本實(shí)用新型專利技術(shù)涉及一種減少駕駛員受到前端直接沖擊的客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其中所述底盤框架結(jié)構(gòu)包括駕駛區(qū)骨架，所述駕駛區(qū)骨架包括前端防護(hù)機(jī)構(gòu)、能量吸收機(jī)構(gòu)及駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)，所述駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述能量吸收機(jī)構(gòu)的上方并與所述前端防護(hù)機(jī)構(gòu)隔開一定距離，可以避免車輛收到前端外部沖擊時(shí)第一時(shí)間沖擊到駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)，從而減少對駕駛員的傷害。（*該技術(shù)在2022年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本技術(shù)涉及汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種客車底盤框架結(jié)構(gòu)。
技術(shù)介紹
底盤框架是客車上極為重要的部件，在車輛底盤框架的下面裝有前軸、后軸及車輪，在車輛底盤框架的上面裝有司乘人員及汽車發(fā)動機(jī)車廂等，因此現(xiàn)有的汽車底盤框架是一種承上啟下的部件，然而，在發(fā)生交通事故車輛受到正面碰撞時(shí)，汽車底盤框架及車身覆蓋件受到高強(qiáng)度、短歷時(shí)沖擊載荷的作用，產(chǎn)生的應(yīng)力波在框架和覆蓋件中傳播并相互作用，最重導(dǎo)致變形、破壞，這些變形和破壞將影響到駕駛員的生存空間，從而威脅駕駛員的生命安全。因此，需要一種改進(jìn)的底盤框架結(jié)構(gòu)，以客服上述缺陷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)要達(dá)到的目的是提供一種客車底盤框架結(jié)構(gòu)，以緩沖車輛外部沖擊。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)采用如下技術(shù)方案一種客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其中所述底盤框架結(jié)構(gòu)包括駕駛區(qū)骨架，所述駕駛區(qū)骨架包括前端防護(hù)機(jī)構(gòu)、能量吸收機(jī)構(gòu)及駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)，所述駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述能量吸收機(jī)構(gòu)的上方并與所述前端防護(hù)機(jī)構(gòu)隔開一定距離。所述前端防護(hù)機(jī)構(gòu)的設(shè)置可以直接承受來自外部的沖擊，所述能量吸收機(jī)構(gòu)的設(shè)置可緩沖前端防護(hù)機(jī)構(gòu)向后傳遞的的外部沖擊，從而減少對座艙支撐機(jī)構(gòu)的沖擊。所述駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)與所述前端防護(hù)機(jī)構(gòu)隔開一定距離的設(shè)置，可以避免車輛收到前端外部沖擊時(shí)第一時(shí)間沖擊到駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)，從而減少對駕駛員的傷害。附圖說明圖I為本技術(shù)客車底盤框架結(jié)構(gòu)的駕駛區(qū)骨架的示意圖。圖中前端防護(hù)機(jī)構(gòu)1，能量吸收機(jī)構(gòu)2，駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)3，主護(hù)欄11，側(cè)護(hù)欄12，縱向桿21，橫向桿22，座艙連接部23，連接部31，支撐部32。具體實(shí)施方式參閱圖1，本技術(shù)的客車底盤框架結(jié)構(gòu)包括駕駛區(qū)骨架10、主乘客區(qū)骨架20及設(shè)備安裝區(qū)骨架30。所述駕駛區(qū)骨架10包括前端防護(hù)機(jī)構(gòu)I、能量吸收機(jī)構(gòu)2及駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)3。前端防護(hù)機(jī)構(gòu)I的設(shè)置可以直接承受來自外部的沖擊，能量吸收機(jī)構(gòu)2的設(shè)置可緩沖前端防護(hù)機(jī)構(gòu)I向后傳遞的的外部沖擊，從而減少對座艙支撐機(jī)構(gòu)3的沖擊。所述前端防護(hù)機(jī)構(gòu)1，包括橫向設(shè)置的主護(hù)欄11及位于主護(hù)欄兩側(cè)的側(cè)護(hù)欄12，所述主護(hù)欄11與兩側(cè)的側(cè)護(hù)欄12分別呈鈍角設(shè)置并大致遵循客車外立面的造型。主護(hù)欄11與側(cè)護(hù)欄12如此設(shè)置可使得前端防護(hù)機(jī)構(gòu)I能夠改變傳輸?shù)杰囕v后方的外部沖擊力的方向，使得沖擊力分散化，從而減少對車外路人及車內(nèi)駕乘人員的傷害。所述主護(hù)欄11與側(cè)護(hù)欄12通過焊接連接或者一體設(shè)置。為進(jìn)一步降低外部沖擊力，主護(hù)欄11與側(cè)護(hù)欄12可選用具有極好的屈服強(qiáng)度、延伸率及沖擊韌性的新型鋼材。所述能量吸收機(jī)構(gòu)2位于所述前端防護(hù)機(jī)構(gòu)I的后方，包括兩縱向桿21及位于縱向桿21后方的座艙連接部23，在實(shí)際制造中，也可以使用若干個(gè)縱向桿21?？v向桿21之間通過橫向桿22連接，縱向桿21與橫向桿22間通過焊接連接或通過其他機(jī)械方式鉚合。所述縱向桿21與座艙連接部23之間通過焊接連接，縱向桿21與座艙連接部23也可以為一體設(shè)置。所述能量吸收機(jī)構(gòu)2的縱向桿21與前端防護(hù)機(jī)構(gòu)I焊接連接，其焊接置對應(yīng)于所述前端防護(hù)機(jī)構(gòu)I的主護(hù)欄11與側(cè)護(hù)欄12的交接處或者位于所述前端防護(hù)機(jī)構(gòu)I的主護(hù)欄11靠近兩端處，如此設(shè)置可令所述能量吸收機(jī)構(gòu)2吸收客車收到碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量，使車輛前部的物理變形量降低。在更優(yōu)選的方式中，可以在所述縱向桿21與所述前端防護(hù)機(jī)構(gòu)I間增設(shè)阻尼彈簧，如此可更好的緩和車輛前端收到的沖擊，降低對駕乘人員的傷害。所述駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)3設(shè)置于所述能量吸收機(jī)構(gòu)2的上方并與所述前端防護(hù)機(jī)構(gòu)I隔開一定距離，如此設(shè)置，可以避免車輛收到前端外部沖擊時(shí)第一時(shí)間沖擊到駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)3,從而減少對駕駛員的傷害。所述駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)3包括連接部31及與連接部31相連的支撐部32。支撐部32與連接部31之間通過焊接連接。連接部31與能量吸收機(jī)構(gòu)2的座艙連接部23之間通過焊接連接或者其他機(jī)械方式鉚接，此種方式下駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)3與能量吸收機(jī)構(gòu)2為固定連接。在更優(yōu)選的方式中，可將駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)3與能量吸收機(jī)構(gòu)2設(shè)置為活動連接，如此可以進(jìn)一步減少外部沖擊力對駕駛員帶來的硬傷害。所述活動鏈接的方式可為一，在駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)3與能量吸收機(jī)構(gòu)2之間采用滑道與滑軌的滑動連接，當(dāng)發(fā)生事故受到外部沖擊時(shí)，駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)3可往后移動，使駕駛員離開最危險(xiǎn)的地帶；二，在駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)3與能量吸收機(jī)構(gòu)2之間增加一個(gè)或者若干個(gè)性能良好的阻尼彈簧，由于彈簧的緩沖可以降低事故發(fā)生時(shí)對駕駛員的沖擊力。以上所述僅為本技術(shù)的一種實(shí)施方式，不是唯一的實(shí)施方式，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本技術(shù)說明書而對本技術(shù)技術(shù)方案采取的任何等效的變化，均為本技術(shù)的權(quán)利要求所涵蓋。本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述底盤框架結(jié)構(gòu)包括駕駛區(qū)骨架，所述駕駛區(qū)骨架包括前端防護(hù)機(jī)構(gòu)、能量吸收機(jī)構(gòu)及駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)，所述駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述能量吸收機(jī)構(gòu)的上方并與所述前端防護(hù)機(jī)構(gòu)隔開一定距離。
【技術(shù)特征摘要】
1.一種客車底盤框架結(jié)構(gòu)，其特征在于所述底盤框架結(jié)構(gòu)包括駕駛區(qū)骨架，所述駕駛區(qū)骨架包括前端防護(hù)機(jī)構(gòu)、能量吸收機(jī)構(gòu)及駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)，所述駕駛員座艙支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述能量吸收機(jī)構(gòu)的上方并與所述前端防護(hù)機(jī)構(gòu)隔開一定距...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蔣洪，張中帆，申萍，
申請(專利權(quán))人：江蘇常隆客車有限公司，
類型：實(shí)用新型
國別省市：
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