本發(fā)明專利技術(shù)涉及一種用于對飛機(jī)機(jī)艙（１２）緊急通風(fēng)的方法，其中在飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)器（１６）的空氣混合器（２４）的區(qū)域中的泄漏被檢測出。防止鄰近所述空氣混合器（２４）的飛機(jī)區(qū)域（４０）和所述飛機(jī)機(jī)艙（１２）之間的空氣交換的緊急空氣閥（３８）在關(guān)閉位置被致動到打開位置。空氣最終被驅(qū)使離開鄰近所述空氣混合器（２４）的所述飛機(jī)區(qū)域（４０），通過所述打開的緊急空氣閥（３８）進(jìn)入所述飛機(jī)機(jī)艙（１２）中。
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
【國外來華專利技術(shù)】
本專利技術(shù)涉及用于在飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣混合器的區(qū)域中發(fā)生泄漏的情況下對飛機(jī)機(jī)艙緊急通風(fēng)的方法和系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
目前在商用飛機(jī)中，所謂的空氣輔助空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)傳統(tǒng)上用于對飛機(jī)機(jī)艙進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)。飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)用于冷卻飛機(jī)機(jī)艙，否則飛機(jī)機(jī)艙會由于熱負(fù)載，例如日照、乘客的體熱和來自飛機(jī)設(shè)備的廢熱，而變得過熱。而且，飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)將充足的新鮮空氣供應(yīng)到飛機(jī)機(jī)艙中，以確保飛機(jī)機(jī)艙中具有規(guī)定的最小氧氣含量。最后，飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在飛機(jī)在特定高度以上巡航期間被使用，以將飛機(jī)機(jī)艙壓力保持在比周圍壓力高的水平。在例如由DE 10 2006 016 541已知的飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，在飛機(jī)巡航期間從飛機(jī)發(fā)動機(jī)分流的熱的處理空氣(process air)被供應(yīng)到可彼此獨立操作的兩個空氣調(diào)節(jié)單元。在空氣調(diào)節(jié)單元中，在高溫和高壓下供應(yīng)的處理空氣被調(diào)節(jié)為其作為膨脹和冷卻的處理空氣而離開空氣調(diào)節(jié)單元。該膨脹和冷卻的處理空氣作為新鮮空氣被供應(yīng)到混合器， 在混合器中其與從飛機(jī)機(jī)艙排出的再循環(huán)空氣混合。該再循環(huán)空氣傳統(tǒng)上由再循環(huán)風(fēng)扇從飛機(jī)機(jī)艙傳送到混合器中。在混合器中產(chǎn)生新鮮空氣和再循環(huán)空氣的空氣混合物最終被傳送到飛機(jī)機(jī)艙中，以對飛機(jī)機(jī)艙通風(fēng)。如果在飛行中飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)產(chǎn)生缺陷，由此飛機(jī)機(jī)艙不能再被供應(yīng)以充足的新鮮空氣，則飛機(jī)下降到安全高度，在該安全高度不再需要將飛機(jī)機(jī)艙中的壓力保持在比周圍壓力高的水平，且飛機(jī)在非加壓狀態(tài)下飛行到目標(biāo)機(jī)場和/或較近的飛機(jī)場。為了在該期間向乘客提供必需的可呼吸空氣，已知為飛機(jī)設(shè)置一個或更多個緊急沖壓空氣入口。 通過適當(dāng)?shù)乜刂圃陲w機(jī)的正常操作期間封閉緊急沖壓空氣入口的緊急沖壓空氣入口擋板， 可以確保來自飛機(jī)環(huán)境的沖壓空氣通過緊急沖壓空氣入口供應(yīng)并作為新鮮空氣被供給到飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的混合器中。在飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的混合器的區(qū)域中例如由脫離的轉(zhuǎn)子部分等產(chǎn)生泄漏的故障情況屬于極難預(yù)知的。在混合器的區(qū)域中發(fā)生泄漏的情況下，空氣從混合器漏出到鄰近混合器的飛機(jī)區(qū)域中。這導(dǎo)致混合器中的壓力下降，由此不再可以將充足的空氣從混合器排放到飛機(jī)機(jī)艙中。混合器中的壓力下降由于減小的混合器背壓而導(dǎo)致來自空氣調(diào)節(jié)單元的空氣質(zhì)量流量的臨時快速增大。然后空氣調(diào)節(jié)單元的控制器減小空氣調(diào)節(jié)單元的空氣質(zhì)量流量，由此導(dǎo)致混合器壓力的進(jìn)一步下降。混合器中的壓力下降的進(jìn)一步的效果在于，再循環(huán)風(fēng)扇抽出混合器的空氣而不是飛機(jī)機(jī)艙的空氣。因而引起再循環(huán)空氣系統(tǒng)的短路，由此再循環(huán)空氣流也中止。因此，在混合器的區(qū)域中發(fā)生泄漏的故障情況下，既沒有來自空氣調(diào)節(jié)單元的充足的新鮮空氣也沒有足夠的再循環(huán)空氣被引導(dǎo)到飛機(jī)機(jī)艙中。在混合器的區(qū)域中發(fā)生泄漏的情況下，因為通過緊急沖壓空氣入口供應(yīng)的新鮮空氣經(jīng)由混合器被分配在飛機(jī)機(jī)艙中，所以通過緊急沖壓空氣入口供應(yīng)的新鮮空氣同樣無法保證向飛機(jī)機(jī)艙供應(yīng)充足的新鮮空氣。因此，通過緊急沖壓空氣入口供應(yīng)的新鮮空氣還未使用即漏出到飛機(jī)地板下區(qū)域中的混合器的環(huán)境中。因此，特別是在駕駛員座艙或飛機(jī)機(jī)艙窗戶不可以被打開的飛機(jī)中，飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的混合器區(qū)域的泄漏可導(dǎo)致飛機(jī)機(jī)艙空氣中的(X)2含量升高到傷害健康的水平。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的根本目的在于提供一種用于對飛機(jī)機(jī)艙緊急通風(fēng)的方法和系統(tǒng)，其保證在飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣混合器的區(qū)域中發(fā)生泄漏的情況下也能向飛機(jī)機(jī)艙供應(yīng)充足的新鮮空氣。為了實現(xiàn)該目的，在根據(jù)本專利技術(shù)的用于對飛機(jī)機(jī)艙緊急通風(fēng)的方法中，在第一步驟，檢測飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣混合器的區(qū)域中的泄漏。飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣混合器的區(qū)域中的泄漏可例如為由脫離的轉(zhuǎn)子部分等引起的泄漏。泄漏檢測和/或泄漏識別可例如通過電子控制單元基于通過在任何情況下都被提供在飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中的傳感器通信給該電子控制單元的信號而執(zhí)行。所述傳感器可例如為設(shè)置在所述飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各個區(qū)域中的壓力傳感器，從而所述電子控制單元可以基于壓力演變檢測出所述飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的所述空氣混合器的區(qū)域中的泄漏，所述壓力演變?yōu)樗鲲w機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的各個區(qū)域中的這種故障情況的特征量。另外或?qū)Υ丝商鎿Q地，信號可用于檢測飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣混合器的區(qū)域中的泄漏的傳感器可為測量從飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣調(diào)節(jié)單元到空氣混合器的新鮮空氣質(zhì)量流量、再循環(huán)空氣質(zhì)量流量和/或從空氣混合器傳送到飛機(jī)機(jī)艙中的混合空氣質(zhì)量流量的傳感器。如上所述，在飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣混合器的區(qū)域中發(fā)生泄漏的情況下，空氣從混合器漏出到鄰近所述混合器的飛機(jī)區(qū)域中。由現(xiàn)代商用飛機(jī)的慣常所知，如果飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣混合器位于飛機(jī)的地板下區(qū)域中，則空氣因此從混合器漏出到飛機(jī)的地板下區(qū)域的圍繞混合器的部分并且不再被供應(yīng)到飛機(jī)機(jī)艙。因此，在根據(jù)本專利技術(shù)的緊急通風(fēng)方法中，緊急空氣擋板被控制進(jìn)入打開位置，該緊急空氣擋板在關(guān)閉位置防止鄰近空氣混合器的飛機(jī)區(qū)域和飛機(jī)機(jī)艙之間的空氣交換。所述緊急空氣擋板可借助于所述電子控制單元控制，該電子控制單元還實現(xiàn)對空氣混合器的區(qū)域中的泄漏的檢測。該電子控制單元可例如為飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的中心控制單元。然而，單獨的電子控制單元可以可替換地被提供用于緊急空氣擋板的泄漏檢測和控制。來自鄰近空氣混合器的飛機(jī)區(qū)域的空氣進(jìn)一步通過打開的緊急空氣擋板被傳送到飛機(jī)機(jī)艙中。換言之，根據(jù)本專利技術(shù)的緊急通風(fēng)方法確保從飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣混合器漏出的空氣不會保持不被使用，而是通過緊急空氣擋板供應(yīng)到其初始目的地，即飛機(jī)機(jī)艙。因此，即使在駕駛員座艙或飛機(jī)機(jī)艙窗戶不可以打開的飛機(jī)中，利用根據(jù)本專利技術(shù)的緊急通風(fēng)方法，可保證在飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的空氣混合器的區(qū)域中發(fā)生泄漏的情況下也向飛機(jī)機(jī)艙供應(yīng)充足的新鮮空氣。而且，利用根據(jù)本專利技術(shù)的用于對飛機(jī)機(jī)艙緊急通風(fēng)的方法，即使通過損壞圍繞空氣混合器的區(qū)域中的飛機(jī)蒙皮，也不會破壞空氣從鄰近空氣混合器的飛機(jī)區(qū)域到飛機(jī)機(jī)艙中的希望的傳送，這是因為在飛機(jī)巡航期間，作用在損壞的飛機(jī)蒙皮上的外部壓力高到足以防止空氣從鄰近空氣混合器的飛機(jī)區(qū)域漏出到飛機(jī)環(huán)境中。原理上，由于空氣混合器的區(qū)域中的泄漏而從空氣混合器漏出到鄰近空氣混合器的飛機(jī)區(qū)域中的空氣可通過任何合適的傳送裝置從鄰近空氣混合器的飛機(jī)區(qū)域傳送到飛機(jī)機(jī)艙中。例如，在鄰近空氣混合器的飛機(jī)區(qū)域中可提供風(fēng)扇或鼓風(fēng)機(jī)，其在需要時刻用于將空氣從鄰近空氣混合器的飛機(jī)區(qū)域通過打開的緊急空氣擋板傳送到飛機(jī)機(jī)艙中。傳送裝置可借助于控制裝置來控制，該控制裝置也實現(xiàn)在空氣混合器的區(qū)域中的泄漏檢測和/或緊急空氣擋板的控制。然而，單獨的控制裝置可以可替換地被提供用于控制傳送裝置。然而，在根據(jù)本專利技術(shù)的緊急通風(fēng)方法的優(yōu)選實施方式中，飛機(jī)機(jī)艙壓力控制系統(tǒng)的出口閥可被控制進(jìn)入打開位置，使得在鄰近該空氣出口閥的區(qū)域中產(chǎn)生比鄰近空氣混合器的飛機(jī)區(qū)域中的壓力低的壓力。這在空氣出口閥的例如操作狀態(tài)下是可以的，被配置為擋板形式的空氣出口閥在該操作狀態(tài)下打開50%。例如，在0.5馬赫的飛機(jī)巡航速度下，可在鄰近打開到50%擋板孔道的空氣出口閥的飛機(jī)區(qū)域中產(chǎn)生相對于飛機(jī)周圍壓力的-0. Icp的局部真空。如果飛機(jī)的飛機(jī)機(jī)艙壓力控制系統(tǒng)包括多個空氣出口閥，在根據(jù)本專利技術(shù)的緊急通風(fēng)方法中，優(yōu)選地設(shè)置在飛機(jī)的尾部機(jī)身區(qū)域中的空氣出口閥被打開。由于鄰近飛機(jī)機(jī)艙壓力控制系統(tǒng)的空氣出口閥的飛機(jī)區(qū)域通常與圍繞空本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
１．一種用于對飛機(jī)機(jī)艙（１２）緊急通風(fēng)的方法，包括步驟：檢測飛機(jī)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)（１６）的空氣混合器（２４）的區(qū)域中的泄漏；控制緊急空氣擋板（３８）進(jìn)入打開位置，該緊急空氣擋板（３８）在關(guān)閉位置時防止鄰近所述空氣混合器（２４）的飛機(jī)區(qū)域（４０）和所述飛機(jī)機(jī)艙（１２）之間的空氣交換；以及將空氣從鄰近所述空氣混合器（２４）的所述飛機(jī)區(qū)域（４０）通過打開的緊急空氣擋板（３８）傳送到所述飛機(jī)機(jī)艙（１２）中。
【技術(shù)特征摘要】
【國外來華專利技術(shù)】...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：弗蘭克·克林佩勒，
申請(專利權(quán))人：空中客車作業(yè)有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：DE
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