【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)屬于大型設(shè)備制動(dòng)，涉及制動(dòng)系統(tǒng)，具體涉及一種可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
1、制動(dòng)系統(tǒng)是運(yùn)動(dòng)或者轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備必備的一部分，對(duì)于設(shè)備的安全正常使用有十分重要的作用。制動(dòng)器制動(dòng)力的來(lái)源主要有人力及真空助力器泵，再通過(guò)液壓和氣壓傳導(dǎo)。動(dòng)力傳導(dǎo)的方式主要有兩種液壓伺服制動(dòng)系統(tǒng)和氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，液壓伺服制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)響應(yīng)快準(zhǔn)確，易于操作，更易于集成在高速駕駛系統(tǒng)中，但力量小不能用于重卡車輛中；氣動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)力量大，多用于重卡車輛，但由于氣體易被壓縮，響應(yīng)時(shí)間較長(zhǎng)。
2、執(zhí)行端主要以傳統(tǒng)機(jī)械制動(dòng)器為主，行車制動(dòng)方面：盤式/鼓式制動(dòng)器是最終實(shí)現(xiàn)車輛制動(dòng)的執(zhí)行裝置，原理是利用與車身聯(lián)接的非旋轉(zhuǎn)原件和與車輪相聯(lián)接的旋轉(zhuǎn)件產(chǎn)生摩擦力消耗輪胎動(dòng)能，其中盤式制動(dòng)器散熱好、可靠性高普遍用于乘用車；駐車制動(dòng)方面，多采用機(jī)械拉索式手制動(dòng)，通過(guò)鋼制拉繩對(duì)制動(dòng)盤施加拉力，從而加緊車輪實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)的目的在于，提供一種可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中的制動(dòng)系統(tǒng)的靈活性有待進(jìn)一步提升的技術(shù)問(wèn)題。
2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：
3、一種可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)平臺(tái)，制動(dòng)平臺(tái)的豎向上方通過(guò)一對(duì)豎向設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸平行安裝有制動(dòng)臺(tái)，一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸上分別安裝有一個(gè)制動(dòng)搖臂，一對(duì)制動(dòng)搖臂位于制動(dòng)臺(tái)和制動(dòng)平臺(tái)之間且能夠繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
4、一對(duì)制動(dòng)搖臂的橫向右端與同一個(gè)氣缸縱向兩端設(shè)置的氣缸觸頭一一
5、一對(duì)制動(dòng)搖臂的橫向左端分別可轉(zhuǎn)動(dòng)式安裝有一個(gè)制動(dòng)塊，一對(duì)制動(dòng)塊用于夾持制動(dòng)飛輪，制動(dòng)飛輪安裝在縱向設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸上。
6、本技術(shù)還具有如下技術(shù)特征：
7、多個(gè)可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)的組合方式至少包括單旋轉(zhuǎn)軸單側(cè)布置、單旋轉(zhuǎn)軸對(duì)側(cè)布置、單旋轉(zhuǎn)軸對(duì)側(cè)共用制動(dòng)飛輪布置中的一種布置方式或一種以上布置方式的組合。
8、所述的氣缸固定安裝在制動(dòng)平臺(tái)上。
9、所述的氣缸上設(shè)置有進(jìn)氣孔和排氣孔。
10、所述的制動(dòng)塊位于制動(dòng)平臺(tái)的橫向左端外。
11、本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下技術(shù)效果：
12、(ⅰ)本技術(shù)的制動(dòng)系統(tǒng)可以在單軸上布置多個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，也可以在多軸上布置多個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)，靈活多樣的布置；有了靈活的布置就有可靈活的控制，多種控制策略下實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)，快速制動(dòng)，停車制動(dòng)等多種功能。
13、(ⅱ)本技術(shù)的制動(dòng)系統(tǒng)能夠用于大型設(shè)備，制動(dòng)力大，制動(dòng)準(zhǔn)確可靠，便于安裝，控制多樣，為制動(dòng)系統(tǒng)提供了更多使用方案。
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1.一種可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)平臺(tái)(1)，其特征在于，制動(dòng)平臺(tái)(1)的豎向上方通過(guò)一對(duì)豎向設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)平行安裝有制動(dòng)臺(tái)(3)，一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)上分別安裝有一個(gè)制動(dòng)搖臂(4)，一對(duì)制動(dòng)搖臂(4)位于制動(dòng)臺(tái)(3)和制動(dòng)平臺(tái)(1)之間且能夠繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)；
2.如權(quán)利要求1所述的可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)的組合方式至少包括單旋轉(zhuǎn)軸單側(cè)布置、單旋轉(zhuǎn)軸對(duì)側(cè)布置、單旋轉(zhuǎn)軸對(duì)側(cè)共用制動(dòng)飛輪布置中的一種布置方式或一種以上布置方式的組合。
3.如權(quán)利要求1所述的可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的氣缸(5)固定安裝在制動(dòng)平臺(tái)(1)上。
4.如權(quán)利要求1所述的可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的氣缸(5)上設(shè)置有進(jìn)氣孔(11)和排氣孔(12)。
5.如權(quán)利要求1所述的可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述的制動(dòng)塊(8)位于制動(dòng)平臺(tái)(1)的橫向左端外。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)，包括制動(dòng)平臺(tái)(1)，其特征在于，制動(dòng)平臺(tái)(1)的豎向上方通過(guò)一對(duì)豎向設(shè)置的轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)平行安裝有制動(dòng)臺(tái)(3)，一對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)上分別安裝有一個(gè)制動(dòng)搖臂(4)，一對(duì)制動(dòng)搖臂(4)位于制動(dòng)臺(tái)(3)和制動(dòng)平臺(tái)(1)之間且能夠繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸(2)轉(zhuǎn)動(dòng)；
2.如權(quán)利要求1所述的可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，多個(gè)可用于多組合的制動(dòng)系統(tǒng)的組合方式至少包括單旋轉(zhuǎn)軸單側(cè)布置、單旋轉(zhuǎn)軸對(duì)側(cè)布置、單旋轉(zhuǎn)軸...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：趙康，許明中，張孟鋒，姜相奪，田遠(yuǎn)眺，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：西安法士特汽車傳動(dòng)有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：
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