【技術實現步驟摘要】
本專利技術屬于建筑施工，具體涉及一種地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系及搭設方法。
技術介紹
1、根據公路工程施工規范的相關要求，在地鐵高架車站的施工中，一般限制使用扣件式鋼管滿堂支撐架、普通碗扣式鋼管滿堂支撐架，盤扣式支撐架在地鐵高架車站的施工中得到大量的應用。
2、地鐵車站框架結構設計因考慮軌道列車通過，梁、板、柱截面尺寸較大，設計層高較高，給支撐架方案的設計施工造成了很大的難度。另外，地鐵車站框架結構多為異型步距，與盤扣支架模數難以很好地匹配，采用現有的盤扣支架支撐結構往往存在承載能力弱、穩定性差、成本高的問題。
技術實現思路
1、本專利技術的目的在于提供一種地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系及搭設方法，以解決在地鐵車站施工中現有盤扣支架支撐結構存在的承載能力弱、穩定性差、成本高的問題。
2、本專利技術通過下述技術方案實現：
3、地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，用于主梁、次梁與柱相交節點位置處梁、板、柱的施工，包括：
4、基礎支撐單元，為搭設成型的盤扣支架結構；
5、再次搭設單元，包括：
6、主梁支撐單元，所述主梁支撐單元設置為兩組，分別設置在柱兩側，包括主梁支撐立桿和沿主梁設置方向上依次搭設在主梁支撐立桿的托座上的多個主梁雙拼槽鋼；
7、轉換層支撐單元，所述轉換層支撐單元設置為兩組，分別沿次梁設置方向相對設置在主梁的兩側，包括靠近次梁分別設置在次梁兩側的轉換層雙拼槽鋼，所述轉換層雙拼槽鋼
8、次梁支撐單元，所述次梁支撐單元設置為兩組，分別設置在柱兩側，包括沿次梁設置方向依次搭設在次梁支撐立桿的托座上的次梁雙拼槽鋼和搭設在轉換層支撐單元及位于轉換層雙拼槽鋼之間的次梁支撐立桿的托座上的多個節點次梁雙拼槽鋼；
9、板支撐單元，包括搭設在基礎支撐單元上的板支撐立桿、位于主梁兩側分別搭設在主梁雙拼槽鋼上的主梁-板支撐立桿、位于次梁兩側分別搭設在次梁雙拼槽鋼上的次梁-板支撐立桿和位于次梁兩側分別搭設在節點次梁雙拼槽鋼上的節點-板支撐立桿；所述主梁-板支撐立桿、次梁-板支撐立桿分別與主梁支撐立桿、次梁支撐立桿的托座錯開設置。
10、在一些實施例中，所述轉換層雙拼槽鋼分別搭設在與主梁支撐立桿的托座和轉換層支撐立桿的托座相對應的位置處。
11、在一些實施例中，所述轉換層支撐立桿朝靠近主梁一側與主梁支撐立桿對應位置處的托座錯開設置。
12、在一些實施例中，所述轉換層支撐立桿與主梁支撐立桿對應位置處的托座之間錯開的間距為0.1-0.3m。
13、在一些實施例中，所述節點-板支撐立桿設置于靠近轉換層雙拼槽鋼搭接的位置處，并朝靠近次梁一側與轉換層雙拼槽鋼錯開設置。
14、在一些實施例中，所述節點-板支撐立桿與轉換層雙拼槽鋼錯開的間距為0.1-0.3m。
15、在一些實施例中，所述主梁雙拼槽鋼、次梁雙拼槽鋼、轉換層雙拼槽鋼、節點次梁雙拼槽鋼包括兩個并排間隔設置的槽鋼，且主梁雙拼槽鋼、次梁雙拼槽鋼、轉換層雙拼槽鋼的兩個槽鋼分別相對并排間隔設置在主梁支撐立桿、次梁支撐立桿、、轉換層支撐立桿的托座上；
16、所述主梁-板支撐立桿、次梁-板支撐立桿、轉換層支撐立桿、節點-板支撐立桿分別設置在對應的兩個槽鋼之間，并通過其上設置的圓盤支撐在兩個槽鋼上。
17、在一些實施例中，在主梁雙拼槽鋼上搭設有主梁次楞；
18、在次梁雙拼槽鋼和節點次梁雙拼槽鋼上搭設有次梁次楞；
19、在板支撐立桿、次梁-板支撐立桿、主梁-板支撐立桿和節點-板支撐立桿的托座上搭設有板主楞，所述板主楞上搭設有板次楞。
20、另一方面，本專利技術還提供一種地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系搭設方法，在基礎支撐單元上再次搭設形成用于主梁、次梁與柱相交節點位置處梁、板、柱施工的再次搭設單元，包括以下步驟：
21、沿主梁設置方向上，在主梁托座上分別安裝主梁雙拼槽鋼；
22、在靠近次梁兩側的主梁雙拼槽鋼上位于柱四周搭設轉換層支撐立桿，在轉換層支撐立桿的托座與相鄰的主梁支撐立桿的托座上沿次梁設置方向分別搭設轉換層雙拼槽鋼，在位于主梁兩側分別搭設形成兩個轉換層支撐單元，轉換層支撐立桿與主梁支撐立桿對應位置處的主梁托座錯開設置；
23、在轉換層支撐單元上沿次梁設置方向上搭設多個節點次梁雙拼槽鋼，并使節點次梁雙拼槽鋼在其中部支撐設置于位于兩個轉換層雙拼槽鋼之間的次梁支撐立桿的托座上，位于節點次梁雙拼槽鋼外側在次梁支撐立桿的托座上搭設次梁雙拼槽鋼；
24、在基礎支撐單元的立桿上搭設板支撐立桿，在節點次梁雙拼槽鋼上分別搭設節點-板支撐立桿，在位于轉換層支撐單元外側的主梁雙拼槽鋼上搭設主梁-板支撐立桿，在次梁雙拼槽鋼上搭設次梁-板支撐立桿；所述節點-板支撐立桿朝靠近次梁一側與轉換層雙拼槽鋼錯開設置，所述主梁-板支撐立桿、次梁-板支撐立桿分別與主梁支撐立桿、次梁支撐立桿對應位置處的托座錯開設置。
25、在一些實施例中，在板支撐立桿、次梁-板支撐立桿、主梁-板支撐立桿和節點-板支撐立桿上搭設板主楞，在板主楞上搭設板次楞；板主楞沿次梁方向設置，板次楞沿主梁方向設置；
26、在主梁雙拼槽鋼上鋪設主梁次楞；
27、在次梁雙拼槽鋼、節點次梁雙拼槽鋼上鋪設次梁次楞；
28、在板次楞、主梁次楞、次梁次楞上分別鋪設板成型模板、主梁成型模板和次梁成型模板。
29、本專利技術與現有技術相比，具有以下優點及有益效果：
30、本專利技術采用在既有框架梁梁體主橫梁上再次搭設板支撐立桿的結構，很好地解決了傳統盤扣支架體系在支撐高度大、梁板高差大的梁板施工中所存在的問題，并且通過采用雙拼槽鋼與支撐立桿錯開設置的方式，很好地解決了在梁板以及梁板柱交接位置處，梁懸澆長度大、板支撐立桿與梁頂托托座位置存在沖突、主次梁與柱的相交節點位置處次梁支撐結構難以布設以及雙拼槽鋼結構穩定性難以保證的問題。
31、本專利技術盤扣支架支撐體系可適用于主次梁高差大于0.3m、梁板柱交叉情況下盤扣支架的搭設，無需額外加工構件，充分可用托架和支撐立桿圓盤的承載能力，通過槽鋼、支撐立桿、托座三者之間的相互卡位，很好地保證了再次搭設結構的穩定性。
32、本專利技術在主次梁與柱的交接節點位置處，通過在主梁雙拼槽鋼上搭設形成一層轉換層支撐單元，搭設體系結構簡單，安全性高，增加了次梁與主梁之間的高差，能夠很好地適用于主次梁高差大于0.3m的施工工況。
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1.地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，用于主梁、次梁與柱相交節點位置處梁、板、柱的施工，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，其特征在于，所述轉換層雙拼槽鋼分別搭設在與主梁支撐立桿的托座和轉換層支撐立桿的托座相對應的位置處。
3.根據權利要求1或2所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，其特征在于，所述轉換層支撐立桿朝靠近主梁一側與主梁支撐立桿的托座錯開設置。
4.根據權利要求3所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，其特征在于，所述轉換層支撐立桿與主梁支撐立桿的托座之間錯開的間距為0.1-0.3m。
5.根據權利要求1所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，其特征在于，所述節點-板支撐立桿設置于靠近轉換層雙拼槽鋼搭接的位置處，并朝靠近次梁一側與轉換層雙拼槽鋼錯開設置。
6.根據權利要求5所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，其特征在于，所述節點-板支撐立桿與轉換層雙拼槽鋼錯開的間距為0.1-0.3m。
7.根據權利要求1所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭
8.根據權利要求1所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，其特征在于，在主梁雙拼槽鋼上搭設有主梁次楞；
9.地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系搭設方法，其特征在于，在基礎支撐單元上再次搭設形成用于主梁、次梁與柱相交節點位置處梁、板、柱施工的再次搭設單元，包括以下步驟：
10.根據權利要求9所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系搭設方法，其特征在于，在板支撐立桿、次梁-板支撐立桿、主梁-板支撐立桿和節點-板支撐立桿上搭設板主楞，在板主楞上搭設板次楞；板主楞沿次梁方向設置，板次楞沿主梁方向設置；
...【技術特征摘要】
1.地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，用于主梁、次梁與柱相交節點位置處梁、板、柱的施工，其特征在于，包括：
2.根據權利要求1所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，其特征在于，所述轉換層雙拼槽鋼分別搭設在與主梁支撐立桿的托座和轉換層支撐立桿的托座相對應的位置處。
3.根據權利要求1或2所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，其特征在于，所述轉換層支撐立桿朝靠近主梁一側與主梁支撐立桿的托座錯開設置。
4.根據權利要求3所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，其特征在于，所述轉換層支撐立桿與主梁支撐立桿的托座之間錯開的間距為0.1-0.3m。
5.根據權利要求1所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，其特征在于，所述節點-板支撐立桿設置于靠近轉換層雙拼槽鋼搭接的位置處，并朝靠近次梁一側與轉換層雙拼槽鋼錯開設置。
6.根據權利要求5所述的地鐵車站梁板柱施工盤扣支架搭設體系，其特征在于，所述節點-板支撐立桿與轉...
【專利技術屬性】
技術研發人員：安佰強，陳智勇，陳弘毅，李鵬，鄧文攀，潘微旺，李大源，王昆，阮蕾，何健，陳才哲，李曉靜，
申請(專利權)人：中鐵二十三局集團軌道交通工程有限公司，
類型：發明
國別省市：
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