具自潤功能的直線運動模塊制造技術

一種具自潤功能的直線運動模塊包括一線性軌道、一滑座以及多個滾珠。線性軌道具有多個軌道槽?；O在線性軌道，且包括一滑座本體、一端蓋、一防護組件以及一自潤組件。滑座本體內側具有對應軌道槽的多個內回流槽。內回流槽與軌道槽共同構成多個內回流通道?；倔w的兩側對應內回流通道具有多個回流孔道。端蓋設置在滑座本體的一端面。防護組件裝設在端蓋相對于滑座本體的一側。自潤組件容置在防護組件，且對應軌道槽具有多個突出部。突出部分別接觸軌道槽。多個滾珠容置在內回流通道及回流孔道。因此，上述的直線運動模塊具有自潤功能，其通過搭配自潤組件，以滿足作業時的潤滑需求，降低摩擦力，提高能量的利用效率。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術關于一種直線運動模塊，特別關于一種具有自潤功能的直線運動模 塊。
技術介紹
直線運動模塊由一線性軌道、一滑座以及多個滾珠所構成，通過滾珠在循環通道 中持續滾動，帶動滑座及其上機構沿線性軌道移動，使得所述機構得以執行所需作業或表 現功能。在相對運動時，滾珠不論與線性軌道或與滑座的接觸面上都存在有摩擦力。一如一 般物理理論所熟知，摩擦力往往是消耗動能的主要因素，且在使動能轉化為熱能的過程中， 不僅虛耗大量能量，還為設備帶來過熱的潛藏危險。針對上述問題，業界已通過提出多種潤滑技術試圖解決，期能透過提供油料降低 摩擦系數，提升直線運動模塊作動時的能量利用率，使動能得以完整地用在驅動機構運作。 目前已知的主要作法包括以油槍手動定時對直線運動模塊補充油料，或者通過外接式管路 供應。但顯而易見地，前述兩種方式均止于由外部進行油料供給，因而實務上常發生作業不 當使得潤滑油料濺灑或滴落的問題。另外，油料添加的多寡亦不易估算，導致時有供油過多 造成油料外溢，或是供油不足潤滑效力不彰的困擾。雖然陸續有業者開發出掛載自潤組件的直線運動模塊，然而，此些自潤組件一無 法妥善地與整體結構整合，二均是暴露在外部環境中，因此常常因毛細作用，導致吸附大量 的水氣、塵?；虍愇铮粌H直接影響本身油料傳遞與再吸收的能力，更因為暴露在外，而常 有油料外滲的問題，總結而言，難說是一種良好的潤滑手段。因此，如何改良并提供一種具有自潤功能的直線運動模塊，其通過自潤組件的設 置，而不需由外部供給潤滑油料，即可自動實施潤滑，且更能提供自潤組件適當的防護，以 隔絕水氣、塵埃及異物，提高潤滑效率及使用壽命，已成為重要課題之一。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種具有自潤功能的直線運動模塊，其通過搭配自潤組 件，以滿足作業時的潤滑需求，降低摩擦力，提高能量的利用效率。本技術的另一目的是提供一種具有自潤功能的直線運動模塊，其通過提供自 潤組件適當的防護，以隔絕水氣、塵埃及異物，提高潤滑效率及自潤組件的使用壽命。本技術的又一目的是提供一種具有自潤功能的直線運動模塊，其透過結構的 設計，配合自潤組件建立內建式的供油通道，同時擔負儲油槽或油箱的功能，提升整體的潤 滑時限。本技術可采用以下技術方案來實現的。依據本技術的一種具自潤功能的直線運動模塊包括一線性軌道、一滑座以及 多個滾珠。線性軌道具有多個軌道槽?；O在線性軌道，且包括一滑座本體、一端蓋、 一防護組件以及一自潤組件。滑座本體內側具有對應軌道槽的多個內回流槽。內回流槽與軌道槽共同構成多個內回流通道?；倔w的兩側對應內回流通道具有多個回流孔道。端 蓋設置在滑座本體的一端面。防護組件裝設在端蓋相對于滑座本體的一側。自潤組件容置 在防護組件，且對應軌道槽具有多個突出部。突出部分別接觸軌道槽。多個滾珠容置在內 回流通道及回流孔道。在本技術部分實施例中，防護組件對應所述軌道槽具有多個開口，且突出部 穿過所述開口接觸所述軌道槽。在本技術部分實施例中，防護組件由一第一組件及一第二組件結合而成。在本技術部分實施例中，防護組件與端蓋分別具有彼此對應的螺孔，以通過 螺鎖相互固定。在本技術部分實施例中，防護組件具有一注油孔。在本技術一實施例中， 防護組件更具有一供油通道。供油通道連通注油孔，且對應自潤組件繞設在防護組件內。其 中，供油通道對應自潤組件垂直及/或水平繞設在防護組件內。在本技術一實施例中，突出部的截面是歌德弧形或圓弧形。承上所述，依據本技術的直線運動模塊，其具有能裝設在端蓋上的自潤組件， 故可以在作動過程中，直接提供線性軌道潤滑油料，以降低滾珠與線性軌道及與滑座間的 摩擦力，不需依賴外部輸入油料，減少添加過程的不便以及估量誤差所帶來的影響。更重要 的是，本技術的直線運動模塊具有防護組件，用以容置自潤組件，使自潤組件除例如 突出部外，其余部分均封閉在防護組件內，主動隔絕環境中的水氣、塵埃及異物，避免此些 雜質成分干擾油料的毛細作用，妨礙潤滑作業。另外，亦由于自潤組件包覆在防護組件內， 故油料不易外滲，而免除無謂的消耗，更使得涂布油料具有針對性。與公知技術相較，本技術的直線運動模塊不僅具有上述優點，其結構還適于 在防護組件上設置注油孔與供油通道，更進一步賦予防護組件類似儲油槽的功能，以適時 地對自潤組件補充油料，延長整體的潤滑時限。附圖說明圖1是依據本技術第一實施例的一種具自潤功能的直線運動模塊的示意圖；圖2是圖1所示的直線運動模塊的分解圖；圖3是圖2所示的防護組件、自潤組件與端蓋的組合示意圖；圖4是圖1所示的直線運動模塊在剖面線A-A的剖面示意圖；以及圖5是依據本技術第二實施例的防護組件與自潤組件的部分分解示意圖。主要元件符號說明1 直線運動模塊11 線性軌道111 軌道槽12 滑座13 滾珠14 滑座本體141:內回流槽142:回流孔道15 端蓋151:回流彎槽16、56:防護組件161,561 第一組件162,562 第二組件163:開口17、57:自潤組件171 突出部18:回流組件181 長管形結構182 錐形183 倒錐形564 注油孔565 塞件A-A 音面線BH 滾珠保持部DPpDP2:防塵件DP3 端蓋防塵件ES 端面SHpSHySH3AULTH:穿孔具體實施方式以下將參照相關圖式，說明依本技術優選實施例的一種直線運動模塊，其中 相同的元件將以相同的元件符號加以說明。圖1是依據本技術第一實施例的一種具自潤功能的直線運動模塊的示意圖， 而圖2是圖1所示的直線運動模塊的分解圖。請同時參考圖1及圖2所示，依據本實用新 型的具自潤功能的直線運動模塊1包括一線性軌道11、一滑座12以及多個滾珠13。先要 說明的是，依據本技術的滑座12滑設在線性軌道11，且至少包括一滑座本體14、一端 蓋15、一防護組件16以及一自潤組件17，而在本實施例中，以滑座12具有一滑座本體14、 兩端蓋15、兩防護組件16以及兩自潤組件17為例進行說明，其中，各一端蓋15、防護組件 16與自潤組件17可視為一組組件而裝設在滑座本體14的一側。然而，為本領域具通常知 識者所知，在本技術其它實施例中，滑座12亦可例如在滑座本體14的一端具有單一一 組的端蓋15、防護組件16以及自潤組件17組件，而另一端僅單純具有端蓋15即可。為使本技術技術特征清楚顯示，以下說明內容將以滑座本體14的一端的端 蓋15、防護組件16以及自潤組件17代表進行，至于另一組組件及其結構則可以對應參考。線性軌道11具有多個軌道槽111?；倔w14內側具有對應軌道槽111的多個 內回流槽141，且內回流槽141與軌道槽111共同構成多個內回流通道。滑座本體14的兩 側另外對應內回流通道具有多個回流孔道142。端蓋15設置在滑座本體14的一端面ES，且可例如連結有維持滾珠13位置的滾 珠保持部BH。端蓋15透過其內側設計的回流彎槽151，以限制并導引滾珠13在內回流通 道與回流孔道142間循環移動。防護組件16則裝設在端蓋15相對在滑座本體14的端面 ES的一側。具體而言，若以滑座本體14的長軸方向來看，則三者的排列順序依序是防護組 件16、端蓋15與滑座本體本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種具自潤功能的直線運動模塊，其特征在于，包括：一線性軌道，具有多個軌道槽；一滑座，滑設在所述線性軌道，所述滑座包括：一滑座本體，內側具有對應所述軌道槽的多個內回流槽，所述內回流槽與所述軌道槽共同構成多個內回流通道，且所述滑座本體的兩側對應所述內回流通道具有多個回流孔道；一端蓋，裝設在所述滑座本體的一端面；一防護組件，裝設在所述端蓋相對于所述滑座本體的一側；及一自潤組件，容置在所述防護組件，且對應所述軌道槽具有多個突出部，所述突出部分別接觸所述軌道槽；以及多個滾珠，容置在所述內回流通道及所述回流孔道。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：李進勝，楊進財，
申請(專利權)人：全球傳動科技股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]