摩托車檔位傳感器制造技術(shù)

本技術(shù)公開了一種摩托車檔位傳感器，包括位置傳感器本體，所述位置傳感器本體包括有殼體，所述殼體的中部安裝有相對(duì)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)一體連接有長(zhǎng)方體狀的固定塊，所述固定塊套接有連接板，所述連接板上設(shè)置有第一標(biāo)識(shí)，所述殼體上設(shè)置有第二標(biāo)識(shí)。本技術(shù)具有檔位顯示的優(yōu)點(diǎn)。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及傳感器領(lǐng)域，具體是一種摩托車檔位傳感器。

技術(shù)介紹

1、汽車配件中的檔位傳感器是用于將檔位與其它電路設(shè)備進(jìn)行連接的配件。從而實(shí)現(xiàn)位于如前進(jìn)擋、倒退檔、空擋等不同的檔位時(shí)，對(duì)應(yīng)的電路連通，從而進(jìn)行對(duì)應(yīng)的駕駛操作。

2、現(xiàn)有的檔位傳感器一般包括檔位連接部及輸出端頭，檔位連接部用于與汽車中的檔位桿聯(lián)動(dòng)設(shè)置，實(shí)現(xiàn)檔位連接部在檔位桿的驅(qū)動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)而連通不同檔位對(duì)應(yīng)的線路，輸出端頭則以電路插頭的形式實(shí)現(xiàn)與需要連接的部位進(jìn)行插設(shè)連接，從而將檔位桿的機(jī)械變化有效的轉(zhuǎn)變?yōu)椴煌碾娐穼?dǎo)通變化來實(shí)現(xiàn)機(jī)械控制轉(zhuǎn)電路控制，另外，檔位連接部與輸出端頭之間通過導(dǎo)線連通，且導(dǎo)線的條數(shù)與檔位的個(gè)數(shù)對(duì)應(yīng)設(shè)置。

3、現(xiàn)有的檔位傳感器的缺點(diǎn)在于：目前的檔位傳感器并未有檔位顯示，因此有待改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的在于提供一種摩托車檔位傳感器，以解決上述
技術(shù)介紹
中提出的問題，其具有檔位顯示的優(yōu)點(diǎn)。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)提供如下技術(shù)方案：一種摩托車檔位傳感器，包括位置傳感器本體，所述位置傳感器本體包括有殼體，所述殼體的中部安裝有相對(duì)殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸的一側(cè)一體連接有長(zhǎng)方體狀的固定塊，所述固定塊套接有連接板，所述連接板上設(shè)置有第一標(biāo)識(shí)，所述殼體上設(shè)置有第二標(biāo)識(shí)。

3、通過采用上述技術(shù)方案，讓轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)指示板轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)第一標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粯?biāo)識(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)至第二標(biāo)識(shí)處時(shí)，即為初始檔位，因此具有檔位顯示的功能，固定塊設(shè)置為長(zhǎng)方體狀便于轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)指示板轉(zhuǎn)動(dòng)。>

4、作為本技術(shù)進(jìn)一步的方案：所述連接板的一側(cè)一體連接有兩個(gè)與連接板垂直設(shè)置的豎桿。

5、通過采用上述技術(shù)方案，在轉(zhuǎn)軸不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，豎桿的設(shè)置便于轉(zhuǎn)動(dòng)連接板。

6、作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案：所述第一標(biāo)識(shí)和第二標(biāo)識(shí)均設(shè)置為三角狀。

7、通過采用上述技術(shù)方案，三角狀的設(shè)置便于技術(shù)人員判斷第一標(biāo)識(shí)和第二標(biāo)識(shí)是否處于對(duì)齊的狀態(tài)。

8、作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案：所述殼體內(nèi)安裝有固定環(huán)，所述固定環(huán)的側(cè)面設(shè)置有鋸齒塊，所述殼體內(nèi)設(shè)置有與鋸齒塊相契合的鋸齒槽，所述固定環(huán)的中部設(shè)置有小o型圈，所述轉(zhuǎn)軸的周向環(huán)設(shè)有用于容納小o型圈的限位槽。

9、通過采用上述技術(shù)方案，將轉(zhuǎn)軸放置于固定環(huán)內(nèi)，小o型圈讓轉(zhuǎn)軸處于固定環(huán)內(nèi)且轉(zhuǎn)軸可繞自身的軸心線轉(zhuǎn)動(dòng)，鋸齒塊處于鋸齒槽內(nèi)讓固定環(huán)與殼體處于固定連接的狀態(tài)。

10、作為本技術(shù)再進(jìn)一步的方案：所述殼體的兩端設(shè)置有安裝孔，所述安裝孔內(nèi)安裝有銷釘。

11、通過采用上述技術(shù)方案，利用安裝孔和銷釘便于殼體的安裝。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果是：

13、讓轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)指示板轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而帶動(dòng)第一標(biāo)識(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)?shù)谝粯?biāo)識(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)至第二標(biāo)識(shí)處時(shí)，即為初始檔位，因此具有檔位顯示的功能，固定塊設(shè)置為長(zhǎng)方體狀便于轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)指示板轉(zhuǎn)動(dòng)。

本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】

1.一種摩托車檔位傳感器，包括位置傳感器本體(1)，所述位置傳感器本體(1)包括有殼體(2)，其特征在于：所述殼體(2)的中部安裝有相對(duì)殼體(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸(3)，所述轉(zhuǎn)軸(3)的一側(cè)一體連接有長(zhǎng)方體狀的固定塊(4)，所述固定塊(4)套接有連接板(5)，所述連接板(5)上設(shè)置有第一標(biāo)識(shí)(6)，所述殼體(2)上設(shè)置有第二標(biāo)識(shí)(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車檔位傳感器，其特征在于：所述連接板(5)的一側(cè)一體連接有兩個(gè)與連接板(5)垂直設(shè)置的豎桿(8)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車檔位傳感器，其特征在于：所述第一標(biāo)識(shí)(6)和第二標(biāo)識(shí)(7)均設(shè)置為三角狀。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車檔位傳感器，其特征在于：所述殼體(2)內(nèi)安裝有固定環(huán)(9)，所述固定環(huán)(9)的側(cè)面設(shè)置有鋸齒塊(10)，所述殼體(2)內(nèi)設(shè)置有與鋸齒塊(10)相契合的鋸齒槽(11)，所述固定環(huán)(9)的中部設(shè)置有小O型圈(12)，所述轉(zhuǎn)軸(3)的周向環(huán)設(shè)有用于容納小O型圈(12)的限位槽(13)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車檔位傳感器，其特征在于：所述殼體(2)的兩端設(shè)置有安裝孔(14)，所述安裝孔(14)內(nèi)安裝有銷釘(15)。

...

【技術(shù)特征摘要】

1.一種摩托車檔位傳感器，包括位置傳感器本體(1)，所述位置傳感器本體(1)包括有殼體(2)，其特征在于：所述殼體(2)的中部安裝有相對(duì)殼體(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)軸(3)，所述轉(zhuǎn)軸(3)的一側(cè)一體連接有長(zhǎng)方體狀的固定塊(4)，所述固定塊(4)套接有連接板(5)，所述連接板(5)上設(shè)置有第一標(biāo)識(shí)(6)，所述殼體(2)上設(shè)置有第二標(biāo)識(shí)(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車檔位傳感器，其特征在于：所述連接板(5)的一側(cè)一體連接有兩個(gè)與連接板(5)垂直設(shè)置的豎桿(8)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車檔位傳感器，其特...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王乾，戴秀林，虞鵬程，戴楓浩，王向前，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：溫州瑞感科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：