一種升船機用減速器制造技術(shù)

一種涉及升船機設(shè)備領(lǐng)域的升船機用減速器，所述的減速器在殼體內(nèi)設(shè)置有一組四級平行軸減速傳動機構(gòu)和一組直角交錯軸同步傳動機構(gòu)，從而通過四級平行軸減速傳動機構(gòu)和直角交錯軸同步傳動機構(gòu)的組合達到了升船機中功率傳遞分流及同步工作的目的；所述的減速器不但結(jié)構(gòu)緊湊，整體占地面積小，而且運行平穩(wěn)，同時還便于使用及維護。（*該技術(shù)在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

一種升船機用減速器
本技術(shù)涉及升船機設(shè)備領(lǐng)域，尤其是涉及一種平衡重式垂直升船機用的低速重載減速器。
技術(shù)介紹
公知的，升船機又稱“舉船機”，是利用機械裝置升降船舶以克服航道上集中水位落差的通航建筑物，其由承船廂、支承導向結(jié)構(gòu)、驅(qū)動裝置、傳動機構(gòu)及事故裝置等組成；如果按承船廂運行的線路來劃分的話，升船機可分為垂直式和斜面式兩大類，若承船廂是沿垂直方向升降的則歸屬垂直升船機一類，而垂直升船機根據(jù)傳動形式的不同又分為平衡重式、浮筒式和水壓式三種；其中，平衡重式垂直升船機是在其垂直構(gòu)架的上部裝設(shè)有繞以鋼絲繩的滑輪，鋼絲繩的一端連接承船廂，另一端連接平衡重，從而構(gòu)成一個平衡系統(tǒng)使承船廂依靠平衡重作出垂直升降的動作；在長期的實際運行中發(fā)現(xiàn)，由于平衡重式垂直升船機傳動機構(gòu)中的低壓重載減速器的結(jié)構(gòu)復雜且其整體結(jié)構(gòu)較為龐大，同時，平衡重式垂直升船機在運行時傳遞的扭矩又相對較大，因此導致低壓重載減速器的受力情況較為復雜，影響到減速器的穩(wěn)定運行，進而造成平衡重式垂直升船機在運行過程中極易出現(xiàn)不平穩(wěn)的現(xiàn)象，影響到整機的安全運行。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為了克服
技術(shù)介紹
中的不足，本技術(shù)提供了一種升船機用減速器，所述的減速器不但結(jié)構(gòu)緊湊，整體占地面積小，而且運行平穩(wěn)，同時還便于使用及維護。為實現(xiàn)上述專利技術(shù)目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案一種升船機用減速器，所述的減速器在殼體內(nèi)設(shè)置有一組四級平行軸減速傳動機構(gòu)和一組直角交錯軸同步傳動機構(gòu)；所述的四級平行軸減速傳動機構(gòu)中的第一級齒輪軸為輸入軸，該輸入軸的一端位于殼體外部且與相應(yīng)的驅(qū)動裝置連接，輸入軸的另一端在殼體內(nèi)與套裝在第二級齒輪軸上的第一級齒輪配合；所述第二級齒輪軸對應(yīng)殼體中軸線位置的軸外壁與套裝在第三級齒輪軸上的第二級齒輪嚙合；所述的第三級齒輪軸位于第二級齒輪兩側(cè)的軸壁位置分別嚙合有一個第三級齒輪，且兩個第三級齒輪與第四級齒輪軸為套裝連接；所述的第四級齒輪軸中部軸壁與套裝在輸出軸上的第四級齒輪嚙合；所述的輸出軸為雙出軸，該輸出軸的兩端分別通過一內(nèi)置鼓形齒聯(lián)軸器與相應(yīng)的升船機卷筒軸連接；所述的四級平行軸減速傳動機構(gòu)中的每一根軸均通過滾動軸承依序定位安裝于殼體的殼壁；所述的直角交錯軸同步傳動機構(gòu)包含同步傳動錐齒輪軸和同步傳動錐齒輪，所述的同步傳動錐齒輪軸的一端通過同步傳動錐齒輪與四級平行軸減速傳動機構(gòu)中的第二級齒輪軸呈直角狀連接，同步傳動錐齒輪軸的另一端與升船機系統(tǒng)內(nèi)相應(yīng)的機械同步軸連接形成升船機中封閉的同步軸系統(tǒng)。所述的升船機用減速器，所述的殼體采用鍛焊結(jié)構(gòu)并落地安裝。所述的升船機用減速器，所述的輸入軸對應(yīng)位于殼體一端的下部位置。所述的升船機用減速器，所述的第一級齒輪和第二級齒輪為單斜齒齒輪，第三級齒輪為雙斜人字齒齒輪。所述的升船機用減速器，所述的第四級齒輪為無堆焊層焊接齒輪。所述的升船機用減速器，所述的第四級齒輪為ME純凈鋼制造的無堆焊層焊接齒輪。所述的升船機用減速器，所述減速器中的所有齒輪均由優(yōu)質(zhì)合金滲碳淬火鋼經(jīng)磨齒并修形制成。所述的升船機用減速器，所述的直角交錯軸同步傳動機構(gòu)的同步傳動比為I : I。由于采用了上述技術(shù)方案，本技術(shù)具有如下有益效果本技術(shù)所述的升船機用減速器不但整機結(jié)構(gòu)合理緊湊，占地面積較小，而且相對在運行中更加平穩(wěn)，在日常使用及維護時更為方便；所述的減速器不僅能滿足平衡式垂直升船機功率傳遞的需要，而且還能夠達到升船機同步工作的要求。附圖說明圖I是本技術(shù)的示意圖。圖中1、輸入軸；2、第一級齒輪；3、第二級齒輪軸；4、第二級齒輪；5、第三級齒輪軸；6、第三級齒輪；7、第四級齒輪軸；8、第四級齒輪；9、輸出軸；10、鼓形齒聯(lián)軸器；11、同步傳動錐齒輪軸；12、同步傳動錐齒輪；13、滾動軸承；14、殼體。具體實施方式通過下面的實施例可以更詳細的解釋本技術(shù)，公開本技術(shù)的目的旨在保護本技術(shù)范圍內(nèi)的一切變化和改進，本技術(shù)并不局限于下面的實施例；結(jié)合附圖I所述的升船機用減速器，所述的減速器在殼體14內(nèi)設(shè)置有一組四級平行軸減速傳動機構(gòu)和一組直角交錯軸同步傳動機構(gòu)；為使所述的減速器能夠更為牢固穩(wěn)定，所述的殼體14采用鍛焊結(jié)構(gòu)并落地安裝；所述的四級平行軸減速傳動機構(gòu)中的第一級齒輪軸為動力輸入軸1，根據(jù)需要，能夠?qū)⒃撦斎胼SI設(shè)置在對應(yīng)殼體14 一端的下部位置，從而相應(yīng)的縮短所述減速器的整機長度；所述的輸入軸I的一端位于殼體14外部且與相應(yīng)的驅(qū)動裝置連接，輸入軸I的另一端在殼體14內(nèi)與套裝在第二級齒輪軸3上的第一級齒輪2配合；所述第二級齒輪軸3對應(yīng)殼體14中軸線位置的軸外壁與套裝在第三級齒輪軸5上的第二級齒輪4嚙合；所述的第三級齒輪軸5位于第二級齒輪4兩側(cè)的軸壁位置分別嚙合有一個第三級齒輪6，且兩個第三級齒輪6與第四級齒輪軸7為套裝連接；所述的第四級齒輪軸7中部軸壁與套裝在輸出軸9上的第四級齒輪8嚙合；所述的輸出軸9為雙出軸，該輸出軸9的兩端分別通過一內(nèi)置鼓形齒聯(lián)軸器10與升船機系統(tǒng)中相應(yīng)的卷筒軸連接，從而不但達到縮短傳動鏈，保證所述減速器運行更平穩(wěn)的目的，而且還能夠通過鼓形齒聯(lián)軸器10對相連的卷筒軸出力起到均載的作用；根據(jù)需要，能夠?qū)⒌谝患夶X輪2和第二級齒輪4設(shè)為單斜齒齒輪，將第三級齒輪6設(shè)為雙斜人字齒齒輪，這不僅能夠起到功率分流的作用，而且還能有效減小該級的傳動中心距，從而滿足升船機系統(tǒng)對減速器總中心距的限制要求；此外，能夠?qū)⒌谒募夶X輪8設(shè)為無堆焊層焊接齒輪，這不但能提高材料的強度極限及有效減輕設(shè)備重量，而且還能夠在減小中心距的前提下，進一步提高傳遞動力的安全系數(shù)；根據(jù)需要，能夠?qū)⒌谒募夶X輪8設(shè)為由ME純凈鋼制造的無堆焊層焊接齒輪；為了使所有的齒輪提高承載能力，從而能夠更好的滿足傳遞特大功率的需要，所述減速器中的所有齒輪均由優(yōu)質(zhì)合金滲碳淬火鋼經(jīng)磨齒并修形制成；所述的四級平行軸減速傳動機構(gòu)中的每一根軸均通過滾動軸承13依序支撐定位安裝于殼體14的殼壁的相應(yīng)位置；所述的直角交錯軸同步傳動機構(gòu)包含同步傳動錐齒輪軸11和同步傳動錐齒輪12，所述的同步傳動錐齒輪軸11的一端通過同步傳動錐齒輪12與四級平行軸減速傳動機構(gòu)中的第二級齒輪軸3呈直角狀連接，同步傳動錐齒輪軸11的另一端與升船機系統(tǒng)內(nèi)相應(yīng)的機械同步軸連接形成升船機中封閉的同步軸系統(tǒng)，從而通過同步傳動比為I:I的直角交錯軸同步傳動機構(gòu)達到升船機同步工作的目的。實施本技術(shù)所述的升船機用減速器時，只需將所述的減速器安裝至相應(yīng)的位置，并將其與升船機系統(tǒng)中對應(yīng)的相關(guān)部件連接即能夠投入使用。以上內(nèi)容中未細述部份為現(xiàn)有技術(shù)，故未做細述。權(quán)利要求1.一種升船機用減速器，其特征是所述的減速器在殼體(14)內(nèi)設(shè)置有一組四級平行軸減速傳動機構(gòu)和一組直角交錯軸同步傳動機構(gòu)；所述的四級平行軸減速傳動機構(gòu)中的第一級齒輪軸為輸入軸(I)，該輸入軸(I)的一端位于殼體(14)外部且與相應(yīng)的驅(qū)動裝置連接，輸入軸(I)的另一端在殼體(14)內(nèi)與套裝在第二級齒輪軸(3)上的第一級齒輪(2)配合；所述第二級齒輪軸(3)對應(yīng)殼體(14)中軸線位置的軸外壁與套裝在第三級齒輪軸(5)上的第二級齒輪(4)嚙合；所述的第三級齒輪軸(5)位于第二級齒輪(4)兩側(cè)的軸壁位置分別嚙合有一個第三級齒輪￠)，且兩個第三級齒輪(6)與第四級齒輪軸本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種升船機用減速器，其特征是：所述的減速器在殼體(14)內(nèi)設(shè)置有一組四級平行軸減速傳動機構(gòu)和一組直角交錯軸同步傳動機構(gòu)；所述的四級平行軸減速傳動機構(gòu)中的第一級齒輪軸為輸入軸(1)，該輸入軸(1)的一端位于殼體(14)外部且與相應(yīng)的驅(qū)動裝置連接，輸入軸(1)的另一端在殼體(14)內(nèi)與套裝在第二級齒輪軸(3)上的第一級齒輪(2)配合；所述第二級齒輪軸(3)對應(yīng)殼體(14)中軸線位置的軸外壁與套裝在第三級齒輪軸(5)上的第二級齒輪(4)嚙合；所述的第三級齒輪軸(5)位于第二級齒輪(4)兩側(cè)的軸壁位置分別嚙合有一個第三級齒輪(6)，且兩個第三級齒輪(6)與第四級齒輪軸(7)為套裝連接；所述的第四級齒輪軸(7)中部軸壁與套裝在輸出軸(9)上的第四級齒輪(8)嚙合；所述的輸出軸(9)為雙出軸，該輸出軸(9)的兩端分別通過一內(nèi)置鼓形齒聯(lián)軸器(10)與相應(yīng)的升船機卷筒軸連接；所述的四級平行軸減速傳動機構(gòu)中的每一根軸均通過滾動軸承(13)依序定位安裝于殼體(14)的殼壁；所述的直角交錯軸同步傳動機構(gòu)包含同步傳動錐齒輪軸(11)和同步傳動錐齒輪(12)，所述的同步傳動錐齒輪軸(11)的一端通過同步傳動錐齒輪(12)與四級平行軸減速傳動機構(gòu)中的第二級齒輪軸(3)呈直角狀連接，同步傳動錐齒輪軸(11)的另一端與升船機系統(tǒng)內(nèi)相應(yīng)的機械同步軸連接形成升船機中封閉的同步軸系統(tǒng)。...

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：陶定新，張克琴，武文輝，崔文斌，馬璟，王冰，張磊，
申請(專利權(quán))人：中信重工機械股份有限公司，洛陽礦山機械工程設(shè)計研究院有限責任公司，
類型：實用新型
國別省市：