雙動力控制電路制造技術

本實用新型專利技術提供了一種雙動力控制電路，包括微處理器以及與微處理器連接的油門控制器，在油門控制器的兩個輸出端上分別連接有電動機和發動機，在微處理器上還連接有點火器，點火器的輸出端與發動機相連接，微處理器上連接有速度傳感器，速度傳感器采集當前的行駛速度并傳送到微處理器處理后發出控制信號到油門控制器上，由油門控制器選擇電動機或發動機作為動力輸出。本實用新型專利技術的優點在于用戶能夠根據速度不同控制輸出驅動動力是采用發動機驅動還是電動機驅動，這樣充分利用兩種動力方式的優點，實現兩者的完美結合，達到低耗油、低污染的目的，同時用戶可以根據需要選擇電動檔、自動檔以及汽動檔三檔，操作也非常方便。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術屬于電動車
，具體涉及一種雙動力控制電路。
技術介紹
目前，采用發動機作為動力來源的摩托車和采用電動機作為動力來源的電動車應 用廣泛。前者具有動力足，爬坡能力強，運行速度快且能夠實現快速能源補充，運行里程較 長等優點，但同時又具有排放的廢氣容易造成環境污染，所采用的能源為非再生能源，環保 性能較差等缺陷；而后者具有采用可再生的能源，清潔環保等優點，但同時又具有動力不夠 強勁，爬坡能力差，難以滿足快速行駛需求，能源補充時間較長，電池存儲的電能有限，難以 適應長途運行的要求等缺陷，為此人們希望設計一種電動車在時速處于高速狀態時希望采 用發動機為動力，而在時速處于低速狀態時則希望以電動機為動力，但是現有的電動車一 般僅僅以電動機作為動力，這樣不僅爬坡能力弱，而且當電源用盡時會給用戶造成麻煩。
技術實現思路
本技術所要解決的技術問題是針對現有技術的現狀，而提供一種結構簡單、 能夠方便地在電動機和發動機這兩種動力方式之間進行切換的雙動力控制電路。本技術解決上述技術問題所采用的技術方案為雙動力控制電路，包括微處 理器以及與微處理器連接用于控制油門速度的油門控制器，其特征是在油門控制器的兩 個輸出端上分別連接有電動機和發動機，在微處理器上還連接有點火器，點火器的輸出端 與發動機相連接，微處理器上連接有用于采集當前電動車行駛速度的速度傳感器，速度傳 感器采集當前的行駛速度并傳送到微處理器處理后發出控制信號到油門控制器上，由油門 控制器選擇電動機或發動機作為動力輸出。為優化上述方案采取的措施具體包括在上述的雙動力控制電路中，微處理器上還連接有功能選擇模塊，功能選擇模塊 包括僅能使油門控制器控制電動機處于動力輸出狀態的電動檔、能使油門控制器根據電動 車車速自動控制發動機或電動機處于動力輸出狀態的自動檔和僅能使油門控制器控制發 動機處于動力輸出狀態的汽動檔。在上述的雙動力控制電路中，微處理器上還連接有用于提供電能的電源，在電源 與發動機之間還連接有用于控制發動機向電源充電的充電控制模塊。在上述的雙動力控制電路中，微處理器上還連接有剎車力度傳感器。與現有技術相比，本技術的優點在于用戶能夠根據速度不同自動控制輸出驅 動動力是采用發動機驅動還是電動機驅動當行駛速度低于設定值時，控制電動機單獨作 為驅動動力，當行駛速度高于設定值時，控制發動機作為驅動動力，這樣就能充分利用兩種 動力方式的優點，實現兩者的完美結合，控制精度高，性能穩定，達到低耗油、低污染的目 的。另外本控制電路還兼具剎車力度傳感器，在急剎車時能直接關閉發動機或電動機動力 輸出，從而保證安全，同時具有功能選擇模塊，用戶可以根據需要選擇電動檔、自動檔以及汽動檔三檔，操作也非常方便。附圖說明圖1是本技術的電路原理方框圖。圖中，微處理器1 ；速度傳感器2 ；功能選擇模塊3 ；電動檔31 ；自動檔32 ；汽動檔 33 ；點火器4 ；油門控制器5 ；發動機6 ；電動機7 ；充電控制模塊8 ；電源9 ；剎車力度傳感器 10。具體實施方式以下是本技術的具體實施例并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步 的描述，但本技術并不限于這些實施例。如圖1所示，本雙動力控制電路，包括微處理器1以及與微處理器1連接用于控制 油門速度的油門控制器5，在油門控制器5的兩個輸出端上分別連接有電動機7和發動機 6，在微處理器1上還連接有點火器4，點火器4的輸出端與發動機6相連接，微處理器1上 連接有用于采集當前電動車行駛速度的速度傳感器2，速度傳感器2采集當前的行駛速度 并傳送到微處理器1處理后發出控制信號到油門控制器5上，由油門控制器5選擇電動機 7或發動機6作為動力輸出。本雙動力控制電路是用來控制由電動機7或者發動機6作為 動力輸出的，其中速度傳感器2主要是用來采集車輪轉速信號從而得知當前的行駛速度， 當速度傳感器2采集到的當前行駛速度低于設定值時，這時微處理器1就控制油門控制器 5驅動電動機7工作，發動機6不工作；當速度傳感器2采集到的當前行駛速度高于設定值 時，這時微處理器1就控制點火器4點燃發動機6，同時微處理器1控制油門控制器5驅動 發動機6工作；當速度傳感器2采集到的當前行駛速度再次低于設定值時，這時微處理器1 就控制發動機6停止工作，同時微處理器1就控制油門控制器5驅動電動機7再次工作，實 現動力方式的切換。這里的車速的設定值時可以根據需要確定，一般設定為20km/h。微處理器1上還連接有功能選擇模塊3，功能選擇模塊3包括僅能使油門控制器5 控制電動機7處于動力輸出狀態的電動檔31、能使油門控制器5根據電動車車速自動控制 發動機6或電動機7處于動力輸出狀態的自動檔32和僅能使油門控制器5控制發動機6處 于動力輸出狀態的汽動檔33。這里當選擇打在電動檔31時這時電動車只處于電動機7驅 動狀態；當開關打在自動檔32時主要有以下三種模式第一、當前行駛速度小于設定值時， 電動車為電動機7驅動起步，第二、當前行駛速度高于設定值時，發動機6執行點火動作，發 動機6啟動成功后，電動機7和發動機6同時工作30秒左右，關閉電動機7，此后發動機6 單獨工作；第三、當前行駛速度回落到小于設定值后，并持續5秒左右，關閉發動機6，再次 回到電動機7驅動狀態；當開關打在汽動檔33時電動車只處于發動機6驅動狀態。微處理器1上還連接有用于提供電能的電源9，在電源9與發動機6之間還連接有 用于控制發動機6向電源9充電的充電控制模塊8。這里當處于發動機6驅動狀態時由充 電控制模塊8控制發動機6向電源9充電，這樣充好電后的電源9又可以為電動機7提供 電能，避免了傳統的電動車容易造成路上突然斷電后所帶來的困擾。微處理器1上還連接有剎車力度傳感器10。這里當電動車行駛過快時，當用戶操 作剎車達到一定限度時，剎車力度傳感器10就發送信號到微處理器1上，并由微處理器1直接關閉發動機6或電動機7動力輸出，從而保證行駛的安全性。 本文中所描述的具體實施例僅僅是對本技術精神作舉例說明。本技術所 屬
的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似 的方式替代，但并不會偏離本技術的精神所定義的范圍。權利要求1.一種雙動力控制電路，包括微處理器(1)以及與微處理器(1)連接用于控制油門速 度的油門控制器(5)，其特征是在油門控制器(5)的兩個輸出端上分別連接有電動機(7) 和發動機(6)，在微處理器⑴上還連接有點火器G)，點火器⑷的輸出端與發動機(6) 相連接，所述的微處理器(1)上連接有用于采集當前電動車行駛速度的速度傳感器O)，速 度傳感器( 采集當前的行駛速度并傳送到微處理器(1)處理后發出控制信號到油門控制 器(5)上，由油門控制器(5)選擇電動機(7)或發動機(6)作為動力輸出。2.根據權利要求1所述的雙動力控制電路，其特征是所述的微處理器(1)上還連接 有功能選擇模塊(3)，所述的功能選擇模塊C3)包括僅能使油門控制器( 控制電動機(7) 處于動力輸出狀態的電動檔(31)、能使油門控制器( 根據電動車車速自動控制發動機 (6)或電動機(7)處于動力輸出狀態的自動檔(3 和僅能使油門控制器( 控制發動機 (6)處于動力輸出狀態的汽動檔(33)本文檔來自技高網...

【技術保護點】
１．一種雙動力控制電路，包括微處理器（１）以及與微處理器（１）連接用于控制油門速度的油門控制器（５），其特征是：在油門控制器（５）的兩個輸出端上分別連接有電動機（７）和發動機（６），在微處理器（１）上還連接有點火器（４），點火器（４）的輸出端與發動機（６）相連接，所述的微處理器（１）上連接有用于采集當前電動車行駛速度的速度傳感器（２），速度傳感器（２）采集當前的行駛速度并傳送到微處理器（１）處理后發出控制信號到油門控制器（５）上，由油門控制器（５）選擇電動機（７）或發動機（６）作為動力輸出。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：蔣正東，
申請(專利權)人：蔣正東，
類型：實用新型
國別省市：33