彎板式車輛動態稱重平臺制造技術

本實用新型專利技術公開了一種彎板式車輛動態稱重平臺，涉及一種車輛動態稱重裝置。它包括有一定長度的槽形框架，框架內有彎板傳感器，垂直于車輛行進方向的彎板傳感器兩側分別設置有壓條；彎板傳感器的兩側面為斜面，其截面呈上窄下寬的等腰梯形；相應地，所述的壓條與彎板傳感器的接觸面為斜面。壓條與彎板傳感器的接觸面上粘接有膠條。本實用新型專利技術的有益效果是：能夠較好的對彎板實施定位，更有效地分解汽車的壓力，膠條的設置增強了緩沖效果，能應對車輛長時間的沖擊，延長壓條和彎板傳感器的使用壽命，保證測量精度。結構簡單、緊湊，便于實施。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種車輛動態稱重裝置，具體涉及一種彎板式稱重平臺的彎板傳 感器及其壓條。
技術介紹
彎板式稱重平臺是車輛動態稱重的主要設備之一，其準確率和可靠性是管理部門 對車輛順利實施計重收費的關鍵。彎板式稱重平臺是一種整體式傳感器，內部采用高強度 合金鋼彈性體，外層完全密封，表面采用防滑處理，無機械式取力結構。車輛通過時，車輪壓 力直接作用于傳感器之上。彎板傳感器安裝在槽型框架內，主要是靠壓條來安裝定位。壓條 為有一定長度的鋼板，布置在垂直于車輛行進方向的彎板傳感器兩側。然而，目前彎板傳感 器的固定方式多種多樣，如彎板傳感器的側面為臺階狀結構，與之配合的壓條也呈臺階狀。 這些安裝方式其缺點是只能水平方向傳力，不能有效分解車輛的壓力，受到沖擊容易松動、 變形，影響使用壽命，而且加工、安裝相對復雜。
技術實現思路
為了解決上述現有技術的不足之處，本技術提供了一種彎板式車輛動態稱重ATZZ^ n o本技術是通過如下技術方案實現的一種彎板式車輛動態稱重平臺，它包括 有一定長度的槽形框架，框架內有彎板傳感器，垂直于車輛行進方向的彎板傳感器兩側分 別設置有壓條，彎板傳感器與壓條下面有墊片；所述的彎板傳感器垂直于車輛行進方向的 兩側面為斜面，其截面呈上窄下寬的等腰梯形；相應地，所述的壓條與彎板傳感器的接觸面 為斜面。本技術進一步的改進在于所述的壓條與彎板傳感器的接觸面上粘接有膠^^ o本技術的有益效果是1、斜面接觸不但能夠較好的對彎板實施定位，也可以更有效地分解車輛的壓力， 膠條的設置增強了緩沖效果，能應對車輛長時間的沖擊，延長壓條和彎板傳感器的使用壽 命，保證測量精度。2、結構簡單、緊湊，便于實施。附圖說明下面根據附圖和實施例對本技術做進一步詳細說明。圖1為本技術結構示意圖。圖2為圖1的A-A剖面圖。圖中，1、彎板傳感器，2、膠條，3、壓條，31、沉孔，32、螺紋孔，4、框架，5、墊片。具體實施方式如圖1、圖2所示的一種彎板式車輛動態稱重平臺，它包括有一定長度的槽形框架 4，框架內有彎板傳感器1，垂直于車輛行進方向的彎板傳感器兩側分別設置有壓條3，彎板 傳感器與壓條下面有墊片5 ；所述的壓條3上沿長度方向排列有多個相互之間具有一定距 離的沉孔31，壓條兩端有便于吊裝的螺紋孔32 ；所述的彎板傳感器1垂直于車輛行進方向 的兩側面為斜面，使其截面呈上窄下寬的等腰梯形；相應地，所述的壓條3與彎板傳感器1 的接觸面為斜面。安裝彎板傳感器時，事先在壓條的斜邊用膠粘接好一定厚度、比斜邊略窄的膠條 2。晾干后，利用撬棍等工具將彎板傳感器在框架內調整位置并放平，然后使粘接有膠條的 壓條斜邊與彎板傳感器的斜邊相對，同時將壓條各沉孔31對準各安裝螺栓后放入框架，擰 緊螺栓即可。壓條放到位后，檢查兩側壓條與彎板傳感器的初步接觸狀態是否一致；若不一 致，應重新調整。安裝后，車輛通過彎板時，輪胎與彎板傳感器接觸，彎板傳感器通過信號線 反饋數據，完成測量。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種彎板式車輛動態稱重平臺，它包括有一定長度的槽形框架（４），框架內有彎板傳感器（１），垂直于車輛行進方向的彎板傳感器兩側分別設置有壓條（３），彎板傳感器與壓條下面有墊片（５）；其特征在于：所述的彎板傳感器（１）垂直于車輛行進方向的兩側面為斜面，彎板傳感器截面呈上窄下寬的等腰梯形；相應地，所述的壓條（３）與彎板傳感器（１）的接觸面為斜面。

【技術特征摘要】
一種彎板式車輛動態稱重平臺，它包括有一定長度的槽形框架(4)，框架內有彎板傳感器(1)，垂直于車輛行進方向的彎板傳感器兩側分別設置有壓條(3)，彎板傳感器與壓條下面有墊片(5)；其特征在于所述的彎板傳感器(1)垂直于車輛行進方向的...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王華君，張洪濤，劉飛，
申請(專利權)人：徐州派特控制技術有限公司，
類型：實用新型
國別省市：32[中國|江蘇]