一種汽車鞍式牽引座制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車鞍式牽引座，包括牽引座板和設置在牽引座板兩邊的支座，該兩支座之間的方框下固定有滑動導軌，滑動導軌上設置有鎖栓，鎖栓通過鎖栓銷與松脫桿及拉手相連接，拉手的旁邊設有保險擋板，松脫桿上掛接有拉簧，拉簧的另一端掛接在牽引座板的支板上，鎖栓上設置有鎖鉤，鎖鉤安裝在牽引座板的方框內壁上，鎖鉤上的凸起通過鎖鉤拉簧與方框內壁頂端連接。本實用新型專利技術結構簡單，當車廂與掛車連接時，撥開保險擋板并向外拉動拉手，打開鎖鉤的開口，使車廂的牽引銷進入鎖鉤的開口，當牽引銷到達極限位置時，鎖栓在拉簧的拉力作用下自動達到預定位置對鎖鉤進行鎖止，大大提高了牽引座的安全性能。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種牽引裝置，更具體地說，尤其涉及ー種汽車鞍式牽引座，屬于汽車零部件

技術介紹
隨著貨物貿易活動的不斷增長，運輸業也隨之發展壯大，并以大宗貨物運輸以及集裝箱運輸的發展最為突出，從而促進了掛車相關行業的發展，半掛車作為ー種載重量大、承載能力高的載貨牽引汽車越來越得到廣泛應用。而鞍式牽引座作為半掛式汽車的重要部 件安裝在牽弓I車上，其作用是實現牽弓I汽車和半掛車之間的連接、牽動和分離。但現有技術中的牽引座不但結構復雜、生產成本較高，而且使用時安全性能較低，操作不當容易發生嚴重安全問題。
技術實現思路
本技術的目的在于針對上述現有技術的不足，提供ー種結構簡單、安全性能高的汽車鞍式牽引座。為實現上述目的，本技術所提供的汽車鞍式牽引座，包括呈倒V形開ロ的牽引座板，牽引座板下端面的兩邊各設ー個支座，所述兩支座之間的方框下固定有滑動導軌，滑動導軌上設置有鎖栓，所述鎖栓通過鎖栓銷與松脫桿及拉手相連接，所述拉手的旁邊設有保險擋板；所述松脫桿通過導板活動連接在牽引座板上，松脫桿的兩側分別延伸有彈簧掛板和安裝板，所述彈簧掛板上掛接有拉簧，拉簧的另一端掛接在牽引座板的支板上，所述安裝板上安裝有調節螺桿，調節螺桿的端部抵頂在牽引座板的限位擋板上；鎖栓上設置有鎖鉤，所述鎖鉤通過鎖鉤銷安裝在牽引座板的方框內壁上，鎖鉤上的凸起通過鎖鉤拉簧與方框內壁頂端連接。本技術汽車鞍式牽引座結構簡單，當車廂與掛車連接時，撥開保險擋板井向外拉動拉手，打開鎖鉤的開ロ，使車廂的牽引銷進入鎖鉤的開ロ，當牽引銷到達極限位置吋，鎖栓在拉簧的拉力作用下自動達到預定位置對鎖鉤進行鎖止，大大提高了牽引座的安全性能。附圖說明圖I是本技術汽車鞍式牽引座的結構示意圖；圖2是本技術汽車鞍式牽引座的立體分解圖；圖3是本技術汽車鞍式牽引座的支座內橡膠墊的俯視圖；圖4和圖5分別是圖3中沿A — A線和B — B線的剖面示意圖。圖中1 一牽引座板；11 一保險擋板；12 —保險座；13 —磨損環；2 —支座；21 —橡膠墊；22 —橋板；23 —簾子布；3 —鎖鉤；31 —鎖鉤銷；4 —鎖鉤拉簧；5 —拉手；51 —卡ロ ；52 —卡槽；6 —松脫桿；61 —彈簧掛板；62 —安裝板；63 —導板；7 —拉簧；8 —鎖栓；81 —鎖栓銷；9 一滑動導軌；10 —調節螺桿。具體實施方式以下結合附圖中的實施例對本技術作進ー步的詳細說明，但并不構成對本技術的任何限制。參閱圖I和圖2所示，本技術汽車鞍式牽引座，包括呈倒V形開ロ的牽引座板1，牽引座板I下端面的兩邊各設ー個支座2，該兩支座2之間的方框下固定有滑動導軌9，滑動導軌9上設置有鎖栓8，鎖栓8通過鎖栓銷81與松脫桿6及拉手5相連接。松脫桿6通過導板63活動連接在牽引座板I上，松脫桿6的兩側分別延伸有彈簧掛板61和安裝板62，彈簧掛板61上掛接有拉簧7，拉簧7的另一端掛接在牽引座板I的支板上，安裝板62上安裝有調節螺桿10，該調節螺桿10的端部抵頂在牽引座板I的限位擋板上，用于限定鎖栓8向右滑動的位置，起到限位作用。拉手5上設有卡ロ 51和卡槽52，在拉手5未被拉出牽引座板I時，卡ロ 51卡在牽引座板I內側壁上。拉手5的旁邊設有保險擋板11，該保險擋板11通過扭簧、螺栓、螺母等組件安裝在牽引座板I的保險座12上。鎖栓8上設置有鎖鉤 3，鎖鉤3通過鎖鉤銷31安裝在牽引座板I的方框內壁上，鎖鉤3上的凸起通過鎖鉤拉簧4與方框內壁頂端連接。由于牽引銷頻繁進出會給牽引座板I造成一定的磨損，因此在牽引座板I的上端面設置有磨損環13。參閱圖2至圖5所示，在每個支座2與牽引座板I之間均設置有橡膠墊21，對支座2起到緩沖作用。橡膠墊21由上橡膠墊和下橡膠墊組成，上橡膠墊覆蓋在支座2的頂部，下橡膠墊設置在支座2的內部，與上橡膠墊結合將支座2的頂部包覆起來形成漢堡式夾層結構，橋板22從支座2內部穿過覆蓋下橡膠墊，通過螺栓將整個橡膠墊21和支座2固定在牽引座板I上。在橡膠墊21的橡膠層內夾設有至少ー層簾子布23，又進ー步提高了橡膠墊21的受壓強度，該簾子布23所采用的材料為0. 8mm粗的聚酰胺簾子線，每層簾子布23分布有大約100根均勻排列的簾子線。當車廂與掛車連接時，先將保險擋板11撥向ー邊，扳動拉手5使卡ロ 51脫離牽引座板I的內側壁，接著向外拉動拉手5直至卡槽52露出牽引座板I外,再次扳動拉手5將卡槽52卡在牽引座板I的外側壁上，使拉手5固定不動。在拉動拉手5的過程中，拉手5帶動鎖栓8在滑動導軌9上向左滑動，同時拉動松脫桿6使拉簧7處于拉伸狀態。鎖栓8向左滑動后，鎖鉤3便在鎖鉤拉簧4的拉力作用下繞鎖鉤銷31逆時針旋轉，打開鎖鉤3的開ロ，此時鎖鉤3的開ロ方向與牽引座I的倒V形開ロー致。裝在車廂上的牽引銷順著開ロ進入鎖鉤3，在進入過程中，牽引銷碰撞鎖鉤3，使鎖鉤3繞鎖鉤銷31順時針轉動，在鎖鉤3轉動的過程中，鎖鉤3的長臂端擠壓鎖栓8使其向左移動，鎖栓8則聯動拉手5使卡槽52脫離牽引座板I的外側壁，此時拉手5處于松脫狀態，松脫桿6便在拉簧7的拉力作用下往右移動，同時帶動鎖栓8向右移動直至將鎖鉤3鎖牢，而保險擋板11此時也在扭簧的作用下自動歸位擋住拉手5，使拉手5不能來回擺動，起到保險作用。當掛車與車廂分離時，只需重復上述步驟撥開保險擋板11井向外拉動拉手5，打開鎖鉤3的開ロ，牽引銷順著開ロ滑出鎖鉤3，拉手5會在拉簧7的作用下恢復原位。權利要求1.一種汽車鞍式牽引座，包括呈倒V形開口的牽引座板，所述牽引座板下端面的兩邊各設一個支座，其特征在于所述兩支座之間的方框下固定有滑動導軌，滑動導軌上設置有鎖栓，所述鎖栓通過鎖栓銷與松脫桿及拉手相連接，所述拉手的旁邊設有保險擋板；所述松脫桿通過導板活動連接在牽引座板上，松脫桿的兩側分別延伸有彈簧掛板和安裝板，所述彈簧掛板上掛接有拉簧，拉簧的另一端掛接在牽引座板的支板上，所述安裝板上安裝有調節螺桿，調節螺桿的端部抵頂在牽引座板的限位擋板上；鎖栓上設置有鎖鉤，所述鎖鉤通過鎖鉤銷安裝在牽引座板的方框內壁上，鎖鉤上的凸起通過鎖鉤拉簧與方框內壁頂端連接。2.根據權利要求I所述的汽車鞍式牽引座，其特征在于所述牽引座板上端面設置有磨損環。3.根據權利要求I或2所述的汽車鞍式牽引座，其特征在于所述每個支座與牽引座板之間均設置有橡膠墊，所述橡膠墊由上橡膠墊和下橡膠墊組成，上橡膠墊覆蓋在支座的 頂部，下橡膠墊設置在支座的內部，與上橡膠墊結合將支座的頂部包覆起來形成漢堡式夾層結構，橋板從支座內部穿過覆蓋下橡膠墊，通過螺栓將整個橡膠墊和支座固定在牽引座板上。4.根據權利要求3所述的汽車鞍式牽引座，其特征在于所述橡膠墊的橡膠層內夾設有至少一層簾子布，該簾子布采用的材料為0. 8mm粗的聚酰胺簾子線。專利摘要本技術公開了一種汽車鞍式牽引座，包括牽引座板和設置在牽引座板兩邊的支座，該兩支座之間的方框下固定有滑動導軌，滑動導軌上設置有鎖栓，鎖栓通過鎖栓銷與松脫桿及拉手相連接，拉手的旁邊設有保險擋板，松脫桿上掛接有拉簧，拉簧的另一端掛接在牽引座板的支板上，鎖栓上設置有鎖鉤，鎖鉤安裝在牽引座板的方框內壁上，鎖鉤上的凸起通過鎖鉤拉簧與方框內壁頂端連接。本技術結構簡單，當車廂與本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：郭清，劉虎，
申請(專利權)人：約斯特中國汽車部件有限公司，
類型：實用新型
國別省市：