小型水陸兩棲船用車輪制造技術

小型水陸兩棲船用車輪，包括車輪體與囊式葉輪體，所述的車輪體包括標準輪胎套件和支撐嵌裝輪胎套件的整體輪圈，所述的整體輪圈一側具有向內凹陷的凹腔，且所述的整體輪圈固定在與輪轂一體化的金屬輪輻上；所述的囊式葉輪體包括葉輪下外殼、葉輪上外殼、氣囊葉輪，所述的葉輪下外殼設有連接螺栓和氣門通孔；所述的氣囊葉輪包括中空的囊體和雙向標準氣門，所述的囊體表面設有突出表面的中空突起，所述的突起在充入氣體后向外膨脹伸出形成葉片；所述氣囊葉輪粘接在所述的葉輪下外殼的內腔中。本實用新型專利技術的有益效果是：結構簡單，容易制造；只需一套動力驅動系統；不影響陸地行走效率；不增加額外的阻力和重量；方便更換。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及ー種小型水陸兩棲船用車輪。
技術介紹
水陸兩棲船只，廣泛用于軍事、民用兩大領域。大型水陸兩棲船如軍用登陸艦，一般具有兩套驅動系統，其中一套驅動系統驅動車輪或履帶用于在陸地上行走，另ー套驅動系統驅動螺旋槳等水中的推動機構，適于水中行駛，因而具有水陸兩棲行走能力。小型兩棲船多采用ー套動力，通過分動及離合裝置分別驅動水中推進器或陸地行走車輪。其應用如“水陸兩用養殖船”(中國專利號2167950);“水陸兩用娛樂健身艇”(中 國專利號:2598858)等。問題是具有水陸兩種不同的行走系統，必然使行走驅動系統結構復雜，制造成本高。如果能用一套行走驅動系統同時實現水陸兩棲行駛，則兩棲船的驅動系統就得到較大的簡化。要實現ー套驅動系統，就必須有ー種水陸兩用的驅動輪。當這種水陸兩用驅動安裝在如小型漁船上，漁船便可以直接從家中開去水塘作業，然后將裝滿水產品的漁船開出水塘，一路開回家，不再需要其他中轉車輛或工具。
技術實現思路
本技術針對目前具有水陸兩種不同的行走系統的兩棲船成本高、結構復雜的問題，提出了ー種行走驅動系統同時實現水陸兩棲行駛、成本低、結構簡單的水陸兩棲船用車輪。本技術所述小型水陸兩棲船用車輪，包括車輪體與囊式葉輪體，其特征在于所述的車輪體包括標準輪胎套件和支撐嵌裝輪胎套件的整體輪圈，所述的整體輪圈ー側具有向內凹陷的凹腔，且所述的整體輪圈固定在與輪轂一體化的金屬輪輻上；所述的囊式葉輪體包括葉輪下外殼、葉輪上外殼、氣囊葉輪,所述的葉輪下外殼設有連接螺栓和氣門通孔，所述的葉輪下外殼裝入所述的整體輪圈ー側的凹腔；所述的葉輪下外殼通過所述的連接螺栓同軸連接在所述的整體輪圈ー側；所述的氣囊葉輪包括中空的囊體和雙向標準氣門，所述的囊體表面設有突出表面的中空突起，所述的突起在充入氣體后向外膨脹伸出形成葉片；所述氣囊葉輪粘接在所述的葉輪下外殼的內腔中；所述的雙向標準氣門嵌裝在所述的囊體底部，并從所述的氣門通孔中通過；所述的葉輪上外殼表面上開有與所述的囊體的突起數量相等、形狀相似的通孔，所述的葉輪上外殼通過扣合件連接在所述的葉輪下外売上，扣合后的葉輪上、下外殼組合成中空的殼體。所述的整體輪圈的外緣是ー個與所述的標準輪胎套件互相嵌合套裝的金屬環狀輪圈。所述的葉輪下外殼的外形呈碟型，且與所述的整體輪圈ー側的凹腔形狀吻合。所述的連接螺栓和所述的氣門通孔嵌裝在所述的葉輪下外殼的底部。所述的氣門通孔能夠從所述的整體輪圈的輪輻空間中露出。膨脹的所述的突起能從所述的通孔中自由伸出。當采用所述水陸兩棲船用車輪在陸地行使時，氣囊葉輪處于體積收縮的自然狀態，并儲藏于葉輪上外殼和葉輪下外殼形成的空腔之中，此時氣囊葉輪不起作用；當給氣囊葉輪中充入適量的壓カ空氣時，氣囊葉輪膨脹，氣囊葉輪上的突起伸出通孔，并伸出整個輪胎側面之外，使得車輪體與囊式葉輪體組成ー個整體葉輪，適于水中推迸。本技術的有益效果是(I)結構簡單，容易制造；(2)在水中和陸地上的驅動方式及駕駛操作方式完全相同，使用操作簡單，且只需ー套動カ驅動系統；(3)因氣囊式葉輪重量很小，并且可以收縮儲存于其殼體中，與普通車輪相比，重量、體積增加很小，因此不 影響陸地行走效率；(4)氣囊式葉輪膨脹后使得整個車輪的排水體積增加，車輪體的浮力可以抵消車輪體的重量，在水中行駛不增加額外的阻力和重量；(5)氣囊葉輪的氣門可以采用與輪胎相同的規格型號，因此葉輪的充氣不需額外的充氣工具，方便易得；(6)氣囊葉輪體為可拆卸式結構，方便更換。附圖說明圖I是本技術整體結構示意圖圖2是本技術車輪體結構示意圖圖3是本技術氣囊葉輪結構示意圖圖4是本技術的水中使用狀態圖具體實施方式以下結合附圖進ー步說明本技術參照附圖本技術所述小型水陸兩棲船用車輪，包括車輪體I與囊式葉輪體2，所述的車輪體I包括標準輪胎套件11和支撐嵌裝輪胎套件的整體輪圈12，所述的整體輪圈12 —側具有向內凹陷的凹腔121，且所述的整體輪圈12固定在與輪轂一體化的金屬輪輻上；所述的囊式葉輪體2包括葉輪下外殼21、葉輪上外殼22、氣囊葉輪23，所述的葉輪下外殼21設有連接螺栓211和氣門通孔212，所述的葉輪下外殼21裝入所述的整體輪圈12 —側的凹腔121 ;所述的葉輪下外殼21通過所述的連接螺栓211同軸連接在所述的整體輪圈12 —側；所述的氣囊葉輪23包括中空的囊體231和雙向標準氣門232，所述的囊體231表面設有突出表面的中空突起2311，所述的突起2311在充入氣體后向外膨脹伸出形成葉片；所述氣囊葉輪23粘接在所述的葉輪下外殼21的內腔中；所述的雙向標準氣門232嵌裝在所述的囊體231底部，并從所述的氣門通孔212中通過；所述的葉輪上外殼22表面上開有與所述的囊體231的突起數量相等、形狀相似的通孔221，所述的葉輪上外殼22通過扣合件連接在所述的葉輪下外殼21上，扣合后的葉輪上、下外殼組合成中空的殼體。所述的整體輪圈12的外緣是ー個與所述的標準輪胎套件11互相嵌合套裝的金屬環狀輪圈。所述的葉輪下外殼21的外形呈碟型，且與所述的整體輪圈12 —側的凹腔121形狀吻合。所述的連接螺栓211和所述的氣門通孔212嵌裝在所述的葉輪下外殼21的底部。所述的氣門通孔212能夠從所述的整體輪圈12的輪輻空間中露出。膨脹的所述的突起2311能從所述的通孔221中自由伸出。當采用所述水陸兩棲船用車輪在陸地行使時，氣囊葉輪23處于體積收縮的自然狀態，并儲藏于葉輪上外殼22和葉輪下外殼21形成的空腔之中，此時氣囊葉輪23不起作用；當給氣囊葉輪23中充入適量的壓カ空氣時，氣囊葉輪23膨脹，氣囊葉輪23上的突起伸出通孔221，并伸出整個輪胎側面之外，使得車輪體I與囊式葉輪體2組成ー個整體葉輪，適 于水中推迸。本說明書實施例所述的內容僅僅是對技術構思的實現形式的列舉，本技術的保護范圍的不應當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本技術的保護范圍也及于本領域技術人員根據本技術構思所能夠想到的等同技術手段。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
小型水陸兩棲船用車輪，包括車輪體與囊式葉輪體，其特征在于：所述的車輪體包括標準輪胎套件和支撐嵌裝輪胎套件的整體輪圈，所述的整體輪圈一側具有向內凹陷的凹腔，且所述的整體輪圈固定在與輪轂一體化的金屬輪輻上；所述的囊式葉輪體包括葉輪下外殼、葉輪上外殼、氣囊葉輪，所述的葉輪下外殼設有連接螺栓和氣門通孔，所述的葉輪下外殼裝入所述的整體輪圈一側的凹腔；所述的葉輪下外殼通過所述的連接螺栓同軸連接在所述的整體輪圈一側；所述的氣囊葉輪包括中空的囊體和雙向標準氣門，所述的囊體表面設有突出表面的中空突起，所述的突起在充入氣體后向外膨脹伸出形成葉片；所述氣囊葉輪粘接在所述的葉輪下外殼的內腔中；所述的雙向標準氣門嵌裝在所述的囊體底部，并從所述的氣門通孔中通過；所述的葉輪上外殼表面上開有與所述的囊體的突起數量相等、形狀相似的通孔，所述的葉輪上外殼通過扣合件連接在所述的葉輪下外殼上，扣合后的葉輪上、下外殼組合成中空的殼體。

【技術特征摘要】
1.小型水陸兩棲船用車輪，包括車輪體與囊式葉輪體，其特征在于所述的車輪體包括標準輪胎套件和支撐嵌裝輪胎套件的整體輪圈，所述的整體輪圈ー側具有向內凹陷的凹腔，且所述的整體輪圈固定在與輪轂一體化的金屬輪輻上； 所述的囊式葉輪體包括葉輪下外殼、葉輪上外殼、氣囊葉輪，所述的葉輪下外殼設有連接螺栓和氣門通孔，所述的葉輪下外殼裝入所述的整體輪圈ー側的凹腔；所述的葉輪下外殼通過所述的連接螺栓同軸連接在所述的整體輪圈ー側； 所述的氣囊葉輪包括中空的囊體和雙向標準氣門，所述的囊體表面設有突出表面的中空突起，所述的突起在充入氣體后向外膨脹伸出形成葉片；所述氣囊葉輪粘接在所述的葉輪下外殼的內腔中；所述的雙向標準氣門嵌裝在所述的囊體底部，并從所述的氣門通孔中通過； 所述的葉輪上外殼表面上開有與所述的囊...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王一治，
申請(專利權)人：杭州師范大學，
類型：實用新型
國別省市：