無船身的人力驅動螺旋槳推進式水翼裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術提供一種增強趣味性和操作性，行駛中阻力小，速度快，續航能力強的無船身的人力驅動螺旋槳推進式水翼裝置。包括有車體，車體上設置有把手和座墊，車體的前端還設置有前水翼板，車體的后部設置有與前水翼板相同高度的后水翼板，車體的中間安裝有腳踏板，腳踏板通過鏈輪連接并驅動設置于車體后部的齒輪傳動機構，齒輪傳動機構與車體尾端的螺旋槳連接。本實用新型專利技術裝置行駛中阻力小，速度快，續航能力強，并具有趣味性和操作性。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術專利涉及一種人力水上行走娛樂裝置，特別是涉及到一種無船身的人力驅動螺旋槳推進式水翼裝置。
技術介紹
目前國內外水上行走類型的娛樂裝置有沖浪板、水上自行車、摩托艇等，普遍成本較高，結構復雜，操作技巧性強，不符合普通群眾的使用需求。而普通的通過船身或浮子提供動力的水上自行車則機構臃腫，娛樂性低。據調查，目前國內外的人力水上行走娛樂裝置主要有以下四種類型普通的游船。通過腳踩帶動螺旋槳使船只前進，或者直接采用船槳劃水使船只前進，主要用于公園、風景區等場所，安全系數較高，但趣味性不足。帆船、沖浪板等。該類型的趣味性高，娛樂性強，但是對操作者的技術要求和環境的要求都比較苛刻，不適于大量推廣和公眾娛樂。采用水翼提供浮力的人力水上行走裝置。目前的此種類型裝置主要有兩種形式，其一是簡單地將水翼板拼裝在傳統船只上，提升船只速度，但娛樂性不夠；其二是一種利用操作者的跳躍和蹬踏的作用力提供驅動力的裝置，結構簡單，但是極為費力，不夠靈巧，也用于水上娛樂，但不方便大力推廣。普通的水上自行車。利用單獨設計的浮子提供浮力，人踩動自行車提供動力，操作繁瑣，機構笨拙。隨著人們生活水平的提高，人們對健康益智、趣味性強的休閑娛樂機械的需求越來越大，然而目前水上娛樂機械發展狀況參差不齊高速、刺激、娛樂性強、應用領域廣泛的摩托艇、氣墊船等高端產品價格昂貴，而且會對環境造成污染；然而普通的撐槳船、腳踏船等低端產品由于速度慢、娛樂性低、操作性差等問題也逐漸滿足不了普通用戶的需求，市場迫切需要一種充滿趣味性，操作性強，價格適中，集休閑、娛樂、健身等特點于一身的新型水上娛樂機械。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種增強趣味性和操作性，行駛中阻力小，速度快，續航能力強的無船身的人力驅動螺旋槳推進式水翼裝置。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是無船身的人力驅動螺旋槳推進式水翼裝置，包括有車體，車體上設置有把手和座墊，其特征在于，車體的前端還設置有前水翼板，車體的后部設置有與前水翼板相同高度的后水翼板，車體的中間安裝有腳踏板，腳踏板通過鏈輪連接并驅動設置于車體后部的齒輪傳動機構，齒輪傳動機構與車體尾端的螺旋槳連接。在上述方案中，所述的前水翼板和后水翼板的橫截面形狀為上緣向上拱起，下緣基本平直的流線形狀。在上述方案中，所述的后水翼板的寬度大于前水翼板的寬度。在上述方案中，所述的螺旋槳的軸承上還安裝有單向棘輪，使得螺旋槳只能朝一個方向旋轉，防止倒轉。在上述方案中，所述的齒輪傳動機構為一對錐齒輪傳動機構,包含有大錐齒輪和小錐齒輪，將鏈輪的轉動轉化為螺旋槳在不同平面上的旋轉。在上述方案中，所述的車體由多個鋼管焊接而成，包含有前架桿，前架桿的末端與前水翼板連接，車體中部為四邊形結構，車體的尾部為三角形穩定結構。本技術裝置就是運用伯努利原理，使車體依靠兩塊水翼板在水面上滑行，水翼板的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀，從上緣經過的水流速度就要比下緣的快。按照物理學的伯努利方程同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產 生的壓強要小。因此就得出水翼上表面壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度水翼板就可以使車體在水面滑行。同時模仿飛機轉向原理，對水翼板進行力學分析，當水翼板發生傾斜時，水可以為車體提供一個轉向力。因此可以利用簡單的人體重心的傾斜來控制水翼板左右傾斜，改變前后翼板受力情況從而實現轉向。本技術的有益效果是本技術行駛中阻力小，速度快，續航能力強，并具有趣味性和操作性，同時還具有以下有益效果(I).休閑娛樂能夠承載駕駛者在水面上較長時間行動，滿足了許多人“水上飛”的夢想。本裝置新穎刺激，體驗獨特，娛樂性很強，尤其適合15歲以上人群使用，使用范圍包括社區、公園的游泳池或者室外水面情況較好的水域。(2).清涼解暑由于本裝置結構的特殊性，駕駛者在駕車時，能夠輕易地與水接觸，舒爽身心的同時，也有清涼解暑的效果，適合夏季使用。(3).健身鍛煉作為一種與自行車類似的水上人力機械設備，駕駛本裝置對操作者而言也是在進行有氧運動，其健身鍛煉的作用是不言而喻的。附圖說明圖I為本技術結構主視圖；圖2為圖I的右視圖；圖3為圖I的俯視圖；圖4為水翼板的橫截面結構圖；圖中1一車體；2—前水翼板；3—后水翼板；4一腳踏板；5—鏈輪；6—大錐齒輪；7—小錐齒輪；8—螺旋槳；9一前架桿。具體實施方式下面結合具體實施方式，對本技術作進一步的說明如圖I圖2圖3所示的無船身的人力驅動螺旋槳推進式水翼裝置，包括有車體1，車體I上設置有把手和座墊，車體I的前端還設置有前水翼2板，車體I的后部設置有與前水翼板2相同高度的后水翼板3，車體I的中間安裝有腳踏板4，腳踏板4通過鏈輪5連接并驅動設置于車體I后部的齒輪傳動機構，齒輪傳動機構與車體I尾端的螺旋槳8連接。在本實施例中，所述的前水翼板2和后水翼板3的橫截面形狀為上緣向上拱起，下緣基本平直的流線形狀。在本實施例中，所述的后水翼板3的寬度大于前水翼板2的寬度。在本實施例中，所述的螺旋槳8的軸承上還安裝有單向棘輪，使得螺旋槳8只能朝一個方向旋轉，防止倒轉。在本實施例中，所述的齒輪傳動機構為一對錐齒輪傳動機構，包含有大錐齒輪6和小錐齒輪7，將鏈輪5的轉動轉化為螺旋槳8在不同平面上的旋轉。·在本實施例中，所述的車體I由多個鋼管焊接而成，包含有前架桿9，前架桿9的末端與前水翼板2連接，車體I中部為四邊形結構，車體I的尾部為三角形穩定結構。本技術裝置就是運用伯努利原理，使車體依靠兩塊水翼板在水面上滑行，水翼板的側剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀，從上緣經過的水流速度就要比下緣的快。按照物理學的伯努利方程同樣是流過某個表面的流體，速度快的對這個表面產生的壓強要小。因此就得出水翼上表面壓強比下表面的要小的結論，這樣子就產生了升力，升力達到一定程度水翼板就可以使車體在水面滑行。同時模仿飛機轉向原理，對水翼板進行力學分析，當水翼板發生傾斜時，水可以為車體提供一個轉向力。因此可以利用簡單的人體重心的傾斜來控制水翼板左右傾斜，改變前后翼板受力情況從而實現轉向。以上所述，僅是該技術的較佳實施例而已，并非對技術作任何形式上的限制，凡是依據本技術的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化和修飾，均仍屬于本技術的范圍內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
無船身的人力驅動螺旋槳推進式水翼裝置，包括有車體，車體上設置有把手和座墊，其特征在于，車體的前端還設置有前水翼板，車體的后部設置有與前水翼板相同高度的后水翼板，車體的中間安裝有腳踏板，腳踏板通過鏈輪連接并驅動設置于車體后部的齒輪傳動機構，齒輪傳動機構與車體尾端的螺旋槳連接。

【技術特征摘要】
1.無船身的人力驅動螺旋槳推進式水翼裝置，包括有車體，車體上設置有把手和座墊，其特征在于，車體的前端還設置有前水翼板，車體的后部設置有與前水翼板相同高度的后水翼板，車體的中間安裝有腳踏板，腳踏板通過鏈輪連接并驅動設置于車體后部的齒輪傳動機構，齒輪傳動機構與車體尾端的螺旋槳連接。2.如權利要求I所述的無船身的人力驅動螺旋槳推進式水翼裝置，其特征在于所述的前水翼板和后水翼板的橫截面形狀為上緣向上拱起，下緣基本平直的流線形狀。3.如權利要求2所述的無船身的人力驅動螺旋槳推進式水翼裝置，其特征在于所述的后水翼板的寬度大于前...

【專利技術屬性】
技術研發人員：常建娥，修玉皎，張姚濱，馬詩慧，周燕飛，李勁林，
申請(專利權)人：武漢理工大學，
類型：實用新型
國別省市：