊iv和V上，接口 7正如上面相對(duì)于圖2所示構(gòu)成、并相應(yīng)地相互被固定。如由圖3所示可清楚地看見的，在該底盤r的裝配方案中可表示一特別長(zhǎng)的車橋4和車橋3的軸距，帶有具有幾乎最佳的軸重分布的位于 車橋4和車橋3之間的動(dòng)力總成6。此外要考慮到，這里前橋3鑒于繪 出的行駛方向F在一定程度上起導(dǎo)向后橋的作用。當(dāng)在底盤r或者r的本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
汽車尤其是商用汽車的底盤，該底盤由帶有基本上裝配在上邊的車橋、一動(dòng)力總成、一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和一駕駛員座位布置的承重的車架組件組成，其特征在于，為了確定地改變底盤（１）的軸重分布，至少車架組件的一部分構(gòu)成彼此可互換的和／或者可不同裝配的單獨(dú)的模塊（Ｉ至Ｖ）。

【技術(shù)特征摘要】
DE 2008-8-29 102008045005.71.汽車尤其是商用汽車的底盤，該底盤由帶有基本上裝配在上邊的車橋、一動(dòng)力總成、一轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和一駕駛員座位布置的承重的車架組件組成，其特征在于，為了確定地改變底盤(1)的軸重分布，至少車架組件的一部分構(gòu)成彼此可互換的和/或者可不同裝配的單獨(dú)的模塊(I至V)。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的底盤，其特征在于，彼此鄰接的模塊(I 至V)的至少一部分具有統(tǒng)一的接口 (7),通過該接口它們可有選擇 地相互連接。3. 根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的底盤，其特征在于，底盤(1 )被 劃分成分別帶有一個(gè)或者多個(gè)車架組件的至少三個(gè)模塊(I至V)。4. 根據(jù)前面的權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的底盤，其特征在于， 一帶 有一駕駛員座位和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的第一模塊(I)、 一帶有一前橋(3)的第 二模塊(n)、 一第三機(jī)架模塊(III)、 一帶有一后橋(4)的第四模塊(IV)和一帶有一驅(qū)動(dòng)后橋(4)的動(dòng)力總成(6)的第五才莫塊(V)彼 此被裝配在一基本方案(1 )中。5. 根據(jù)權(quán)利...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：U帕特德爾，A夫雷科，A埃伯爾，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：德國曼商用車輛股份公司，
類型：發(fā)明
國別省市：DE[德國]