一種用于拆裝架橋機的輔助裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開一種用于拆裝架橋機的輔助裝置，尤其適用于高速鐵路900噸架橋機的拆裝施工。本實用新型專利技術包括：一對架體、承載體和動力機構；所述承載體設置于所述一對架體上，與所述一對架體形成供所述架橋機主梁通過的容置空間，所述承載體以可相對所述架體做垂直方向的移動的方式設置，且所述承載體與所述架體之間設置有將所述承載體限定于所述架體上的限位構件；動力機構與所述承載體連接，向所述承載體施加所述承載體發生相對所述架體的垂直方向的移動的驅動力。采用本實用新型專利技術所述的技術方案，擺脫了利用大噸位汽車吊投入大及場地要求的局限，實現在900噸架橋機拆裝過程中，主梁的支撐及升降過程的實現。整體結構簡單，操作方便，適用性強。（*該技術在2022年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于拆裝架橋機的輔助裝置。
技術介紹
由于架橋機自身重量的影響，在架橋機搬運過程中必須對其進行解體，并通過運輸各個部件，實現架橋機的整體轉場，所以在每次開工前和完工時都要進行橋機的組裝和拆卸工作。但一般架橋機結構、體積和重量都非常大，組裝和拆卸都需要輔助設備，現在架橋機拆裝常用的設備是汽車吊。如果完全采用汽車吊作為輔助工具，尤其對于900噸架橋機拆裝，需要大噸位汽車吊，并且需要一定范圍的組裝場地，投入很大。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種用于拆裝架橋機的輔助裝置。 為實現上述目的，本技術采用如下技術方案一種用于拆裝架橋機的輔助裝置，包括一對架體；承載體，所述承載體設置于所述一對架體上，與所述一對架體形成供所述架橋機主梁通過的容置空間，所述承載體以可相對所述架體做垂直方向的移動的方式設置，且所述承載體與所述架體之間設置有將所述承載體限定于所述架體上的限位構件；動力機構，所述動力機構與所述承載體連接，向所述承載體施加所述承載體發生相對所述架體的垂直方向的移動的驅動力。優選的是，所述的用于拆裝架橋機的輔助裝置中，所述承載體通過連接件設置于所述架體上，所述限位構件通過以下方式將所述承載體限定于所述架體上所述架體上具有貫穿的第一通孔，所述連接件從所述第一通孔通過，其位于所述第一通孔下方的部分連接至所述承載體，所述限位構件設置于所述連接件上，且所述限位構件位于所述第一通孔的上方。優選的是，所述的用于拆裝架橋機的輔助裝置中，所述限位構件為第一螺母，所述連接件具有外螺紋，所述第一螺母螺紋擰在所述連接件上，可沿所述連接件的軸向移動。優選的是，所述的用于拆裝架橋機的輔助裝置中，所述動力機構具有動力輸出構件，所述動力輸出構件連接至所述連接件，以使所述動力機構的驅動力通過所述連接件傳遞至所述承載體。優選的是，所述的用于拆裝架橋機的輔助裝置中，所述動力輸出構件包括有板體和第二螺母，所述動力輸出構件連接至所述連接件，以使所述動力機構的驅動力通過所述連接件傳遞至所述承載體，是通過以下方式實現所述板體上設置有貫穿的第二通孔，所述連接件從所述第二通孔通過，所述第二螺母螺紋擰在所述連接件上，位于所述第二通孔的上方，所述板體還連接至所述動力機構，當所述動力機構輸出驅動力，所述板體推動位于所述第二通孔上方的第二螺母移動，所述第二螺母通過所述連接件帶動所述承載體移動，所述第二螺母還可沿所述連接件的軸向移動。優選的是，所述的用于拆裝架橋機的輔助裝置中，所述連接件為多根螺紋鋼，每根螺紋鋼對應設置一個所述第一通孔、一個所述第一螺母、一個第二通孔以及一個第二螺母，所述第一通孔位于所述第二通孔的上方。優選的是，所述的用于拆裝架橋機的輔助裝置中，所述架體具有第一橫梁、第二橫梁以及立柱，所述第二橫梁位于所述第一橫梁的下方，所述兩個立柱分別位于所述第一橫梁的下方，支撐所述第一橫梁和第二橫梁，其中，所述第一橫梁上具有貫穿的所述第一通孔，所述第二橫梁上設置有動力機構，所述承載體位于所述第二橫梁的下方。優選的是，所述的用于拆裝架橋機的輔助裝置中，所述動力機構為液壓動力機構，位于所述承載體的上方。本技術的有益效果是整體結構簡單，操作方便，適用性強，投入低，擺脫了利用大噸位汽車吊投入大及場地要求的局限，實現在900噸架橋機拆裝過程中，主梁的支撐 及升降過程，整體效益顯著。附圖說明圖I是本技術所述的用于拆裝架橋機的輔助裝置的結構示意圖。具體實施方式如圖I所示，本技術包括一對架體、承載體2和動力機構I。所述承載體2設置于所述一對架體上，與所述一對架體形成供所述架橋機主梁通過的容置空間，所述承載體以可相對所述架體做垂直方向的移動的方式設置，且所述承載體2與所述架體之間設置有將所述承載體2限定于所述架體上的第一螺母9 ;動力機構I與所述承載體2連接，向所述承載體施加所述承載體發生相對所述架體的垂直方向的移動的驅動力。動力機構I具有動力輸出構件，所述動力輸出構件連接至所述連接件，以使所述動力機構的驅動力通過所述連接件傳遞至所述承載體。承載體2通過連接件10設置于所述架體上，所述架體上具有貫穿的第一通孔，所述連接件從所述第一通孔通過，其位于所述第一通孔下方的部分連接至所述承載體2，所述限位構件設置于所述連接件上，且所述限位構件位于所述第一通孔的上方。所述限位構件為第一螺母9，所述連接件指螺紋鋼，所述第一螺母9螺紋擰在所述連接件上，可沿所述連接件的軸向移動。每根螺紋鋼對應設置一個第一通孔、一個第一螺母、一個第二通孔以及一個第二螺母。動力輸出構件包括有板體11和第二螺母，所述動力輸出構件連接至所述連接件10，以使所述動力機構的驅動力通過所述連接件傳遞至所述承載體。所述架體由第一橫梁8、第二橫梁以及立柱，所述第二橫梁位于所述第一橫梁的下方，所述兩個立柱分別位于所述第一橫梁的下方，支撐所述第一橫梁和第二橫梁；其中，所述第一橫梁上具有貫穿的所述第一通孔，所述第二橫梁上設置有動力機構1，所述承載體2位于所述第二橫梁的下方；立柱是由豎直的箱梁與橫向拉桿及斜拉桿通過螺栓拼接而成，構成三角形鋼架結構，以使架體穩定。除此之外，立柱低端還有橫向支撐梁4和斜支架3，橫向支撐梁4將兩個立柱連接，斜支架3將立柱5與橫向支撐梁4連接，起進一步加固作用。當需要利用本技術提供的架橋機拆裝輔助裝置時，先將其置于架橋機主梁兩端，可以是兩個或多個同時使用。輔助裝置的動力機構由I泵站通過油管與6個空心頂升油缸連接，通過注入液壓油和放出液壓油實現油缸頂軸上升。輔助裝置的承載體用于承載架橋機主梁，當需要拆卸架橋機時，首先利用輔助裝置將架橋機主梁上升至一定高度，以便拆卸架橋機的支腿等其他部件。輔助裝置工作時，頂升油缸伸出頂軸伸出并推動位于其上方的板體上升，板體將帶動第二螺母以及與第二螺母連接的螺紋鋼上升，從而使與螺紋鋼連接的承載體上升，承載體將帶動架橋機主梁上升 ’位于第一通孔上方的第一螺母離開了第一橫梁，也跟隨螺紋鋼上升了，此時旋轉第一螺母使其沿螺紋鋼向下運動，使第一螺母再次與第一橫梁的表面接觸；頂升油缸伸出頂軸在液壓油的作用下做伸出與撤回的往復運動，當第一螺母再次與第一橫梁的表面接觸時，頂升油缸伸出頂軸撤回，此時將由第一螺母實現將承載體限定于架體的功能；頂升油缸伸出頂軸撤回時，同時會帶動板體下降，因此，板體將與第二螺母脫離接觸，此時旋轉第二螺母使其沿螺紋鋼向下運動，使第二螺母再次與板體接觸。上述整個過程為承載體一次上升的動作過程，重復上述過程，就可以將承載體調整至足夠的高度，從而使得架橋機主梁到達足夠的高度。在一次上升動作中，第一螺母與第二螺母的向下運動的距離始終是保持一致的。當安裝架橋機主梁時，承載體還需要承載著架橋機主梁向下運動。此時輔助裝置的動作過程為首先旋轉第二螺母使其向上運動，脫離與板體的接觸，然后頂升油缸伸出頂 軸伸出，并推動板體與第二螺母重新接觸；繼而旋轉第一螺母使其向上運動，脫離與第一橫梁的表面的接觸；頂升油缸伸出頂軸撤回，帶動板體下降，第二螺母失去了板體的支撐作用，承載體在重力作用下下降。上述過程為承載體一次下降的過程，重復上述過程，就可以將承載體調整至合適的高度。在一次下降動作中，第一螺母與第二螺母的向上運動的距離始終是保持一致的。盡管本實本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于拆裝架橋機的輔助裝置，其特征在于，包括：一對架體；承載體，所述承載體設置于所述一對架體上，與所述一對架體形成供所述架橋機主梁通過的容置空間，所述承載體以可相對所述架體做垂直方向的移動的方式設置，且所述承載體與所述架體之間設置有將所述承載體限定于所述架體上的限位構件；以及動力機構，所述動力機構與所述承載體連接，向所述承載體施加所述承載體發生相對所述架體的垂直方向的移動的驅動力。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王晉元，張泉山，徐超，寧慶安，張曉煒，吳劍，蔡鵬松，
申請(專利權)人：中鐵三局集團線橋工程有限公司，中鐵三局集團有限公司，
類型：實用新型
國別省市：